2025 Volvo EX30 är en mindre, mer prisvärd svensk elbil

Elbilar är inte bara en möjlighet för biltillverkare att vara vänligare mot planeten. De är en möjlighet att prova något nytt. Det är vad Volvo gör med sin nya crossover-SUV EX30.

EX30 representerar i princip ett tredje steg i utvecklingen för Volvos elbilar. Den svenska biltillverkaren började med XC40 Ladda och C40 Ladda, två elbilar baserade på en befintlig förbränningsarkitektur. Den visade då EX90, som var designad från grunden som en EV, men i bilden av den bensindrivna Volvo XC90. Nu får vi se hur en elbil kan se ut med alla bensinbagagebodar.

Planerad att nå amerikanska återförsäljare sommaren 2024 som en 2025-modell, är EX30 den minsta Volvon – och den billigaste. Även om det inte kvalificerar sig för en federal EV-skatteavdrag (såvida inte Volvo väljer att utnyttja ett kryphål för leasing), EX30:s startpris på $36 145 är imponerande för alla elbilar just nu, än mindre en från ett exklusivt märke som Volvo.

Mindre är bättre

Volvos historia med små bilar är full av galna experiment som 480 och C30, men inte mycket framgång. Volvo kom till slut på en vinnande formel med XC40, men genom att introducera den mindre EX30 (det handlar om åtta tum kortare än XC40), slänger biltillverkaren det och kommer in obekant territorium.

Att prioritera en liten bil är också en intressant lek för ett premiummärke. Medan Mercedes-Benz har sin EQB och den europeiska marknaden EQA, den tyska biltillverkaren lägger mer kraft på avancerade modeller. BMW har indikerat det kommer att erbjuda prisvärda elbilar vid något tillfälle, men just nu fyller den i sitt sortiment vilka elektriska versioner av sina traditionella lyxmodeller, som 5-serien och 7-serien. Ändå var en mer överkomlig modell bra för Volvo.

"Man ser en generell trend med neddragningar i samhället", säger Björn Annwall, kommersiell chef och vice vd för Volvo Cars, till Digital Trends. Annwall sa att trenden redan inkluderar förbränningsbilar, och noterade högre efterfrågan än väntat på Volvos XC40. En liten elbil är ännu mer meningsfull, sa han, eftersom han förväntar sig att kunder ska använda ett fordon av denna storlek som sin andra bil – vilket gör räckviddsångest mindre av ett problem.

Denna oortodoxa strategi borde vara till nytta för kunder, som kommer att ha en ny elbil under 40 000 USD att överväga i en tid då prisvärda elbilar är alltför sällsynta. Men Volvo hävdar att det också kommer att vara fördelaktigt för planeten. För förutom att vara Volvos minsta modell, syftar EX30 till att ha det minsta koldioxidavtrycket av alla fordon som bär biltillverkarens Iron Mark-logotyp.

Elbilar har noll "avgasutsläpp", men det räknar inte utsläppen som genereras av att bygga dem. Volvo strävar efter att ta itu med detta genom att använda mindre stål och aluminium – en annan fördel med en mindre bil – samt mer återvunnet eller hållbart innehåll, och genom att arbeta med reservdelsleverantörer för att öka användningen av förnybar energi i deras tillverkningsverksamhet. Själva EX30 kommer att monteras i en fabrik som drivs av "höga nivåer av klimatneutral energi, inklusive 100 % klimatneutral el", enligt Volvo. Allt detta ger uppskattningsvis 25 % minskning av koldioxidutsläppen under hela livscykeln från nuvarande XC40 Recharge och C40 Recharge EVs.

Förfinad design

EX30 flyttar Volvos styling framåt. Den uppskurna formen påminner om XC40 och får EX30 att verka som om den försöker agera tuff trots sin lilla storlek. På baksidan betyder bredare bakskärmar att Volvos kännetecknande vertikala bakljus har delats upp i två sektioner, vilket ger EX30 en distinkt, om än ovanlig, look bakifrån.

Framtill antar EX30 den pixlade bilden av Volvos "Thor's Hammer" LED-strålkastare som tidigare sett på dess större syskon, EX90. Men den traditionella gallerformen har till stor del raderats, vilket gör det tydligare att EX30 är en EV. Stora, rundade hjulhus kontrasterar de raka karosssidorna, vilket ger plåten en fin definition och säkerställer att EX30 inte är en formlös klump.

För köpare som vill att deras SUV ska se så robust ut som möjligt kommer en EX30 Cross Country-variant att följa standardversionen till utställningslokaler 2024. Den får en liknande behandling som tidigare Volvo Cross Country modeller, inklusive större hjul, en förhöjd körhöjd och ytterligare svart exteriörbeklädnad - motsvarigheten till att bära vandringskängor till Starbucks.

Precis som exteriören går interiören en bit längre ner på vägen som tidigare Volvo-modeller startade. Minimalism har varit ett Volvo-motiv under en tid, men EX30 tar ett steg längre genom att kassera instrumentklustret helt, som en Tesla Model 3. Det finns inte mycket förutom en ratt och en stor vertikal pekskärm. Den skarpa inredningen är gjord av återvunnet material, inklusive denim från kasserade jeans.

Volvo flyttade också handskfacket och fönsterkontrollerna till mittkonsolen, medan de flesta av ljudsystemets högtalare tar plats i en soundbar på instrumentbrädan. Allt handlar om att minska materialanvändningen och hålla kostnaderna nere. Annwall, Volvos kommersiella chef, tror att denna enkla layout kommer att vinna över kunder som ringer ett stort antal skärmar som är "jippon". Men kunder som är vana vid traditionella cockpitlayouter måste lära sig om en massa.

Hot rod Volvo

För USA kommer EX30-basmodellen att vara Single Motor Extended Range, bra för uppskattningsvis 275 miles per laddning från ett 69-kilowatt-timmars batteripaket med 64 kWh användbar kapacitet som använder nickelmangankobolt (NMC) kemi. Ett andra batterialternativ som använder litium-järn-fosfat (LiFePO4) kemi kommer att finnas tillgängligt på andra marknader. Den enda motorn skickar 268 hästkrafter och 253 pund-fots vridmoment till bakhjulen, vilket möjliggör en Volvo-uppskattad tid från noll till 60 mph på 5,1 sekunder.

Alternativt får en Twin Motor Performance-version samma batteripaket och lägger till en andra motor som driver framaxeln för fyrhjulsdrift. Effekten från de två motorerna är 422 hk och 400 lb.-ft. av vridmoment. Beräknad räckvidd sjunker till 265 miles, men tiden från noll till 60 mph krymper också till uppskattningsvis 3,4 sekunder – vilket gör detta till den snabbast accelererande Volvoproduktionsbilen någonsin. Den matchar också den fabriksberäknade tiden från noll till 60 mph för sexsiffran Lucid Air Touring.

Laddningsprestanda är lika viktigt i den verkliga världen, och här målar specifikationerna en bild av enbart tillräcklighet. Volvo säger att Twin Motor Performance-modellen kan DC-snabbladda med upp till 153 kilowatt, vilket möjliggör en laddning på 10 % till 80 % på "lite över 26,5 minuter." Det är det absoluta minimumet för acceptans på dagens elbilsmarknad, och det kommer att vara en besvikelse om EX30 inte kan nå den effekthastigheten och laddningstiden regelbundet använda sig av.

Inget att snåla med säkerhetsteknik

Volvo byggde sitt rykte på säkerhet, och även om biltillverkaren är lätt på detaljer just nu, lovar den att EX30 kommer att ha en liknande nivå av säkerhetsteknik som sina dyrare modeller. Höjdpunkter kommer att inkludera en funktion utformad för att förhindra förare från att öppna dörren in i vägen för en närmande cyklist (med hjälp av sensorer baktill stötfångare för att upptäcka närmande tvåhjulstrafik) och ett nytt parkeringshjälpsystem som kan manövrera EX30 till parallell, vinkelrät och diagonal mellanslag.

Kostnadsbesparingar sträckte sig inte till infotainmentteknik. EX30 kör ett Google-inbyggt infotainmentsystem som liknar andra Volvo-modeller, med samma chip som större och snyggare EX90. Medan användarupplevelsen är Google-tung, trådlös Apple CarPlay kommer också att finnas tillgänglig. Det kommer även digital nyckelfunktion, som gör det möjligt för förare att använda en smartphone istället för en nyckelbricka, och trådlös uppdateringskapacitet.

En liten bil som är en stor grej

EX30 motverkar en oroande trend inom elbilar som har sett prissättningen av modeller från vanliga märken krypa upp i lyxområdet. Trots sitt rykte som ett värdemärke känner Hyundai sig bekväm med att starta sitt Ioniq 6 till 42 715 USD samtidigt som priset höjs till nästan 60 000 USD för en version med toppklass. 2023 Kia EV6 börjar på $43 925, men den billigaste versionen är endast tillgänglig på en begränsad basis och har bara 232 miles räckvidd. Volvo planerar å sin sida att sälja en hel del EX30.

"Detta kommer att vara en av våra toppmodeller i USA," Michael Cottone, vd för Volvo Car USA och Kanada, sade i en rundabordsintervju och tillade att Volvo avser att sälja EX30 i alla 50 stater. Och medan revisorer sannolikt förväntar sig dyrare varianter för att fylla resultatet, är många av de saker som gör EX30 prisvärda inbakade, från de mindre mängderna material som används för att bygga den, till den förenklade interiören, till den grundläggande arkitekturen som delas med flera märken från Volvos moderbolag Geely.

EX30:s grundpris är en frisk fläkt. Volvo behöver inte göra en prisvärd elbil. Det är väletablerat som ett lyxmärke och amerikanska bilköpare är mer än villiga att betala en premie för sina fordon. Och vilken biltillverkare som helst kan peka på saker som höga batteripriser och kostnaden för omverktyg för elbilar för att motivera högre priser. Så det är verkligen anmärkningsvärt att medan vanliga varumärken nedprioriterar överkomliga priser, så är det Volvo som kommer till undsättning.

Redaktörens rekommendationer

• Inte bara elbil, den sensorfyllda EX90 är Volvos höga tekniska flaggskepp