2023 Kia Niro EV första körrecension: praktisk stil

Om du vill se hur snabbt elbilslandskapet har förändrats under de senaste åren, ta en titt på den omdesignade 2023 Kia Niro EV.

När den första generationens Niro EV lanserades för 2019 års modellår (efter hybrid- och plug-in hybrid Niro-varianter), var det en ganska stor sak. Niro var Kias första elbil som inte var baserad på en konventionell bensinmodell, och den första avsedd för höga försäljningsvolymer.

Andra generationens 2023 Niro EV ståtar med mer teknik, mer utrymme och mer extrovert stil än sin föregångare, men den är fortfarande mycket i skuggan av Kia EV6. När Kias huvudattraktion för elbilar, Niro, omfokuseras som ett mer prisvärt alternativ för att ta sig an sådana som Chevrolet Bolt EV/Bult EUV, Volkswagen ID.4, och Nissan Leaf.

Kia planerar att erbjuda Niro EV i trimnivåer som heter Wind och Wave, men har inte släppt prissättning för någondera. Observera att den tidigare generationens 2022 Niro EV började på $41 245; den nya modellen kan se en prishöjning på grund av dess uppdateringar. Och eftersom den är monterad i Sydkorea kommer 2023 års Niro EV inte att kvalificera sig för den förnyade federala elbilsskatteavdraget, har Kia bekräftat.

Design och inredning

Precis som föregående generation är Niro en del av en tredelad serie som även inkluderar Niro Hybrid och Niro PHEV (plug-in hybridmodeller). Alla tre bibehåller den höga vagnsformen från första generationens Niro, men med mycket djärvare stil.

Där den förra Niro var en önskvärd blandning av bil- och SUV-stylingelement, är 2023 års Niro resultatet av samma orädda designavdelning som producerade EV6 och 2023 Kia Sportage. Det traditionella fordonets "ansikte" omarrangerades med ett visirliknande element, utskjutande galler och sexkantiga belysningselement. Kontrasterande trimpaneler bryter upp profilvyn och döljer "Air Blade"-element runt bakljusen som, hävdar Kia, minskar det aerodynamiska motståndet.

Kia blev också kreativ med interiördesignen och valde massor av böjda ytor som smälter samman för att skapa ett snyggt visuellt flöde mellan instrumentbrädan och dörrpanelerna. Instrumentpanelens skärmar är också väl integrerade, så det ser inte ut som att designers helt enkelt spikat fast några iPads på instrumentbrädan, som i vissa andra bilar. Kia hävdar också att interiören är 100 % vegansk och använder hållbara material som återvunna tapeter (i headliner) och eukalyptusblad (i sätena) för att ytterligare minska Niro EV: s miljö påverkan.

Den omgjorda Niro EV är 2,5 tum längre än den tidigare generationens modell, och dess hjulbas växte med 0,8 tum till 107,1 tum totalt. Det översätts till ett ganska kompakt fordon med generöst inre utrymme för sin storlek. Kia har mer tak- och benutrymme i båda raderna än en Chevy Bolt EUV eller Nissan Leaf, om än mindre än VW ID.4. På samma sätt har Niro EV: s 22,8 kubikfot lastutrymme med baksätena upp och 63,7 kubikfot med hopfällda baksäten slår Chevy och Nissan, men ligger bakom VW.

Teknik, infotainment och förarassistans

Det vanliga infotainmentsystemet inkluderar en 10,25-tums pekskärm och 10,25-tums digitalt instrumentkluster i samma hölje för att skapa intrycket av en kontinuerlig skärm. Trådbunden Apple CarPlay och Android Auto är också standard (Kia erbjuder inte trådlösa versioner med denna pekskärm), tillsammans med trådlös telefonladdning. Komplementet av USB-portar inkluderar en USB-C och två USB-A-portar för framsätena, och ett par ryggstödsmonterade USB-A-portar för baksätespassagerare.

Avsaknaden av trådlös Apple CarPlay och Android Auto är obekväm, men de främre USB-portarna och telefonfacket är åtminstone välplacerade för att koppla in. Själva infotainmentsystemet var också lätt att använda, med en snabbreagerande pekskärm och vettiga menylayouter.

Säkerhetsfunktioner inkluderar kollisionsvarning framåt (med fotgängardetektering), automatisk nödbromsning, filhållningshjälp, en föraruppmärksamhetsmonitor, bak korstrafikvarning, varning för säker utfart och varning för bakre passagerare som standardutrustning, samt undvikande av kollision i döda vinkeln för att köra ut från parallellparkering mellanslag.

Adaptiv farthållare är också standard, med stop-and-go-funktionalitet och navigationsbaserad kurvförutsägelse, som standardsystem från som Honda och Toyota inte har. Kias Highway Driving Assist II-system, som lägger till automatisk körfältscentrering för motorvägskörning, är också tillgänglig och har en maskininlärningsfunktion som anpassar systemets svar till din körstil, Kia påståenden.

Med sin förmåga att kontrollera acceleration, bromsning och styrning samtidigt som förarna måste hålla händerna på ratten matchar Highway Driving Assist II ungefär kapaciteten hos ProPilot Assist-systemet som finns tillgängligt på de Nissan Leaf och den VW ID.4 tillgängligt Travel Assist-system. Men Chevy Bolt EUV kan utrustas med Superkryssning, vilket möjliggör handsfree-körning på angivna motorvägssträckor (det systemet är dock inte tillgängligt på Bolt EV).

Niro EV är också tillgänglig med det digitala nyckelsystemet som tidigare setts på andra Kia-modeller och de från relaterade märken Hyundai och Genesis. Digital Key låter förare använda en smartphone eller annan enhet i stället för nyckelbrickan, även om den i Niro EV bara fungerar med iPhones, Apple Watch och Samsung Galaxy-telefoner för närvarande.

Körupplevelse

Niro EV har mer kraft än andra Niro-varianter. Dess enda elmotor skickar 201 hästkrafter och 188 pund-fots vridmoment till framhjulen, jämfört med 139 hk och 195 lb.-ft. vridmoment för Niro Hybrid och 180 hk och 195 lb.-ft. för Niro PHEV (de här versionerna är också framhjulsdrivna). Ett batteripaket på 64,8 kilowattimmar ger juicen.

Kia säger att Niro EV kommer att klara sig från noll till 62 mph på 7,8 sekunder – snabbare än hybrid- och plug-in-hybridmodellerna, men inte direkt anmärkningsvärt. Till skillnad från EV6, Niro EV gör inga anspråk på sportighet. Och det kändes väldigt snabbt för en vanlig bil i verklig trafik i alla fall.

Niro EV: s chassi kändes också vanligt. Kia gick inte längre än sin station i åkkvalitet, och den var inte särskilt kul på krokiga vägar, men den hade heller inga riktiga problem. Vi tror att det skulle vara en perfekt tillfredsställande daglig förare - men förvänta dig inte något mer än så.

Precis som andra elbilar använder Niro EV regenerativ bromsning för att skörda energi under retardation. Kia tillhandahåller flera nivåer av regenerering, som kan justeras med rattpaddlar, tillsammans med ett automatiskt läge som kallas i-Pedal. Detta är tänkt att välja den mest effektiva inställningen och kommer att ringa tillbaka regenerering vid tillfällen då utrullning bedöms vara bättre. Även om det låter bra i teorin, kan detta också låta föraren gissa om hur mycket regenerering de kommer att få, och om de kommer att behöva använda bromspedalen för att sakta ner bilen.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Officiell räckvidd och effektivitetsklassificering för Niro EV har inte släppts ännu, men Kia siktar på 453 mil. Det skulle sätta Niro i samma bollplank som 259 mil Chevy Bolt EV och 247 mil Bolt EUV utan att överglänsa Niros. Kia EV6 syskon, som överstiger 300 miles i vissa konfigurationer. En valfri värmepump och batterivärmare bör hjälpa till att bevara räckvidden i kalla temperaturer.

Niro EV kan DC-snabbladda, men bara på 85 kilowatt. Det betyder att det tar uppskattningsvis 45 minuter att gå från 10 % till 80 % laddning, vilket inte är bra med tanke på att många elbilar kan göra detsamma på cirka 20 minuter. Niro EV laddas med 11 kW från en nivå 2 AC-källa, vilket kräver sju timmar för en full laddning. Det är åtminstone närmare genomsnittet, och Niro EV kan också driva dina enheter tack vare inbyggd fordon-till-last-kapacitet (V2L), som drar ström från batteripaketet.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte släppt krocktestbetyg för 2023 Niro EV eller dess hybrid- och plug-in hybrid syskon.

Precis som andra Kias får Niro EV en imponerande 10-års, 100 000 mils drivlinagaranti och fem års 60 000 mils begränsad garanti.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Det är inte så stor skillnad mellan Niro EV Wind och Wave trimnivåer, men den avancerade Wave-modellen har Remote Smart Parking Assist och växelriktaren som tillåter V2L-kraft effekt, samt några extra bekvämlighetsfunktioner som ett elmotoriserat passagerarsäte fram, ventilerade framsäten (uppvärmda framsäten är standard på båda modellerna) och ett minnessystem för säten inställningar. Highway Driving Assist II finns också på Wave-modellen, men som ett extra kostnadsalternativ. Så om du vill ha det mest tekniska innehållet är det det du ska gå efter.

Även om stilen är subjektiv, tycker vi att Niro EV sticker ut visuellt, och Kias ansträngning att använda hållbara interiörmaterial är anmärkningsvärd. Niro EV erbjuder också en anständig mängd invändigt utrymme för sin storlek och en respektabel mängd räckvidd. Det borde vara en bra följeslagare till EV6 i Kias sortiment, men inte en världsmästare.

EV-tävlingen har växt sedan Kia Niro EV först dök upp. De Chevy Bolt EUV är roligare att köra och är tillgänglig med det mer sofistikerade Super Cruise handsfree-förarassistsystemet, medan VW ID.4 erbjuder upp till 475 mils räckvidd i vissa konfigurationer och är finns med fyrhjulsdrift. De Hyundai Kona Electric erbjuder många av samma tekniska funktioner som Niro, med en räckvidd på 258 mil, även om det är oklart hur länge den kommer att hålla kvar. Även om det fortfarande är ganska långt borta 2024 Chevy Equinox EV $30 000 baspris och mer traditionell SUV-förpackning kan underskrida Niro EV: s värdeargument framöver.

Så även om Niro EV är en tilltalande elbil, är den inte den enda. Det är bra för elbilsköpare, men kanske inte för Kia.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Cadillac Lyriq första körrecension: Electric manifest