2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + First Drive Review

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ första körning

MSRP $107,945.00

Betyg Detaljer

"Det finns ingen vettig anledning till 603 hk i en vagn - och det är det som gör E63 S så förtrollande"

Fördelar

• Superbilsacceleration... från en vagn
• En tonad, inte uppsvälld muskulös kropp
• Ergonomisk lyx för långdistanskomfort
• Tröjbar prestanda på väg och bana
• Snurrande V8-musik för att liva upp alla pendlingsresor

Nackdelar

• COMAND infotainment är petigt och komplicerat

Toppen Mercedes-AMG-nöthet är inte det AMG GT R, med sin neongröna lack och kolkeramiska bromsar. Det är inte heller den F1-härledda Project One-hyperbilen, med sin sofistikerade hybriddrivlina och 10 000 rpm redline. Nej, den vildaste sidan av AMG tar formen av en familjekombi med 603 hästkrafter.

E63 S 4Matic+ Wagon är en mer praktisk sida till AMG: s mellanstora lyxsedan och BMW M5 fighter. Med plats för fem vuxna och gott om last finns det ingen anledning att anta att E63-vagnen är något mer än en exklusiv mataffär. Det vill säga tills man blåser av dörrarna från din muskelbil.

Mercedes-AMG säger att E63:an med långa tak är byggd för en viss köpare – så speciell att endast cirka 300 av dem dyker upp varje år. Även jämfört med E63 S sedanförsäljning är den siffran liten. Fordonets nischstatus förklarar också dess unika karaktär på marknaden; de närmaste konkurrenterna till E63 S Wagon ($107 945) är Jaguars mycket mindre potenta XF Sportbrake ($71 445) och Porsches inte riktigt-en-vagn Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Mercedes-AMG var angelägen om den underbara absurditeten i sin egen bil och bjöd in Digital Trends till NCM Motorsports Park i Bowling Green, Kentucky för att testa sin E63 S 4Matic + sedan ($105,395) och vagn ($107,945) i en ordentlig prestanda miljö. Antar att det är dags att sätta "haul" i familjetransporter.

Även om det inte är dramatiska avvikelser från E-klassens eleganta baslinje, är AMG-versionerna av sedan och vagn tydligt mer muskulösa och stolta än sina motsvarigheter från Mercedes-Benz. De tydligaste AMG-texterna inkluderar omformade främre stötfångare med större luftintag, infällda huvveck, V8 Biturbo-märke med kolfiberaccenter bakom framhjul, guldmålade bromsok, svartmålade bakre diffusorer med fyrkantiga trapetsformade avgasportar och fem unika 20-tums hjuldesigner inom utsvängda valv. Både sedanen och vagnen har breda ställningar för att matcha deras kraftfulla drivlinor, men det är vagnens sträckta taklinje som väcker den perfekta kombinationen av rädsla och begär inom oss.

Inredning och teknik

Sportiga och överdådiga detaljer tillgodoser behoven hos både bandagsentusiaster och förortsutforskare. Klassiska E-klass detaljer, inklusive mörka träfibrer, bearbetade reglage och knappar av aluminium, och sittytor i plysch läder ger perfekt boende under vår tre timmar långa vandring till racerbana. Superb isolering och Mercedes-Benz luftfjädring filtrerar bort mest vindljud och vägvibrationer medan ventilerade säten motverkar Kentuckys fuktiga, 98 graders värme.

Ytterligare förenkling av pendlingen är Mercedes-Benz Intelligent Drive svit med förarassistansfunktioner. E63 S-modeller finns tillgängliga med adaptiv farthållare i full hastighet med styrhjälp, filhållningsassistent, dödvinkelövervakning, automatisk nödsituation bromsning, övervakning av förarens uppmärksamhet, filbyteshjälp, hastighetsbegränsningshjälp och Pre Safe (ett nätverk av åtgärder före kollision för att minska skadorna på alla passagerare). Tillsammans minskar dessa system avsevärt förarens trötthet och distraktion. I detta skede i det semi-autonoma spelet har de flesta vanliga biltillverkare en version av dessa funktioner bakade i sina fordon, men Intelligent Drive är bland de mest intuitiva och enkla system vi har stött på.

Andra interiörteknologiska höjdpunkter inkluderar ett par 12,3-tums digitala övervakar (en fungerar som förardisplay och den andra som infotainment), en fullfärgs head-up display, ett Burmeister premium ljudsystem, en Wi-Fi hotspot och trådlös telefonladdning. Mercedes-Benz COMAND mjukvaran bländar av djup av funktionalitet och anpassning, men inlärningskurvan är brant – särskilt jämfört med BMWs iDrive-system. Beröringskänsliga kontroller på ratten är bättre i teorin än i praktiken, och att navigera i den komplicerade menystrukturen kan bli frustrerande. Tack och lov, Apple CarPlay och Android Automatiskt förenkla processen avsevärt.

AMG: s inställning till teknik kretsar kring spårverktyg. Förutom en varvtimer ombord importerar AMG: s Track Pace-app hastighet, växelval, styrning vinkel, tid, position och temperatur från fordonsloggen för att låta föraren analysera sin spårdag prestanda. Den analoga sidan av AMG: s förbättringar är lika användbar. En tjockkantad, läderlindad ratt har en sydd klockan 12-markör och Alcantara-insatser i 9- och 3-handspositionen. AMG Performance skopsäten med justerbara sidostöd och höga lårstöd håller förare av alla former och storlekar på plats medan G-krafterna monteras.

Både E63 S sedan och vagn erbjuder rymliga hytter med bra benutrymme och takhöjd för fyra fullstora vuxna (eller en trio barn på den bakre bänken). Till skillnad från Porsches Panamera shooting brake är E63 S-vagnen verkligen praktisk att starta. 35 kubikfot lastutrymme är tillgängligt bakom andra raden, eller hela 64 kubik. med. med plattfällda säten.

Körupplevelse

Det tar inte mer än fem sekunder att förvandla E63 S från kryssare till hörnskärare tack vare Mercedes-AMG: s prestandamjukvara. Genvägen till spårbar spårmagi kallas Dynamiskt val. Genom att rulla det konsolmonterade hjulet mellan komfort, sport, sport +, race och individuella körlägen justeras fjädringsstyvhet, styrvikt, stabilitetskontroll, växlingstid, gasrespons och motorfäste stelhet. Med 603 hästkrafter och 627 pund-fots vridmoment på kranen, kräver det exakt koordinering av dessa system för att hålla E63 S under kontroll.

Tillsammans med AMG: s handbyggda 4,0-liters dubbelturboladdade V8 är en nio-växlad automatisk växellåda med flera kopplingar och variabel fyrhjulsdrift. Andra AMG-specifika uppgraderingar inkluderar en elektroniskt låsande bakre differential, dynamiska (justerbara) motorfästen, ett trestegs stabilitetskontrollsystem och tillgängliga kolkeramiska bromsar. Delvis tack vare ett uppskjutningskontrollsystem, raketerar E63 S sedan till 60 mph på 3,3 sekunder (vagnen spår med bara en tiondels sekund) och vidare till en topphastighet på 186 mph (vänligen lämna dina barn hemma för det resa). Som jämförelse, BMWs nya M5, med 600 hk och 553 lb-ft vridmoment, spränger till 60 mph på 3,2 sekunder och är begränsad till en topphastighet på 163 mph.

Två saker blir direkt uppenbara när vi lotsar runt E63 S-vagnen NCM Motorsports Park 3,2 mils bana: för det första är den här saken tung (4 697 pund för att vara exakt), och för det andra, AMG-masker som lyfter briljant. Gripande med Michelin Pilot Sport 4S-däck, E63 S-vagnen växlar vridmoment varhelst det behövs för att slunga ur hörnen. Inte för att det kräver fart; när en raksträcka kommer till synen, vrålar bi-turbo V8:an mot nästa bromspunkt. På nolltid gräver vi i de kolkeramiska bromsarna för att skära av hastigheten innan vi kastar oss in i ett hörn. Smidiga ingångar och en viss återhållsamhet håller alla fyra av E63:ans däck på räls, men vagnens Big ass älskar att komma runt när vi hoppar på gasen lite tidigt eller bromsar också aggressivt. I dessa stunder av överstyrning är det dock lite problem att rulla in vagnen igen.

Timme efter timme, varv efter varv, levererar både E63 S sedan och vagn konsekvent broms-, accelerations- och köregenskaper för att tillfredsställa alla entusiast. Vid dagens slut använder vi våra största hundvalpsögon när vi ber om lov att prova "driftläge" - en underval inom Race-läget som gör E63 S till ett helt bakdrivet fordon – men till ingen nytta. Istället sätter Tommy Kendall (racerförare och tv-sändare) på en drivande demo för att skilja det sista slitbanan från några välanvända däck.

Garanti

Mercedes-AMG erbjuder fyra års/50 000 mils nybilsgaranti för att matcha sina lyxrivaler, men medan BMW, Audi och Cadillac erbjuder gratis planerat underhåll (för olika villkor), köpare av E63 S måste betala för all service från dag ett. Ägare av den tidigare generationen av E63 sedan och vagn rapporterar generellt positiva erfarenheter med sällsynta fall av oplanerade reparationer. Även om E63 S är ny och därför oprövad, har E-klassen som den är baserad på varit ute i ett par år utan större röda flaggor.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår perfekta E63 S 4Matic+ har "vagn" i dess titel och sleeper sensibilities. Målad obsidian-svart metallic med mattsvarta smidda lättmetallfälgar, du skulle inte vilja möta denna grubblande best i en mörk gränd. Inuti föredrar vi våra sittytor belagda i nötbrunt nappaläder och kontrasterande av naturligt ådringat svart askträ. Lägg till AMG Premium-paketet ($3 600) för Mercedes-Benz kompletta uppsättning förarhjälpmedel, ett surroundkamerasystem och en head-up-display. Vårt sista tillägg är att massera framsätena med snabb uppvärmning ($1 770). Den slutliga summan på vår 2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon är $115 885 inklusive destinations- och hanteringsavgifter.

Slutsats

Det finns ingen vettig anledning till 603 hästkrafter i en sedan eller kombi – och det är det som gör Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ så förtrollande. Lämna de gigantiska vingarna, dihedriska dörrarna och tumhög markfrigång till superbilar, men ta den löjliga accelerationen med dig på vägen till fotbollsträningen. Finns det något sådant som en väntelista för samåkning?

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech