Vi har alla sett människor åka elcyklar. Och det finns till och med en god chans att du har tagit en för en runda, om du bor i en stad med ett cykeldelningsprogram. Fram till förra veckan var det min enda exponering för elcyklar. Jag hade aldrig varit på en allvarlig e-cykel, och jag hade inte riktigt funderat på att köpa en eller förstått hur mycket de kostar. Tänk begagnade bilpengar.
Innehåll
- Att riva upp stadens gator
- En snabb pendling
- Uppmärksamhet på detaljer
Jag hade en möjlighet att tillbringa en förmiddag med att cykla på två nya e-cykelmodeller från serie 1, ett företag som backas upp av – och fyllt med talanger från – Harley-Davidson. Nu förstår jag helt varför någon skulle betala uppemot $5 000 för en cykel.
Att riva upp stadens gator
Jag började med den mest prisvärda och enkla modellen: MOSH/CTY (hädanefter känd som Mosh). Den fångade omedelbart mitt öga med sin snygga design och platta svarta färg. "Mosh" är ett perfekt namn, eftersom cykeln är muskulös och verkar redo att riva upp terräng. Den har inga stänkskärmar eller kåpor, och till och med dess kraftkontroll är en enkel uppsättning lysdioder snarare än en skärm. Det handlar om att bara hoppa på och cykla – och ha det bra.
Rekommenderade videor
Att köra runt på gatorna i 30 km/h – utan att svettas – är beroendeframkallande.
Och jag gjorde. Jag slet omedelbart runt gatorna i Upper East Side och genom Central Park, och svepte lätt av andra cyklar i cykelbanorna med en topphastighet på 20 mph. Mosh uppmanar dig verkligen att köra snabbt och aggressivt, eftersom den bara har en växel. Och eftersom det är en trampcykel får du bara kraft när du trampar - så när du är över 15 mph behöver du verkligen trampa aggressivt för att hålla motorn i rörelse och din hastighet konstant.
Du har fyra kraftlägen - eco, tour, sport och boost - som justerar kraften i förhållande till din trampning. Boost räcker för att få dig att slå bilar från linjen i stadstrafik utan att ens stå upp, men turnén är mycket för att hjälpa dig att hålla jämna steg med andra cyklar eller klara kullar utan större ansträngning. Jag skulle inte bli förvånad om den genomsnittliga Mosh-ryttaren fastnade för att "boosta" 100% av tiden; att makt är beroendeframkallande.
Det är riktigt roligt och du börjar snabbt njuta av drivlinans egenheter. Men på grund av detta är Mosh inte så mycket en pendlarcykel - det är mer en leksak på $3 400 för kortare resor och enstaka matcher med smutsen. Den kan riva upp stadsterräng, men inte för långa turer - även om laddningsräckvidden lätt når 75 miles. Den andra serie 1 jag red direkt efter Mosh är raka motsatsen, och jag älskade den ännu mer.
En snabb pendling
RUSH/CTY SPEED (vi kommer att hänvisa till det som Rush Speed framöver) är en cykel för allmänt bruk, ärendelöpande, pendlarfokuserad cykel, och den presenterar sig själv och kör exakt inom dessa parametrar. Smalare däck, stänkskärmar i full längd, bagagehyllor, glansig färg och en styrkontroll med en liten skärm pekar alla på denna cykels syfte.
Men här är saken: Den har mer hastighet och mer kapacitet än Mosh. Du får en topphastighet på 28 mph - den högsta tillåtna innan den här cykeln förvandlas till en moped när det gäller statlig reglering. Det finns ett 33 % större 706Wh-batteri att matcha. Och här är det knepiga: Det finns en CVT (steglös växellåda) i bakhjulsnavet. jag avsky CVT i bilar, men ansökan är perfekt här.
Jag ska bespara dig de tekniska detaljerna, men i grunden är en CVT en transmission som inte har individuella "växlar", men den kan fortfarande ändra ett effektivt utväxlingsförhållande med justerbara rullar. Rush Speeds CVT kan ge allt från ett 1:1 till 3:1-plus-förhållande, och det styrs elektroniskt av en app på din telefon. Du ställer in den idealiska utväxlingen för hur mycket arbete du vill göra och hur snabbt du vill accelerera, och det justerar intelligent beroende på ditt hastighetsläge och pedalkraft för att hålla dig i rätt utväxling överhuvudtaget gånger.
Effekten är underbar. Från ett stopp trampar du mycket lätt, och cykeln rör sig försiktigt, men när du får upp lite fart, startar motorassistansen och överföringen ändras för att lägga mer av den kraften på marken. Resultatet är mjuk och sömlös acceleration, till och med upp till hela 40 km/h. Och eftersom CVT kan maxa vid ett högt förhållande kan du faktiskt kryssning i 20-plus mph utan ett ton av trampning, till skillnad från på Mosh. Det höjer också den effektiva kraften du får ut av vart och ett av samma fyra lägen som du hittar på Mosh.
Motorn och växeln passar perfekt för att ge acceleration och hastighet.
jag var cruising efter middagstid på Manhattan biltrafik, och slog allt i Central Park med flera mph. Helt sittande, med liten ansträngning, kryssade jag uppför Queensboro Bridge i över 15 mph - och jag är ingen liten person. När jag vände mig om och satte vikten på 59 pund (10 pund tyngre än Mosh) i rörelse, gick jag 30 km/h tillbaka ner i spann. De är galen siffror för en e-cykel, och jag kan se exakt hur någon skulle kunna pendla en bra bit på den här cykeln - allt utan att svettas.
Beroende på hur mycket tid du spenderar i "boost"-läge och hur din terräng är, kan räckvidden variera dramatiskt, från 25 till 115 miles. Den verkliga räckvidden med lite livlig ridning kommer förmodligen att vara cirka 70 miles, vilket innebär att många människor kan ta sig igenom en arbetsvecka från en laddning. Batteriet är lätt att ta bort för laddning om du inte vill släpa upp hela cykeln till en lägenhet. Den går från 0 till 75 % på 3,5 timmar och toppar på 100 % på ytterligare tre timmar.
Uppmärksamhet på detaljer
Oavsett vilken modell du väljer får du fördelen av Serial 1:s fantastiska design. Du kan direkt se att dessa cyklar var specialbyggda från grunden för att vara e-cyklar baserat på den briljanta uppmärksamheten på detaljer. Till skillnad från de flesta billiga e-cyklar har Serial 1s ett anpassat batteri inbyggt i den lägsta möjliga punkten på cykeln, nere vid pedalenheten. Det håller cyklarna stabila i höga hastigheter och i kurvor, vilket du märker direkt. Det är också något unikt att motorn är placerad i linje med pedalenheten, snarare än ute vid hjulnav, som återigen håller vikten på rätt plats och dramatiskt sänker den roterande massan på hjul.
Nu förstår jag varför du skulle spendera $5 000 på en elcykel.
Förutom en högkvalitativ motor använder cyklarna en kolfiberremdrift, som är tystare, renare och underhållsfri. Varje bit av kablage dras genom ramen, så ingenting är löst eller rörigt. Det finns eleganta LED-bromsljus integrerade i ramens baksida och en kraftfull LED-strålkastare på framsidan. (Dessutom lyser Serie 1-märket överst på gaffeln.) Absolut ingenting om cyklarna skriker "Harley-Davidson," men du kan se att folket på Serie 1 har samma mobilitetsarv och noggranna fokus.
Serie 1 säger att en överväldigande majoritet av dess förbeställningar har varit för den toppspecifika Rush Speed-modellen, vilket är fullständigt vettigt efter att ha kört den. Mosh har inte nödvändigtvis så mycket attraktionskraft, trots att den är billigare, och Rush Speed är bara $500 mer än bas Rush. Du vill ha den kraften och ett större batteri. Den enda anledningen till att få en bas Rush är att få "steg-genom"-modellen, som är lättare att hoppa på och av.
Det är inte möjligt för många människor att ens överväga att spendera $3 400 på en elcykel, än mindre $5 000. Men för alla som lutar åt att ha en e-cykel som ett primärt transportmedel runt en stad, är det värt tittar på de avsevärda fördelarna med att välja en som är byggd från grunden för att ge den bästa elcykeln erfarenhet. När du väl börjar jämföra, tittar på specifikationer och funktioner, kommer du att upptäcka att Serial 1 faktiskt är konkurrenskraftig. Visst, det är priset på en begagnad bil, men det betyder inte att det är för dyrt.
Redaktörens rekommendationer
- Harley-Davidson cyklar in i e-cykelsegmentet med Serial 1-undermärket
