Genesis Electrified GV70 första drivrecension: bara ett fel

Hyundai Motor Group har genomgått en total renässans. Leds av sådana som Hyundai Ioniq 5 och Kia EV6, har företaget framgångsrikt återuppfunnit sig självt som världsledande på elbilsmarknaden och ställt in sig för framtiden på ett ganska seriöst sätt.

Men Kia och Hyundai får sällskap av ett tredje märke. Genesis är mindre känt än sina systerbolag, men precis som sitt moderbolag står det inför explosiv tillväxt. Genesis var tänkt som ett lyxmärke från Hyundai Motor Group - och som sådan kan du förvänta dig att dess Elbilar för att ta det bästa med EV6 och Ioniq 5, och sedan injicera dem med lite mer lyx.

För det mesta gör den nya Genesis Electrified GV70 det. Den erbjuder funktioner som mycket påminner om EV6 och Ioniq 5, men med en utan tvekan bekvämare interiör, förstklassig färg och material, med mera.

Men med tanke på hur älskade de andra bilarna har varit, saknar Electrified GV70 också några saker. Nämligen räckvidd.

Snygg exteriör, bekväm interiör

Jag gillar ganska den övergripande designen av Electrified GV70. Som namnet antyder är bilen i huvudsak en elektrisk variant av standard GV70, och i det här fallet är det bra.

Bilen erbjuder fortfarande den dubbla linjens strålkastare och bakljus som har blivit Genesis häftklamrar. Den har fortfarande den större frontgrillen som ser ut som inte är en traditionell grill, men Genesis säger att det fortfarande hjälper till med aerodynamiken. Och den har samma böjda sidoprofil som ger den ett sportigt utseende. En fin touch är det faktum att laddningsdörren sitter på bilen är framtill, vilket gör det mycket lätt att komma åt laddningskablar.

Kliv in i bilen och du möts av fler likheter, även om inte allt med interiören är sig likt. Modellen jag testade hade ett sytt mjukt läder, med massor av justeringar för en bekväm åktur. Det är tillsammans med massor av snyggt läder och premiumplast i hela kabinen. Jag älskar inte det matta kromutseendet som används i vissa av materialen - jag tycker att det ser lite billigt ut - men det såg verkligen inte dåligt ut.

Det finns några saker som jag inte älskade med Electrified GV70:s utseende. Genesis har blivit känt för sina snygga färgalternativ, både invändigt och utvändigt - men den här bilen kommer bara att vara det finns i några olika grå nyanser på utsidan, och antingen en ljus eller mörk läderinredning. Du kommer inte att få den djupröda läderlooken du kan hitta på några av de andra modellerna, och du kommer inte heller att få de eleganta gröna och blå exteriöralternativen. Det är oklart varför det är så. Det verkar som om det kan ha att göra med det faktum att bilen är den första som tillverkas i USA (för nordamerikanska kunder; andra regioner kommer fortfarande att få sydkoreanskt tillverkade bilar), och fabriken i Georgien kanske inte är utrustad för att hantera dessa färger och material. Det är dock bara spekulationer.

Hej räckviddsångest

Bilens utmärkta utseende och känsla fortsatte även under körning. Jag tyckte att Electrified GV70 erbjuder en extremt mjuk körning, med lyhörd styrning och bromsning. Bilen var tyst, accelerationen var snabb och den påminde mig generellt mycket om att köra de andra Hyundai Motor Group EV: arna.

En detalj som säkerligen kommer att göra en rolig stund är "Boost"-knappen i ratten. Den här knappen ger mer kraft till hjulen i 10 sekunder, vilket kan komma väl till pass vid snabba omkörningar och andra manövrar som kräver lite mer juice.

Electrified GV70 har dock lite problem med sin elektrifiering - räckvidden är ganska matt. Bilen erbjuder en maximal räckvidd på 236 miles, vilket är lägre än till och med basmodellerna av EV6 och Ioniq 5, och långt under gillar Tesla, Rivian och andra.

Det är en fråga. Genesis kör fortfarande högt på en tillströmning av nya förare, med tanke på att märket är relativt nytt. Och med tanke på var vi befinner oss i elektrifieringsresan kommer köparna sannolikt också att få sin första elbil. Jag har generellt sett att räckviddsångest töms lite med tiden, eftersom förarna vänjer sig vid att ladda och kommer in i en rutin. Men en lägre räckvidd kanske inte riktigt räcker för att få bilen över den puckeln.

Jag förstår – den här bilen byggdes inte från grunden för att vara en elbil. Istället kör den här bilen på samma plattform som standard GV70, och det introducerar vissa begränsningar i saker som batterikapacitet. Förhoppningsvis kommer Genesis att börja bygga elbilar från grunden, och när det gör det kommer det att vara i en förbättrad position för att erbjuda större batterier med bättre räckvidd. Verkligen, de flesta företag borde skjuta för minst 300 miles av räckvidd 2023.

Tack och lov ärver bilen de snabba laddningshastigheterna från Ioniq 5 och EV6. Med en 800-volts arkitektur kan den ladda med upp till 350 kilowatt, förutsatt att du kan hitta en laddstation som stöder den hastigheten. Så när du får slut på juice kan du fylla på snabbt.

Andra detaljer hjälper till att cementera detta som en tech-forward bil. Den har samma kamerabaserade dödvinkelövervakning som andra moderna Hyundai Motor Group-bilar, och det är en funktion jag älskar. Den erbjuder även en filassistent och adaptiv farthållare, så den kan mestadels köra sig själv på motorvägen, så länge du håller händerna på ratten.

En lovande start

Det enda stora jag inte gillar med Genesis Electrified GV70 är det lägre intervallet. Allt annat med den, från den snygga designen till den bekväma interiören, är en vinst. Genesis bygger upp sig själv som ett EV-first-företag, och det är inrättat för att vara en kraft på marknaden.

Men räckvidden spelar roll. Lucid Air kan leverera mer än 500 miles räckvidd, och även om jag inte förväntar mig att varje bil ska vara i framkant i det avseendet, jag förväntar mig att lyxbilar kommer att erbjuda mer än hälften av det, inte mindre.

Ändå är det svårt att ignorera hur bra Electrified GV70 är i stort sett alla andra avseenden - och jag är spänd på att se hur Genesis bygger på denna grund under de närmaste åren.