Volvo har återuppfunnit sin image under det senaste decenniet, tagit sina bilar från tuffa till snygga och hållit jämna steg med den tekniska utvecklingen. Nu försöker den göra det igen.
Innehåll
- Snyggt och hållbart
- Nästa nivå sensorteknik
- Ett vakande öga
- En smartare infotainmentdesign
- Kilowatt var du än behöver dem
- Allvarlig om framtiden för elbilar
2024 Volvo EX90 är den svenska biltillverkarens nya flaggskepp – och den är elektrisk. Denna treradiga, sjusitsiga SUV innehåller all Volvos senaste infotainment- och säkerhetsteknik, så dess elektriska drivlina är ett viktigt uttalande om Volvos engagemang för att bli helelektrisk i framtiden.
Rekommenderade videor
EX90 är inte en fristående elbil. Dess design och teknik kommer att sätta tonen för framtida Volvos. Affärsfallet är inte heller EV-specifikt. EX90 har samma formfaktor som Volvos populära XC90 SUV, som den förbättrar i teknik. Volvo försöker inte bevisa att den kan tillverka en elbil; det har redan gjort det med XC40 Ladda och C40 Ladda. Det är bara att försöka göra en bra bil.
"Det finns inga jippon i EX90." Det sa Volvo Cars vd Jim Rowan i en keynote vid EV: s avslöjande i Stockholm. "All teknik som finns finns där av en anledning." Och pojke, finns det mycket av det.
Snyggt och hållbart
EX90 är en konventionell SUV-design med de skarpa kanterna rakade bort. Det finns inte ens en antydan till ett galler, dörrhandtagen sitter i jämnhöjd med karossen och hjulen har mjuka insatser mellan ekrarna. Det är allt för att hjälpa till att minimera det aerodynamiska motståndet - en viktig faktor för en EV, eftersom det hjälper till att öka räckvidden.
Resultatet är en luftmotståndskoefficient (Cd) på 0,29, jämfört med 0,33 för nuvarande Volvo XC90 treradig SUV (lägre siffror är bättre). EX90 är inte den halaste elektriska SUV som finns; de Mercedes-Benz EQS SUV har en 0,26 Cd. Men Volvos designers behöll en mer traditionell SUV-form, i linje med bensinen Volvo XC90, utan att tillgripa Jell-O-formen på Mercedes.
"Profilen och lite av planvyn är lite rundare än vi kanske har gjort tidigare", säger Volvos exteriördesignchef T. Jon Mayer berättade för Digital Trends. "Det är inte en geléklump på något sätt, men det finns mycket små detaljer om hur mycket rundhet du lägger runt kanterna. Det här detaljarbetet, liksom ett längre baköverhäng, hjälper till att hålla luften flytande runt bilen samtidigt som den följer skandinavisk designs minimalistiska etos och håller karossen visuellt ren.
EX90 är en konventionell SUV-design med de skarpa kanterna rakade bort.
Interiören har samma minimalistiska utseende som nuvarande Volvos, men med större tonvikt på hållbara material. Trimbitar är gjorda av Nordico, en blandning av återvunna PET-plastflaskor och biomaterial från svenska och finska skogar.
"Det drivs faktiskt av designavdelningen," Henrik Green, Volvos chef för global avancerad teknologi och hållbarhet, sa till Digital Trends och noterade att designers alltid letar efter att prova nytt och annorlunda material. Volvo hävdar att EX90 har cirka 15 % återvunnen plast, 15 % återvunnet stål och 25 % återvunnet aluminium – det mest återvunna innehållet i någon Volvobilsproduktion hittills, hävdar Green. Det bidrar till att ytterligare minska denna elektriska SUV: s koldioxidavtryck.
Nästa nivå sensorteknik
Sensorer möjliggör dagens förarassistanssystem, och biltillverkare lovar att de kommer att lägga grunden för morgondagens självkörande bilar. EX90 tar ett steg mot den framtiden som den första Volvon med integrerad lidar. Denna sensorteknik, som fungerar på samma princip som radar, men använder ljus istället radiovågor, används redan av de flesta utvecklare av självkörande bilar. Volvo tror att lidar kommer att möjliggöra "oövervakad autonom körning" som kan läggas till genom en OTA-uppdatering vid något framtida datum.
Men ingenjörer och designers var tvungna att ta reda på var man skulle placera en lidarenhet på ett fordon som redan är fullproppat med fem radarsensorer, åtta kameror och 16 ultraljudssensorer.
EX90 är den första Volvon med integrerad lidar.
"Jag minns att jag fick det här och tänkte, 'oh my, var ska vi gömma det här'," sa Mayer om Luminar Iris lidar-enheten. Designers övervägde ursprungligen att placera den i gallret, där andra sensorer finns, men ingenjörer bad om att den skulle monteras så högt upp som möjligt för att maximera synfältet. En monteringsplats bakom vindrutan uteslöts också eftersom den skulle ha blockerat spridningen av ljuspartiklar i vissa vinklar. Så lidaren sitter i en aerodynamisk kåpa på taket, visar tekniken och, hävdar Volvo, låter sensorn se upp till 820 fot framåt.
Tills vidare kommer lidar och andra sensorer att hjälpa till att förbättra prestandan i Volvos befintliga utbud av förarassistansfunktioner, såsom Pilot Assist motorvägskörningssystem. Åtminstone tills den utlovade uppgraderingen för autonom körning kommer, det vill säga.
Ett vakande öga
Sensorerna tittar inte bara utanför fordonet. EX90:s standardsystem för förarförståelse spårar förarens blick för att upptäcka distraktion, dåsighet eller berusning. Andra biltillverkare har sina egna förarövervakningssystem, men de spårar i allmänhet bara var föraren tittar. Volvo hävdar att deras system övervakar mönster för att bättre mäta förarens sinnestillstånd. Den använder också två kameror (i olika vinklar) istället för den enda kameran i de flesta andra system, och är kopplad till bilens förarhjälp, så att bilen kan reagera på egen hand.
Precis som förarövervakning tog Volvo passagerarnas avkänning till en ny nivå. Många biltillverkare erbjuder påminnelser om baksätet för att förhindra förare från att lämna barn eller husdjur obevakade, men Volvo lade till radarenheter i bilen som kan upptäcka ett sovande spädbarns andning. De täcker hela kupén och bagageutrymmet och är kopplade till klimatanläggningen som kan slås på automatiskt för att minska risken för hypotermi eller värmeslag, hävdar Volvo.
En smartare infotainmentdesign
En 14,5-tums pekskärm och 9,0-tums instrumentkluster har grafik genererad av Epic Games Unreal Engine. EX90 kör en uppdaterad version av Google Built-in infotainmentsystem som tidigare setts i andra Volvos. Den har förmågan att Android Auto, som Google Maps och Google Assistant röststyrning, plus några extrafunktioner, som möjligheten att synkronisera med Google hemenheter och komma åt Google Plays appbutik. Apple CarPlay stöds också, tillsammans med 5G-anslutning och en digital nyckelfunktion som låter förare använda en smartphone istället för en fristående nyckelbricka.
På det digitala instrumentklustret använde Volvo en välbekant layout, men försökte minska distraktion och förvirring. Till exempel visar det tunna instrumentklustret endast relevant information; du kommer inte att få en ikon för dina strålkastare eller torkare om du inte slår på eller av dem. Och om du använder navigering och flyttar till en annan meny på huvudpekskärmen, stannar en ikon överst på skärmen så att du enkelt kan komma tillbaka till kartan.
För huvudpekskärmen valde Volvos designers också en stor karta upptill och en fast stapel för funktioner som klimatkontroll längst ner. Det är en layout vi har sett tidigare, men den är också den bästa för att tydligt förmedla information, hävdar Volvo. Kartan är placerad högt upp eftersom tester har visat att den är bättre för visuell bearbetning, medan klimatkontroller upptar botten av skärmen eftersom det är ergonomiskt fördelaktigt, sa Anna Arasa, UX-designchef för EX90, till Digital Trends och noterade att kontaktpunkterna landar där händerna tenderar att resten.
Kilowatt var du än behöver dem
Ett fyrhjulsdriftsystem med dubbla motorer ger 408 hästkrafter och 568 pundfots vridmoment i sin standardkonfiguration, och 503 hk och 671 lb.ft. vridmoment för prestandaversionen. Volvo citerar noll till 60 mph-tider på 5,7 sekunder och 4,7 sekunder för standard- respektive prestandaversionerna. Som med alla Volvo är EX90 elektroniskt begränsad till 112 mph - en annan av biltillverkarens säkerhetspolicyer.
Ett batteripaket på 111 kilowattimmar ger uppskattningsvis 300 miles räckvidd. DC-snabbladdning på 250 kilowatt möjliggör en laddning på 10 % till 80 % på 30 minuter, och EX90 kommer att stödja Plug and Charge, vilket innebär att du kan ansluta till en offentlig laddare och automatiskt börja ladda utan att manuellt ange en betalningsmetod (den här funktionen kanske inte är tillgänglig vid lansering, fastän). Volvo förväntar sig att kunderna laddar hemma för det mesta, men har inte sagt hur lång tid det kommer att ta att fylla på elektroner med en AC-hemladdare.
EX90 kommer också att vara den första Volvon (men inte den första EV) med dubbelriktad laddning, vilket gör att den kan ladda ur ström från sin batteripaket för att köra elektroniska enheter eller till och med ladda andra elbilar. När den är ansluten till en hemladdare från Volvo och hemenergi ledningssystem, kan det också hjälpa till att driva ditt hus eller skicka tillbaka ström till elnätet – vilket minskar stressen på elproduktion infrastruktur. Det kommer dock att kräva viss samordning med verktyg.
Allvarlig om framtiden för elbilar
Volvo säger att en välutrustad EX90 kommer att finnas tillgänglig för under $80 000, vilket placerar den sjusitsiga elbilen i samma bollplank som den nuvarande sjusitsiga XC90 Recharge plug-in hybrid. Leveranser förväntas inte börja förrän i början av 2024. Kunder kan förbeställa nu för prioritet i leveranskön, men kommer inte att bli ombedda att konfigurera sina builds fram till hösten 2023, ungefär när produktionen förväntas starta i Volvos Ridgeville, South Carolina, fabrik.
Volvo XC90 kommer även fortsättningsvis att säljas med mildhybrid och laddhybriddrivlinor. Med laddningsinfrastruktur fortfarande ett olöst problem, kommer XC90 sannolikt att förbli ett mer praktiskt val för många köpare. Men farten har helt klart skiftat till den helelektriska EX90.
Istället för en annan bensin-SUV valde Volvo att rulla ut sin senaste teknik – från lidar till passagerarövervakningsradar – i en elbil. Ändå ser och känns EX90 fortfarande som en Volvo, vilket utvecklar den stil som XC90 introducerade. EX90:s teknik och designelement kommer att sippra ner till andra Volvo elbilar, till att börja med en SUV mindre än den nuvarande XC40 lanseras 2023 och fortsätter till 2030, då Volvo planerar att ha en helelektrisk serie, enligt Volvo Car USA: s vd Andres Gustafsson. De flesta biltillverkare hävdar nu att de är intresserade av elbilar, men ser man på EX90 verkar det som att Volvo verkligen tror att de är framtiden.
Redaktörens rekommendationer
- Volvo EX90 pris, sortiment, releasedatum, specifikationer och mer
- Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
- Sporty Polestar 3 SUV är en EV-ledstjärna
- Lincoln Star-konceptet förhandsgranskar kommande elbilar
- Mercedes-Benz EQS SUV är en lyx-SUV för familjen
