С обзиром на тренутне изборе и економију са кратерима који јасно стављају до знања да морамо да штедимо гас, узео сам свој први електрични бицикл друге генерације од компаније која се зове (Е +). Имам два електрична бицикла високих перформанси прве генерације компаније Вавецрест која направили су их за америчку војску и ови штенци су, иако скупи, одували све остало што је било ван тамо.
Вавецрест ТидалФорце ИО
Бицикли су долазили у три конфигурације: а Склопиви брдски бицикл војне класе (Волео бих да видим да неко заиста пада падобраном са овим – нешто као Џејмс Бонд) и два јефтинија крстарица. Крузери су имали два модела: женски модел, који сам добио од супруге, и мушки бицикл, који је мени личио на тенк. Ниједан од мотоцикала није био ни приближно слаб.
Препоручени видео снимци
Оно што их је посебно забавило је то што је батерија била у предњој главчини предње гуме док је Мотор, веома напредан модел са великим обртним моментом и великом брзином од 750 вати, усвојени мотор је био у задњој главчини. Мотор је имао два подешавања: редовно подешавање за растојање и турбо подешавање за снагу (увек сам користио турбо подешавање јер, па, било је ту.) Са скривеним мотором и батеријама, бицикл је изгледао као обичан бицикл осим ако нисте изгледали више блиско. Био је прави ударац поред некога ко се снажно бори да се попне на брдо на скупом планинском бициклу када је мој електрични бицикл изгледао као да је очигледно много тежи и мање напредан.
Оно што је било посебно цоол је то што су бицикли имали темпомат, да када је постављен, можете само педалирати брзином и силом коју желите, а електрични мотор би надокнадио разлику. Живимо у веома брдовитом подручју и без овог мотора бојим се да бицикли никада не би изашли из гараже. Ох, и имао је регенеративно ломљење, што значи да када се спуштате низ брдо пуни се батерија.
Али ова прва генерација је имала проблема. Батерије, које коштају око 1.000 долара, наводно би се истрошиле за годину дана коришћења. Бицикли су били толико тешки да је требало двоје прилично јаких људи да их ставе на сталак за бицикле, који је такође морао да буде невероватно ојачан да би могао да држи бицикл. Сталци за ноге једноставно нису били тако добро направљени као остатак бицикла и тежили су да се брусе на точковима, а оквири су били толико велики и дебели да је било мало додатака који би им стајали. Мотор је имао регулатор који га је спречио да иде преко 22 миље на сат иако је очигледно био способан за више. Није лоше за прву генерацију, али је очигледно била потребна још једна ревизија да би постала савршена.
Нажалост, Вавецрест је имао финансијских проблема и морао је престати са продајом потрошачима па сам мислио да је овај експеримент електричног бицикла завршен.
Е+ стиже
На срећу, технологија је продата и сада чини основу за Е+, који је знатно побољшан бицикл у односу на Вавецрест бицикле, осим у неколико области. Много је лакши. Осећа се око 30% лакши од Вавецрест модела које имамо, и мало је мањи. Разлика у величини и тежини чини Е+ бицикл знатно лакшим за једну особу да га стави на сталак за бицикл (што још увек треба да буде јака.) Батерије и мотор су на истом месту, али су још мање карактеристични што доприноси прикривеној вредности бицикл. Одлучио сам се за модел од 1.000 вати, који нема гувернера. То значи да су брзине од 30+ миља на сат могуће на равнинама и низбрдицама, а све то и даље изгледа као нормалан бицикл.
Контролер је ажуриран и сада има подешавања отпора, за случај да је време напољу лоше, али и даље желите да вежбате, баш као бицикл за вежбање. Има 9 нивоа снаге и 9 нивоа отпора, што му даје још један ниво подешавања који Вавецрест није имао.
Све у свему, бицикл се осећа префињенијим на све начине осим на два. Прво: још увек користи никл метал хидридне (НиМХ) батерије, које се нису добро држале на старом бициклу. Надао сам се да ће до сада прећи на литијум јонски, али компанија ми каже да ће нови пуњач боље их условљавају омогућавајући им да трају дуже (500 циклуса), а саме батерије су побољшана. Добио сам две године гаранције за сваки случај.
Други: конектор за пуњач. На Вавецрест-у је то био мали једноставан утикач, на Е+ морате одвојити водоотпорни конектор главне батерије и спојити га на пуњач. То није најлакша ствар на свету и далеко од плуг анд го искуства које сам желео, међутим, да будемо поштени, Вавецрест утикач је био крхак и вероватно би се поломио.
Окончање
Ови бицикли нису јефтини, потпуно конфигурисани Вавецрест бицикли су били 2.600 долара, а нова Е+ основна цена је око 3.400 долара. Са већим мотором, испоруком и двогодишњом гаранцијом, мој је вратио скоро 4.300 долара. Ипак, Е+ бицикл је квалитетније израде, много бржи и речено ми је да ће се боље држати. Генерално, веома сам задовољан. Компанија је у процесу изградње литијум-јонских проширених батерија за које се надају да ће их имати као опцију следеће године.
Ако видите некога како се вози уз брдо како лети поред људи који снажно гурају бицикле, али иду само 2 МПХ, то сам вероватно ја који крстарим брзином од 10+ МПХ са огромним осмехом. Велики осмех је зато што имам лопту посматрајући људе у много бољој форми од мене како ми дају "ха" поглед док пролазим поред њих. Ко каже да морате одрасти?
Препоруке уредника
- Могу ли електрична возила бити чиста на прљавој електричној мрежи?
- Најбољи електрични аутомобили које можете купити у 2023
- Склони се, Тесла. Хиундаи Ионик 6 је најбоља електрична лимузина за масе
- Цадиллац Есцаладе који гута гас постаје потпуно електрични са ИК-ом
- Најбоље коришћена електрична возила: набавите електрични аутомобил без плаћања пуне цене
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
