Када достигнете одређени узраст или приход, можда ћете тражити аутомобил који има мало перформансе, неки леп, али укусан изглед, мало препознавања значке и барем климање практичност. Оно што све то даје на савременом тржишту аутомобила је спортски купе. Два најбоља спортска купеа на тржишту тренутно су БМВ 435и и Цадиллац АТС Цоупе.
Али који да добијем? Па, дозволите Дигиталним трендовима да то разложе за вас. И пошто смо у игри, као што деца кажу, нећемо се петљати ни са чим осим са врхом ранга. Па хајде да започнемо овај дуел.
Препоручени видео снимци
Перформансе
Ако ћете да правите спортски купе, морате да имате мотор и шасију који могу да испуне „спортски“ део. На крају крајева, заиста вам је потребан неки начин да оправдате чињеницу да ваш аутомобил има само двоја врата.
Повезан
- БМВ и4 доноси врхунску машину за вожњу на територију електричних возила
Срећом, када говоримо о БМВ-у, перформансе су ретко проблем. 435и није изузетак, овај аутомобил има 3,0-литарски твин-турбо редни шестоцилиндрични мотор који производи 302 прецизне немачке коњске снаге. Та врста снаге у лаганом пакету са двоја врата је добра за 0 до 60 за око 4,6 секунди. То је делимично захваљујући муњевитом осмостепеном аутоматику. Али чак и са таквим импресивним цифрама, овај аутомобил се заиста издваја по начину управљања. То је све што бисте очекивали од Биммер-а: префињен, прецизан и агресиван.
Изнаћи добру аналогију за БМВ је увек тешко јер је то тако чудна мешавина техничког сјаја, узбуђења и страха који лупа срце. Након што сам мало размишљао о томе, одлучио сам да је најбољи начин да опишем 435и попут зубне бушилице која се покреће напалмом. Једина мана је што ако добијете кДриве систем погона на сва четири точка, губите доста динамике и забаве погона.
Цадиллац АТС Цоупе је ипак запањујући. Овај аутомобил је можда најбољи пример колико се Кадилак променио у последњих петнаест година. Вожња овог аутомобила пружа вам потпуно искуство спортског аутомобила, а то почиње од мотора и мењача. Врхунски АТС покреће 3,6-литарски В6 који производи 321 коњску снагу и 275 фунти стопа обртног момента. Пошто је атмосферски мотор, овај мотор може да вас врати у седиште при било којој брзини или обртају у минути. Цадиллац није објавио време од 0 до 60 АТС Цоупе-а са В6, али би требало да буде упоредиво са БМВ-ом 435и.
Ауто се понаша као БМВ. У корак са БМВ-ом, можете добити АТС са погоном на све точкове, али чак и са овом опцијом АТС је научен, лаган на ногама и осећа се стално спреман за више. И док би његов аутоматски мењач могао да има две брзине мање од БМВ-а, он је чак и осетљивији.
Можда се сећате свих оних смешних реклама које је Цадиллац објавио са АТС лимузином освајајући разне тешке путеве широм света. Па да ти кажем; осмех на лицима возача није деловао. АТС је тако забаван.
Ако будем искрен, у свом формату са погоном на задње точкове, он није толико рафиниран или гипки као БМВ, упркос томе што је мало лакши и моћнији. Али чињеница да је чак и овако близу мора се сматрати импресивним достигнућем за Цаддија. Ипак, ова категорија иде БМВ-у на нос.
Стилинг
Стајлинг ће увек бити субјективна процена, можда ће ми одређени аутомобил бити леп и можда једноставно грешите у томе. Али, без обзира на то, дизајн игра огромну улогу у томе како видимо аутомобиле и колико се добро продају. И 435и и АТС Цоупе дају све од себе не само да изгледају добро сами по себи, већ и да се истичу на препуном терену.
435и то ради на класично потцењен БМВ начин. Његов распоред и став су агресивнији од колега из Серије 3, међутим аутомобил је и даље близак изгледу БМВ-а. Волим предњу маску и светла. БМВ је заиста успео у употреби светлосног окружења.
Широк став и сужени задњи крај наговештавају агилност овог аутомобила попут гимнастичара. Али овај утисак је изневерила глупа силуета. Чињеница да је 435 базиран на четвороседу је очигледна, а последица су изгледи који вам не говоре много о томе колико је овај аутомобил посебан.
Коначно, БМВ може много да изгуби са језиком дизајна који воли или мрзи. Последице тога су аутомобил који изгледа добро, али помало генерички.
С друге стране, АТС је пример Цадиллацовог напреднијег дизајнерског језика. У настојању да превазиђе отежан и дубоко хладан имиџ, компанија је померила дизајн много даље од већине својих конкурената.
АТС би можда у великој мери користио Цадиллац-ову „уметност и науку“ – иначе познат као: „само владари“ – дизајнерски језик, али његове линије и даље призивају ускочне линије класичног спортског аутомобила. И док БМВ можда има веома добру ствар са подешавањем фарова, нови изглед Цадиллац-а је један од најбољих. Успева да буде модеран, док још увек сугерише пераја Кадилакове прошлости.
Слике заиста не чине АТС правду, ако видите једну од ових лично, схватићете то ово није само аутомобил доброг изгледа, већ и онај који се веома разликује од било чега другог на овом аутомобилу тржиште.
Кадилак овде добија победу.
Цена
Обично бих сачувао овај одељак због практичности аутомобила, ствари као што су унутрашњи простор, колико је добра технологија и тако даље. Али у стварности нису ове ствари оно што издваја два аутомобила. Ово су луксузни аутомобили луксузних произвођача аутомобила. Ако је то опција која се појављује на модерним аутомобилима, можете је добити на ова два. Оно што је другачије је колико кошта и како то плаћате.
Почетна цена за БМВ 435и је 46.000 долара, што звучи много, али не и нечувен износ за оно што добијате. Проблем је у томе што нећете потрошити ни близу тога. У суштини сваки комад опреме је опција, и ниједна од њих није јефтина. Са БМВ-овим онлајн алатом за конфигурацију, 435и са погоном на задње точкове може достићи чак 62.000 долара. И нисам се чак ни трошио на ствари као што су 19-инчни точкови. Додао сам опције као што су камера за задњи поглед (900 долара) и кожна седишта, за која бисте мислили да би требало да буду стандард у немачком луксузном аутомобилу, али заправо коштају 1.450 долара.
Кадилак још није објавио цене за АТС Цоупе, он ће ускоро кренути у продају, али можемо добити добру представу о томе колико су различите ствари гледајући АТС лимузину. Постоји неко издубљивање. На пример, кровни отвор је опција од 1.050 долара. Али ипак, можете очекивати да ћете потрошити до 10.000 долара мање на слично опремљен АТС Цоупе.
Не само да је то много новца, што јесте, већ и како се осећате када га трошите. Срање је потрошити 5.000 долара на врсту опционе опреме која је стандардна за Мазду3 од 26.000 долара, посебно када вас БМВ чак и не одведе на сладолед након што заврше да претурају по вашем џепове.
На крају, БМВ ради овакве ствари јер, као један од најпродаванијих светских луксузних брендова, то може. Али када можете добити аутомобил за мање новца који би заправо могао бити бољи, зашто не бисте?
Предност иде у Цадиллац АТС Цоупе
Закључак
Током Другог светског рата, БМВ је правио моторе за авионе, укључујући и оне на првом млазном ловцу на свету. Кадилак је правио тенкове. Тамо где је БМВ наставио да прави спортске аутомобиле, Кадилак је наставио да прави тенкове, само су им ставили пераје. Дуго времена је то било све што је требало да знате о томе зашто би требало да набавите Биммер уместо Цаддија.
Али АТС је знак колико су се ствари промениле. Можда је још мало далеко од тога да буде врхунска машина за вожњу, али би заправо могла бити забавнија од свог немачког ривала.
Нисам могао никога кривити што је изабрао БМВ; то је сјајан аутомобил за који никада нећете пожалити што га поседујете. Али пошто је АТС Цоупе много јефтинији, можда ћете пожалити што сте купили серију 4. И то је за мене довољан разлог да кажем да ако желите спортски купе, то треба да буде онај из Детроита, а не из Минхена.
Препоруке уредника
- 2022 БМВ иКс прва вожња: Промена парадигми
