Волксваген ИД. Бузз прототип прва вожња: Ево вашег комбија

То је то — ово је ЕВ који смо чекали. То је производна верзија Волксваген ИД.Бузз концепта, који се зове ИД. Бузз (пазите на јаз, како Британци кажу), и то је модеран обрт на амблематичном аутобусу са задњим мотором који је деценијама цик-цак кружио широм Америке. Овај хипи комби из 21. века још увек није у потпуности представљен, нећемо га видети без психоделичне камуфлаже до 9. марта, али сам отпутовао у Енглеску да бих провео време за воланом предпродукцијског модела и добио бољу представу о томе да ли су чекање и узбуђење вредни тога.

Године у настајању

Волксваген је представио ИД.Бузз као концепт на Салону аутомобила у Детроиту 2017. Футуристичког изгледа и украшен ЛЕД диодама, ретро инспирисан комби је био део текуће серије дизајна студије направљене да би се сагледале различите правце у којима фирма са седиштем у Волфсбургу може да крене својим модуларним МЕБ платформа у. Између осталих, видели смо

ИД из 2016. концепт, који је постао хечбек ИД.3, ИД.Бугги коју сам возио у Калифорнији, и, у скорије време, тхе ИД.Лифе направљен за преглед електричног, градског кросовера који би требало да се појави 2025.

На секундарном нивоу, ИД.Бузз се такође истакао као најновији у дугој линији концептних аутомобила који су истраживали како би модерна верзија аутобуса (која се званично звала Тип 2) могла да изгледа. Прошетајте кроз Фолксвагенов одељење архива и наићи ћете на концепте као што су Мицробус (2001), Булли (2011) и БУДД-е (2016). Ниједан од ових комбија није стигао у производњу; Бузз је изузетак од правила.

Шта је тако дуго трајало? Фолксваген ми је рекао да су његови инжењери морали да уклоне неколико препрека пре него што су могли да претворе савремени аутобус у стварност. Термин „иконичан“ се често користи у аутомобилској индустрији, али стари аутобус то заиста заслужује; то је, уз оригиналну Бубу и оригинални Мини, један од најпрепознатљивијих аутомобила икада направљених. Убацивање овог ДНК у комби који се може масовно производити и продавати широм света 2022. било је лакше рећи него урадити, а Фолксваген је одвојио време јер није могао да приушти да зајебе. То је значило да предњи крај буде што равнији, као код оригиналног модела, а да се не заврши са конфигурацијом у којој су људи који седе на предњем делу зона гужвања.

Завиривање кроз камуфлажу открива неке од промена које су дизајнери направили на Буззу од 2017. Већина ЛЕД диода је избрисана са предњег краја, што се и предвиђало, а доњи део предњег браника има нови изглед који је погоднији за производњу. Прођите са стране и видећете кваке на вратима, које студија дизајна није имала, док задњи крај добија већа светла повезана светлосном траком. Међутим, укупне пропорције се нису промениле. Бузз остаје велик, кутијаст и представља почаст Типе 2, а да није потпуно ретро. Није тако богат наслеђем као, рецимо, Нев Беетле који је ушао у производњу 1997. године, али је такође много занимљивији за погледати од вашег просечног комбија.

Унутра, па... то је за сада забрањено. Не бисте били далеко од циља када бисте претпоставили да Бузз има барем исту количину технологије као и други Волксвагенови електрични аутомобили са ознаком ИД, нпр. кросовер ИД.4, и да је његова унутрашњост барем толико пространа колико сугеришу његове пропорције попут кутије. Помагала за вожњу су такође део пакета, а Бузз ће бити користи се за тестирање аутономне технологије у Хамбургу, Немачка, почевши од 2025. И, нема фрукса: једина ствар која вас занима иза носа је цев за пуњење течности за прање ветробранског стакла. Фолксваген ми је рекао да је могао лако да дода један, али је одлучио да то не учини како би предњи препуст био што краћи.

Живот у комбију се сусреће са животом у граду

Ево где стижемо до рачвања. Возио сам две верзије личне карте. Баз, комби са пет седишта за превоз путника и комби за превоз терета, и ни једно ни друго не долазе у Сједињене Државе. Добићемо модел са дугим међуосовинским растојањем који ће изгледати баш као европски модел, осим за већи отисак и који још није представљен. Требало би да нуди три реда седишта, иако званичних детаља остаје мало.

Уз то, Бузз стандардне величине је дугачак 185,5 инча, висок 76,3 инча и широк 78,1 инча. За контекст, дугачак је отприлике као Тигуан, али 10 инча виши и отприлике пет инча шири. Његова тежина још није објављена. Снага долази од мотора постављеног позади који црпи електричну енергију из литијум-јонске батерије од 82 киловат-часа за покретање задњих точкова преко 201 коњске снаге и 229 фунти-стопа обртног момента. Домет? Волксваген каже да би требало да буде „слично ИД-у. модели са истим пакетом батерија“, или око 250 миља. Биће доступно двосмерно пуњење, тако да ће комби моћи да складишти сок од соларних панела током дана и да га врати у вашу кућу.

Иза волана, Бузз се осећа другачије од било ког комбија који сам икада возио - укључујући оригинални аутобус, који сам поседовао (и волео!) као студент пре 15 година. Занимљиво је јер, с једне стране, ви знам ти си у комбију. Простран је, готово кавернозан, на начин на који чак и највећи СУВ на тржишту могу само да сањају. Па ипак, запањујуће је лако возити. Брзо је ван линије захваљујући тренутном обртном моменту мотора, тих је и линеаран као скоро сви електрични аутомобили, а једна од најнеочекиванијих карактеристика је да се окреће као мали хечбек. Нема мотора између предњих точкова, тако да је Волксваген успео да бира радијус окретања од 35 стопа; то је у рангу са Голфом осме генерације. Окрените волан и он наставља да иде, иде... и иде. Ово је карактеристика која уклања муке са вожњом комбија у уским урбаним срединама.

Такође није тако тежак као велики број комбија на тржишту. То је због батерије: то је најтежи део аутомобила (тежи преко 1.000 фунти у ИД.4) и монтиран је директно испод путничког простора тако да држи центар гравитације ниским. Ове карактеристике чине Бузз забавним. Не на неки начин Миата-он-а-цвисти-роад, али у смислу да је пријатно јер се осећа окретније него што јесте. Систем рекуперације енергије кочнице омогућава вожњу са једном педалом, иако се може искључити помоћу прекидача близу волана ако бисте радије користили папучицу кочнице. Или је укључено или искључено; нема средњег подешавања за возаче који желе само мало регенерације.

Вуча и терет за пријаву на око 2.200 фунти, односно 1.289 фунти, што додуше није много. Опремити га као кампер или повући малу приколицу не би требало да буде проблем, али не очекујте да ћете своју стару Бубу одвући до следећег сусрета са Базом.

Ево вашег комбија

Волксваген ће почети да прави варијанте ИД-а за превоз људи и терета. Бузз у Хановеру, Немачка, током прве половине 2022. године, а прве јединице би требало да стигну до дилера широм Европе пре краја године. Цене још нису објављене. Модел са дугим међуосовинским растојањем који ће се продавати у Сједињеним Државама биће ускоро представљен, а очекује се да ће га видети у салонима најкасније 2024. године. Да ли ће то бити запремински модел? Никаквом маштом. Али, ако постоји један аутомобил који може натерати Америку да се поново заљуби у комбије, то је то.

Нагађање да ће различите величине батерија и погон на сва четири точка са два мотора бити доступни у неком тренутку у производњи, не би нас одвело предалеко у игри спекулација. На крају крајева, ово је модуларна платформа и њено коришћење има смисла са становишта економије. Више простора између точкова значи више простора за батерије, али ништа није најављено од писања.

Зар нисмо били овде раније?

На нашем тржишту, оригинални аутобус је био ексклузивно доступан са ваздушно хлађеним флат-фоур мотором. Па ипак, електрификација је већ била на уму Фолксвагена 1970-их, углавном због све веће цене нафте. Направљено је неколико прототипова на батерије, а 10 их је купио Институт за истраживање електричне енергије и доделио управи Тенеси долине на тестирање у различитим условима. Приказани испод, ови експериментални комбији изгледали су баш као модел редовне производње са изузетком графике специфичне за погонски склоп, отвори за хлађење додати клизним вратима како би се температура батерије одржавала под контролом, а порт за пуњење инсталиран поред возачеве стране задња светла.

Поглед на листу са спецификацијама открива колико је далеко електрична технологија стигла у протеклим деценијама. Снага за електрични аутобус долази од 72 оловне батерије пуњене испод подигнутог пода и мотора причвршћеног за стандардни четворостепени мануелни мењач закључан у другој брзини. Возачи су под десном ногом имали 23 коњске снаге, што је било довољно за максималну брзину од 43 мпх. Домет вожње је проверен на око 25 миља у идеалним условима, иако су прототипови били опремљени примитивним системом рекуперације енергије кочница и батерија се могла заменити.

Препоруке уредника

• Волксваген ИД.7 показује да не мора сваки ЕВ бити СУВ
• Волксваген аутобус се вратио, и овог пута је електрични
• Преглед прве вожње БМВ и4 2022: Права ствар
• 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу
• Волксвагенов електрични концептни аутомобил ИД.Лифе служи и као конзола за играње