Купци аутомобила суочени су са мноштвом избора када је у питању покушај штедње горива. Високоефикасни гасни мотори, микро-аутомобили, дизелаши, хибриди, плуг-ин хибриди и – наравно – ЕВ са пуним погоном су примамљиве опције. Покушај да се изабере оно што је најбоље је импозантан задатак, чак и за људе који – попут нас – проводе цео свој будни живот размишљајући о аутомобилима.
Да бисмо мало сузили тај избор, упоредићемо дизел и хибридне погоне, јер су они најраспрострањеније алтернативе аутомобилима на гас. Још боље, ово су обе опције које не захтевају да сву своју одећу мењате за сандале и пончое од конопље. Дакле, без даљег одлагања, пређимо на то.
Економија
Ако размишљате о хибриду или дизелу за ваш следећи аутомобил, велике су шансе да вам је километража на бензину битна. И требало би, јер цене гаса не показују знаке пада у будућности. Иако широк избор аутомобила доступних са алтернативним погонима чини ово мало компликованим; једноставан одговор је да дизел постиже бољу економичност горива на аутопуту, док су хибриди ефикаснији у граду.
Повезан
- Ламборгхини се поново осмишљава са Ревуелто плуг-ин хибридом
- Зашто бисте требали размислити о плуг-ин хибриду 2023
- 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
Разлог за то је у томе како системи функционишу. Предност дизела је изузетно ефикасно сагоревање које омогућава изузетно добру уштеду горива при брзинама аутопута. Хибриди, с друге стране, добијају своју предност повратком енергије која би се обично изгубила током покретања и заустављања, тако да што мање заустављате, мање користите хибридни систем.
Без обзира на то, хибриди – у просеку – постижу бољу оцењену километражу. Узмимо на пример две упоредиве лимузине средње величине: Форд Фусион Хибрид оцењен на 47 мпг на аутопуту и град у односу на Волксваген Пассат ТДИ са оценом 43 аутопут и 31 град. Признајем да ови бројеви не изгледају сјајно за дизел, барем на папиру.
Тај диспаритет је, међутим, делимично због начина на који ЕПА израчунава бројке о потрошњи горива. Тест возачи убрзавају и споро коче, у складу са строгим смерницама. Ово не значи да је ЕПА тестирање лоше, већ једноставно да су правила идеална за основну технологију.
По мом искуству, дизелаши – посебно на аутопуту – надмашују своје наведене бројке, док хибриди обично имају слабији учинак. И пре него што ми пошаљете љутите коментаре, нисам само ја: прави возачи су показали километражу у Фусион Хибрид-у у просечно 36,8 мпг и Фолксваген Пасат при 39,5 мпг. Добро Сада можете ми слати љутите коментаре.
Али питање се ту не зауставља. Дизел тренутно има просек око 0,50 долара више по галону од обичног гаса. У возилима ниже цене која не захтевају премиум гориво, ово може да направи велику разлику.
Са друге стране, дизел аутомобили, иако су скупљи од својих колега на гас, такође су јефтинији од хибрида. У случају нашег поређења разлика је само око 500 долара са ВВ-ом од 26.675 долара и Форд кошта 27.280 долара, али са Пассатом добијате и много бољи свестрани аутомобил... извините Форд.
Ако то није било довољно, дизел је историјски задржао много већу вредност препродаје и од гаса и од хибрида. На крају, укупна разлика је у суштини прање у смислу трошкова, са изузецима у зависности од возила.
Технологија
Иако сваки произвођач аутомобила радо истиче како његова технологија није само јединствена већ и супериорна, постоје заједничке нити за све хибридне и дизел технологије.
Почнимо са хибридном технологијом. Постоји кључна карактеристика која хибридни систем издваја од нормалног аутомобила на бензин: регенерација енергије. У суштини, електрични мотор се окреће уназад како би прикупио кинетичку енергију која се обично губи при кочењу и вожњи.
Хибриди се ипак разликују на неке важне начине. На пример, док већина хибрида сада користи исти тип литијум-јонских батерија које се користе у електричним возилима, Тојотин Приус и даље долази са старом школском никл-метал-хидридном батеријом.
Неке компаније такође користе хибридну технологију на нове начине. На пример, Ацура користи хибридни погон за стварање погона на све точкове постављањем електричних мотора за погон задњих точкова аутомобила.
Дизел технологија је стара; у ствари верујем да је Рамзес ИИИ имао Мерцедес-Бенз дизел мотор у својој кочији. Али последњих година је много напредовало. Увођење цоммон раил убризгавања горива је револуционисало модерне дизел моторе. Овај систем користи један пиезоелектрични ињектор који убризгава гориво при запањујуће високим притисцима од чак 3000 пси. То значи да је свака детонација у мотору снажнија и чини много ефикаснијим, а да не спомињемо чистије сагоревање.
Перформансе
Иако цена може бити прање, перформансе нису. Хибриди су прешли дуг пут у последњој деценији. Ако желите ефикасност без жртвовања перформанси и забаве, дизел је и даље далеко испред.
Рани хибриди су често били непријатни за вожњу; испорука струје је била неуједначена и никад није била тамо када сте то желели. Углавном су били веома тешки аутомобили за своју величину због пуњења батерија на броду (то је технички термин, имајте на уму). Вожња друге генерације Тојоте Приус била је добра као да носите знак који говори људима да вам једноставно није стало до аутомобила.
Модерни хибриди нису такви, срећом. Њихова снага долази глатко и равномерније. Али чак и уз присуство електричних мотора, ретко се осећа „електрично“. Штавише, још увек постоје те велике, тешке батерије за ношење, које ометају убрзање, руковање и кочење. Постоје неки изузеци, попут надолазећег Ацура РЛКС Спорт Хибрид, који ће вероватно осрамотити многе аутомобиле на гас. Углавном, међутим, хибриди и даље заостају.
Дизел је, с друге стране, друга прича. Када смо возили Ауди А7 ТДИ, свидело нам се. Не само да вози и ради добро за дизел, са својим неколико камионских оптерећења обртног момента, он изводи већину луксузних аутомобила на гас на путу. То није тачно само на врху спектра, Мерцедес и БМВ дизели средње класе нуде запањујуће перформансе.
У овом тренутку, као возачки аутомобил, користио бих дизел преко хибридног призора који се не види.
Утицај на животну средину
Ово је област која би могла бити изненађујућа. По номиналној вредности, са великом километражом гаса и ниским емисијама, хибриди изгледају као лак одговор. Али као што смо раније покрили у Дигитал Трендс, возила са батеријама можда нису ни приближно тако „зелена“ како се често тврди.
Ово је компликовано питање. У суштини, батерије – посебно литијум-јонске батерије – су и невероватно енергетски интензивне, а такође и токсичне за производњу. То значи да је угљични отисак за производњу хибрида много већи од аутомобила који користи само бензин или чак дизел.
У ствари, према неким студијама, потпуно електрична возила имају већи угљични отисак од возила на дизел у подручјима гдје се већина електричне енергије производи помоћу фосилних горива.
Савремене дизел аутомобиле не треба поредити са камионским моторима који избацују облаке чађи која убија панде у ваздух. Захваљујући побољшањима у технологији, тренутни дизел аутомобили су упоредиви у погледу емисије честица са било којим другим аутомобилом на бензин. У ствари, Волксваген и Аудијева чиста дизел технологија чини аутомобиле попут Пассата ТДИ чистијим од 93 процента других аутомобила на путу.
Као и код цене, биће посебних изузетака од овог правила, али дизел је зеленији од хибридне технологије.
Закључак
Пре десет година је хибрид в. Избор дизела би био лак, макар само зато што је било тако мало хибрида и дизелаша за избор. Ових дана купци се суочавају са виртуелним изобиљем хибридних и дизелских понуда, што отежава један коначан одговор.
Ево неких закључака: Немојте да вас завара ЕПА налепница; хибрид би могао добити бољу километражу на папиру, али ефикасност у стварном свету може бити гадан шок. Ако заиста желите да уживате у вожњи свог аутомобила, набавите дизел. Ако желите нешто јефтино, размислите о хибриду. Већина дизелаша на америчком тржишту долази од немачких произвођача аутомобила, што значи да коштају шаку немачких марака. Ако вам је стало до вашег угљичног отиска, истражите. Са нашег становишта, међутим, дизел ће вероватно бити „зеленији“ од хибрида.
Са следећом генерацијом дизелаша и плуг-ин хибрида на путу, одговори на сва ова питања могу се променити. Барем за сада, ја бих лично изабрао дизел у односу на хибрид било ког дана у недељи.
Неки од наших омиљених дизелаша:
- 2014 Ауди А7 ТДИ
- 2014 Волксваген Тоуарег ТДИ Спорт
Неки од наших омиљених хибрида:
- 2014 Субару КСВ Цросстрек Хибрид
- 2014 Волксваген Јетта Спорт Хибрид
Препоруке уредника
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- 9 плуг-ин хибрида најдужег домета: искористите најбоље из оба света
- Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
- Тоиота Секуоиа из 2023. представља хибридну технологију велике величине
- Ламборгхини враћа легендарни супераутомобил као хибрид од 803 КС
