Дакле, имате око 50.000 долара да потрошите и желите нешто што је и луксузно и оријентисано на перформансе. Па, имате среће. Постоји много фантастичних избора. Ево наших пет најбољих препорука.
Ауди ТТ РС
Иако је ТТ дебитовао 1998. године, а ова садашња и друга генерација дебитоване 2006. године, ово је први ТТ РС. ТТ РС се издваја од остатка ТТ пакета својим препознатљивим петоцилиндричним мотором са директним убризгавањем, турбо пуњењем који производи 340 коњских снага и обртног момента од 332 фунте стопа. Овај моћни мали спортски купе ће убрзати 0-60 за 4,1 секунду и достићи максималну брзину од 174. Шестостепени мануелни мењач шаље снагу из моћног малог петоцилиндричног мотора на сва четири точка преко Аудијевог злогласног Куаттро система. За разлику од других електричних купеа са погоном на све точкове; чини се да ТТ РС не пати од било каквог паразитског губитка и осећа се способним да положи све своје поније.
Препоручени видео снимци
Петоцилиндрични мотор у ТТ РС је посебан изван своје ексклузивности у тренутној ТТ линији. Петоцилиндрични мотори су покретали моћне Аудије из прошлости. Узмимо на пример оригинални С4; покретао га је 2,2-литарски редни петоцилиндрични мотор који је производио 227 коњских снага. Дакле, рећи да су петоцилиндраши у Аудијевој крви било би потцењивање.
Оно што нас је највише запало код ТТ РС, осим његовог снажног убрзања, релативно простране кабине, ауспуха и карактеристика управљања, јесте чињеница да нисмо много очекивали од њега. Да, ТТ С је добар, забаван мали купе. Ту се, међутим, наше похвале томе завршавају. ТТ С, као и многи немачки аутомобили, је прескуп за оно што јесте, одлично руковање или не. Са око 57.000 долара, међутим, перформансе које добијате када сте прешли на ТТ РС су запањујући.
За воланом ТТ РС-а су нам падале вилице, лупало нам је срце, а са обрва нам је цурио зној. У почетку смо за ТТ РС одредили цену налепнице од 80.000 долара. Био је добар као и опциони Порсцхе Бокстер. Међутим, када смо сазнали да је то само 57.000 долара, били смо спремни да почнемо да исписујемо чек.
Тако мало аутомобила вам омогућава да уђете, упалите мотор и заборавите на све. Иза волана ТТ РС ништа на свијету није важно осим буке мотора, прецизности управљања, савршенства управљања и отвореног пута испред. Зато је ТТ РС један од наших омиљених аутомобила средњег нивоа перформанси/луксузних аутомобила 2012. За средњу цену, купци добијају врхунско искуство.
БМВ 1М
Иако можда не мислите на то због свог захтевног немачког наслеђа, БМВ понекад воли да подивља – у разумном року. А БМВ је дозволио себи да мало помахнита ове године са серијом 1 М Цоупе, познатијим као 1М.
Прво, БМВ је почео са најмањим возилом које продају у САД и напунио је веома, веома моћан мотор у њега: 3,0-литарски шестоцилиндрични мотор са два турбо пуњача који производи 335 коњских снага и 370 фунт-стопа обртни момент. Затим је БМВ причврстио на тај шестостепени мануелни мењач – само – и ставио га на продају; али не пре него што му дају кочнице, задњи диференцијал и вешање, точкове и гуме од М3.
Почевши од 47.010 долара, 1М је монструозан мали аутомобил. Иде брзо и изгледа веома, веома злобно. Посебно нам се свиђа јер је то БМВ купе направљен за отворени пут. За разлику од М5, који може да се понаша као велики тоурер, који води децу у школу или жену у сеоски клуб, 1М је за вожњу. Нема кровни отвор, нити га можете наручити са мењачем са двоструким квачилом.
Неки рецензенти мрзе овај аутомобил. Сматрамо да једноставно траже превише. Бити отворено - а можда и неразумно - критичан постало је шик. Мислимо да је 1М фантастичан. За новац, изгледа као да смрди, изгледа срцепарајуће лепо, а при пуном гасу ствара буку као да се две планете сударају. Укратко, једноставно је фантастично.
Ацура ТЛ СХ-АВД
Ацура ТЛ СХ-АВД из 2011., иако фантастична за вожњу, изгледала је као хромирана блистава ноћна мора. Након што су на први поглед уплашили све потенцијалне купце из салона, добри људи у Ацури су вратили ТЛ у дизајнерски студио и мало га ублажили за 2012. Међутим, на нашу срећу, нису умањили његове карактеристике перформанси.
ТЛ СХ-АВД покреће 3,7-литарски В6 који производи 305 коњских снага и обртни момент од 273 фунте-стопе. Ацура нуди или шестостепени мануелни или шестостепени аутоматски, који шаље снагу на сва четири точка преко Ацура-овог Супер Хандлинг система погона на сва четири точка (СХ-АВД). Возили смо и ручни и аутоматски и препоручујемо прво.
За 42.985 долара, ТЛ СХ-АВД са приручником је најскупљи ТЛ који можете купити, али је далеко бољи од верзије од 3,5 литара са погоном на предње точкове од 280 коњских снага, која почиње од 35.705 долара.
За разлику од других азијских породичних лимузина, ТЛ СХ-АВД омогућава возачима да буду и паметни са својим улагањем, али и помало љути. ТЛ је један од најбезбеднијих аутомобила на путу, а такође и један од најпоузданијих; ваша деца ће бити безбедна унутра и можете је срећно поседовати дуги низ година без много финансијских проблема. Када деца нису у близини, можете да ухватите тај мјењач, ставите мршаву педалу на под и пустите да се кида. Биће тако узбудљиво, ваша ћелава тачка би се можда мало попунила... можда.
Волво С60 Т6 АВД Р-Десигн
Баш као и ТЛ, С60 је дизајниран да буде безбедан и разуман. Упркос томе што је опседнут безбедношћу, Волво је дозволио да се направи верзија која је била – припремите се – брза. Опремљен са турбопуњеним 3,0-литарским редним шестоцилиндричним мотором који производи 325 коњских снага и обртног момента од 354 фунте, С60 Т6 АВД Р-Десигн ће радити 0-60 у 5,5 секунди и достигао електронски ограничену максималну брзину од 130, док се снага шаље на сва четири точка преко шестостепеног „Геартрониц” аутоматика прилагођеног возачу преношење.
Делећи најбоље оцене на тестовима судара за најбезбедније аутомобиле на планети са ТЛ-ом, С60 је способан да буде две ствари истовремено спортски и породични. За разлику од многих својих високооктанских браће, Волво је подесио С60 да ради на обичан бензин. Иако ће постићи укупни резултат од 21 МПГ, нећете сломити банку на бензинској пумпи.
Свиђају нам се изглед, снага и карактеристике управљања С60 Т6 АВД Р-Десигн. Заиста је један од најбољих Волва икада направљених. Међутим, место где нас је продало било је у унутрашњости. У правом шведском стилу, унутрашњост је веома штедљива. Волво чак не даје возачима мерач температуре расхладне течности, говорећи да то непотребно плаши и одвлачи пажњу возача. Унутрашње линије инспирисане су тркачком стазом Спа у Белгији, чисте су и једноставне. Волво чак нуди и опциону мат завршну обраду дрвета на средишњој конзоли, што је заиста веома модерно.
Почевши од 42.950 долара, С60 Т6 АВД Р-Десигн је у рангу са ТЛ-ом, али не нуди опцију ручног мењача. Оно што има преко ТЛ-а је систем за детекцију пешака који ће – до 15 МПХ – довести возило до потпуне и изненадно заустављање ако осети пешачки прелаз испред возила, а не осети да ће возач реаговати у време.
Цамаро ЗЛ1
Да, наравно, амерички пони ауто је морао да се нађе на листи. нисмо луди. Али оно што је лудо су бројке о перформансама ЗЛ1: 580 коњских снага; 0-60 за четири секунде; максимална брзина од 184 МПХ; 11-друга четврт миље време; и цену од 56.550 долара. Ови бројеви, захваљујући његовом В8 са компресором, чине ЗЛ1 најбржим Цамароом икада.
Конкурирајући директно са Форд Схелби Мустанг ГТ500 од 54.995 долара из 2013. године, ЗЛ1 је мало скупљи и није баш толико моћан. Али оно што недостаје Схелбију, што је у суштини све по тој цени, ЗЛ1 укључује као стандардну опрему, укључујући; хладњак трансмисије; диференцијални хладњак; дуал-моде издув, и дуал-моде суспензија.
Упалите ЗЛ1 и чула било ког заљубљеника у аутомобилизам ће се упалити. Гласна, грлена тутњава ЗЛ1 је хипнотичка и опојна. Међутим, то је на отвореном путу где смо се заиста заљубили у ЗЛ1. За разлику од, па, сваког америчког Пони аутомобила пре њега, ЗЛ1 заправо може да се носи. Огромни 6,2-литарски ЗЛ1 са В8 мотором је интуитивно као код куће радећи 120 пута кроз кривине и више од тога у правцима. При тим брзинама смо сагорели пола резервоара за 20 минута, тако да не препоручујемо да се превише удаљите од оближње бензинске пумпе, ако ћете дати ЗЛ1 пасуљ.
Волели смо ЗЛ1 на 120 колико смо га волели паркираног поред пута. Унутрашњост је удобна, а екстеријер одузима дах. Иако је Схелби ГТ500 јефтинији и има више коњских снага, ми бисмо сваког дана изабрали ЗЛ1.
