Извођење концептних аутомобила на тржиште није лака ствар. Ни размишљање изван пословичне аутомобилске кутије није увек природно за сваког произвођача аутомобила. Али када имате историју са концептима као што је Јагуар - није толико изненађујуће сазнати да је кућа која донео вам је КСЈ 220 – освежавајући и импресиван аутомобил, чак и по данашњим стандардима – поново је на путу са још једним револуционаром концепт. И попут свог вољеног и опкољеног претходника, пробија се у производњу.
Вожња низ меморијску траку
За врло кратко аутомобилско освежење, Јагуар је 1992. године почео да производи оно што је у то време био најбржи аутомобил на свету (217 мпх), КСЈ 220. Јагуар КСЈ 220 је првобитно започео живот као концептно возило које је дебитовало на британском сајму аутомобила 1988. године, али због огромно признање и потражња је претворена из концепта у производњу и изашла из фабрика четири године касније. Оригинални концепт користио је изузетно моћну верзију Јагуаровог В12 мотора са четири камере од 6,2 литра. Назив „КСЈ 220“ је коришћен као референца на возила намењена максималној брзини од 220 миља на сат.
Препоручени видео снимци
Након што је Јагуар спровео тестове изводљивости и добило зелено светло за производњу аутомобила, направљене су бројне измене. Нестао је концепт импресиван В12 мотор у корист мањег, али и даље моћног В6 твин турбо, на два точка погон уместо оригиналног погона на сва четири точка, и мало прерађени фактор облика са ценом налепнице од $580,000.
Када је Јагуар 1989. објавио да ће ограничити производњу на само 350, многи су пожурили да дају поруџбине, међу онима које положени депозити су гледаоци који су се надали да ће остварити профит када се ограничени број аутомобила пусти на тржиште и потражује повећана. Ово се показало проблематичним за Јагуар у наставку и навело је многе, делом због глобалне економске рецесије 1992, да покушају да се повуку из свог намеру и обавезе за куповину КСЈ 220, што је заузврат довело до више од неколико судских спорова између Јагуара и ових незадовољних купаца.
Иако је Јагуар КСЈ 220 био аутомобилски и инжењерски успех, то није био велики пример финансијског успеха којем се компанија надала.
Пређимо унапред на данашњи Јагуар и ствари нису баш другачије. Преживевши банкрот и промену власништва са Форда на индијску компанију Тата Моторс, луксуз и икона перформанси британског света аутомобила поново је ту, доспевши на наслове из свих правих разлога.
Охладите своје млазнице
Прошле године, Јагуар је објавио да је запањујуће леп Ц-Кс75 направила би скок од концепта до производње. Осим свог сјајног доброг изгледа, Ц-Кс75 је био значајан и због својих двоструких микро-гасних турбина које би се користиле за пуњење батерија четири електромотора супераутомобила. Импресивно, ова четири електромотора су дизајнирана да произведу 195 коњских снага на сваком точку.
Када је објавио ту најаву, Јагуар је био сигуран да је укључио и чињеницу да турбине неће доћи на вожњу. Или смо бар тако мислили. У недавном Ауто Екпресс чланак, сада се чини да ће велика већина Ц-Кс75 имати модификовани хибридни погон који се састоји од четвороцилиндричног мотора са турбопуњачем, врло ограничена количина ће укључивати првобитно дизајнирани микро-турбине. Према Јагуару, ови мали млазни мотори ће испоручивати око 95 коњских снага на сваки од задњих точкова аутомобила, а у комбинацији са остатком планираног напајања електричном енергијом, помоћи ће Ц-Кс75 спринта до 60 за око три секунде.
Наравно, како стара изрека каже, „све добре ствари долазе онима који чекају“ и нажалост изгледа да ћемо можда мало чекати док Ц-Кс75 не стигне на тржиште, али у У међувремену, не можемо а да не осећамо да Јагуар има иновативног и, изнад свега, достојног наследника свог аутомобилског наслеђа, слично као што је имао са инспиративним КСЈ 220.
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
