Преглед Цадиллац ЕЛР за 2014

У погледу префињености, еколошке прихватљивости и стила, „електрични“ Цадиллац ЕЛР са продуженим дометом данас је потпуно јединствен на путу.

За мене су протеклих дана били лекција супротности.

Док седим овде, завејана у центру Атланте (ака „Хотхланта“ или „Атлантарктика“), драго ми је што сам код куће. У исто време, међутим, остајем да чезнем за поподневним сатима на 80 степени које сам доживео у Палм Спрингсу непосредно пре него што је Зимска олуја Леон својим леденим стиском обузела мој град.

Међутим, ова конкретна лекција почела је у Калифорнији, на путовању које је спонзорисао Цадиллац да би возио свој нови хибрид ЕЛР са проширеним распоном за 2014. Овај ауто би ме такође оставио са помешаним емоцијама о томе шта сам возио, шта нисам возио и да ли бих уопште желео алтернативе за исти новчић.

Оштри углови, савршено пропорционални

Можете сами рећи да је ЕЛР – иако угао – згодан аутомобил. Само погледајте нашу галерију фотографија. Међутим, оно што можда нећете моћи да кажете једноставно гледајући је да је овај аутомобил у суштини прошао од дизајнерског концепта до производње уз неколико подешавања.

ЕЛР је првобитно дебитовао 2009. године на сајму аутомобила у Детроиту као концепт Цадиллац Цонверј, а чак и тада је био екстремна репрезентација дизајнерског језика бренда „Уметност и наука“.

Да би аутомобил изнео на улице, Цадди му је дао одговарајуће ретровизоре и фарове и послао га у пресе за штанцање. Чак су и точкови остали непромењени током трансформације са концепта Цонверј на серијски ЕЛР 2014.

ЕЛР долази са стандардним фулл-ЛЕД фаровима и задњим светлима. Лично, веома сам ценио „Цадиллац“ гравирање испод површине сочива.

Купци ће се наћи на точковима од 20 инча и гумама ниског профила, ниског отпора котрљања које ипак успевају да имају мало пријањања. А за оне фанатике Цадиллац-а, ЕЛР је такође последњи нови аутомобил који ће Цадиллац произвести са увијеним логом. Почевши од АТС Цоупе и Есцаладе СУВ, бренд мења ствари са својим грбом.

У унутрашњости, Цадиллац Усер Екпериенце (ЦУЕ) је истакнуто приказан у средишњој конзоли, и једнако је леп и буг као и увек. То је једно одељење за које смо узбуђени што видимо да се бренд побољшава. ЦУЕ остаје одлична, веома атрактивна идеја, али она која једноставно није тако лака за коришћење и не реагује ужасно када почнете да гурате у екран.

Са тим изузетком, унутрашњост ЕЛР-а је топла, привлачна и добро изграђена. Многи материјали су израђени ручно, укључујући кожу на седиштима и инструмент табли. Ти комади коже се секу ласером и шивају ручно, а слојевито су наслагани на дрво са отвореним порама и угљенична влакна.

То је занимљива мешавина материјала на једном месту, али добро функционише да створи простор који делује помало отмено, мало спортски и заиста луксузно. Купци ће такође пронаћи помоћнике возача и функције удобности као што су технологија избегавања судара, упозорења о напуштању траке, грејана седишта и волан, па чак и лопатице на волану које вам омогућавају да ручно покренете регенеративни кочнице.

Машина испод

Погон који покреће ЕЛР биће успех или неуспех, зависно од ваших очекивања. За разлику од већине других Цадиллац-а на путу, осим КСТС-а, ЕЛР купе је возило са погоном на предње точкове које се више фокусира на удобност возача него на ангажовање возача. То не значи да је досадно возити, али не бисте требали задржавати дах ако очекујете нешто попут старог ЦТС-В.

Уместо тога, ЕЛР дели већину својих механичких компоненти са Цхевролет Волт плуг-ин хибридом. ГМ предлаже да се оба аутомобила сматрају електричним возилима са продуженим дометом, попут БМВ-а и3. Међутим, мислимо да је тачније упоредити их са, рецимо, Тоиота Приус Плуг-ин, пошто се мали мотор испод хаубе синхронизује са предњим точковима при брзинама на аутопуту.

Чак и тако, то значи да ћете се наћи са 37 миља чистог електричног домета након пуног пуњења и око 300 додатних миља након што се мотор укључи да напуни батерију.

Бензински мотор производи само 84 коњске снаге, али аутомобил се осећа много брже од тога, захваљујући томе што има свих 295 лб-фт обртног момента у стању мировања. За аутомобил са Смарт ФорТво снагом, осећа се мало више као БМВ Серије 4 – најмање до 40 мпх. ЕПА још није оценила економичност горива ЕЛР-а, али Цхеви Волт-ов 98 МПГе је вероватно солидан показатељ.

Кањони

Кадилак је у ЕЛР-у послао нас новинаре у планине изнад Палм Спрингса и назад доле, завршавајући део отвореног аутопута. Пошто сам већ возио Волт, моја очекивања од ЕЛР-а на планинским путевима нису била посебно висока. Знао сам да ћемо брзо исцрпити постојећу наплату. И био сам у праву; мотор се активирао само 20 минута након што смо кренули на наше путовање.

Међутим, оно што нисам очекивао је колико ћу се осећати ангажовано са ЕЛР-ом на кривим путевима. Активно вешање ЕЛР-а се брзо прилагођава, а гуме су биле довољно широке да приањају на пут без превише цвркута. Постоје четири режима вожње који подешавају гас, вешање и управљање. Оставио сам ауто у „Спорту“ током већег дела вожње узбрдо.

Изненађујуће и дивно, ЕЛР може бити веома забаван. Такође можете да изаберете „Планина“ ако се заиста осећате немоћно на нагибима, али никада нисмо дошли до тачке у којој се перформансе ЕЛР-а чиниле неодољивим.

Ако сам спреман да превидим наслеђени недостатак снаге у купеу, моја једина друга замерка би била због дрона мотора када је аутомобил под принудом. Мотор је мали, а кабина је иначе тиха, тако да је то посебно приметно када је приморан да се окреће како би батерија држала на површини.

Након кратке ужине на врху планине, вратио сам режим на „Тур“ за лагану вожњу назад до града. Било је то у том тренутку када су весла ушла у употребу, где сам повратио миљама вредну снагу батерије, само активирањем регенеративних кочница низ брдо.

Током мешовите употребе 110 миља, у просеку смо износили 68 МПГ, и тешко је расправљати се са тим бројевима. За возаче са кратким путовањима на посао и лаким приступом станицама за пуњење код куће или у канцеларији, вероватно је да ће видети знатно већу километражу од тога.

Потпуно препознатљив, али никако

У овом тренутку би одређивање цена требало да постане разматрање код ЕЛР-а.

Пре владиних пореских подстицаја, основна цена почиње од 75.000 долара и пење се на нешто више од 82.000 долара са свим опцијама. То је много новца за било који Цадиллац, осим аутомобила Есцаладе или В-серије. Технологија испод хаубе и квалитет унутрашњости, међутим, могу оправдати цену. Такве цене налепница стављају ЕЛР на сајтове неколико конкурената, у зависности од тога да ли тражите луксузни купе или еколошки премиум аутомобил.

За 75-86 хиљада долара, ако тражите купе, наћи ћете Мерцедес-Бенз Е550 од 400 КС и БМВ 640и. Обојица су релативни извођачи са легитимним брендом, али ни један не нуди ништа слично очекиваној економичности горива ЕЛР-а.

Ако је луксузни зелени аутомобил више ваш стил, наћи ћете Тесла Модел С за сличан новчић. Дефинитивно је способан да пређе даљину са једним пуњењем, али Тесла нема изглед или свестраност на терену коју ћете наћи у ЕЛР-у.

Вероватно ћете морати да направите компромис без обзира на то како купујете за ЕЛР, осим ако су ваша интересовања довољно ниша да вас одведу у благи, еколошки луксузни купе.

За мене постоји разлика између ЕЛР-овог стила, цене и перформанси. ЕЛР једноставно не нуди снагу какву бих очекивао од аутомобила који тако изгледа и кошта толико.

Рекавши то, схватам да вероватно нисам на циљном тржишту за ЕЛР.

У погледу понуде вредности коју нуди, Цадиллац ЕЛР је данас потпуно јединствен на путу, али постоји и неколико других аутомобила које би купац луксуза могао размотрити док купује.

ЕЛР је, дакле, изјава у супротности: стил спортских аутомобила се састаје са луксузним аутомобилима и економичношћу горива следеће генерације. А ЕЛР је врста аутомобила који бих волео да имам, али бих повремено могао да чезнем и за његовим конкурентима.

Хигхс

• Стајлинг концептног аутомобила
• Зелено, али није незгодно
• Спортскији него што бисте очекивали
• Добро израђен ентеријер

Ловс

• Повремени моторни дрон
• ЦУЕ не склапа лако пријатеље
• Скупо за Цадиллац

Препоруке уредника

• Тесла показује први Цибертруцк након две године одлагања
• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност