2017 Хонда Ридгелине АВД Блацк Едитион
МСРП $42,870.00
„Хондин смело другачији Риџлајн доказује да „стари начин рада“ увек може да буде бољи.
Прос
- Квалитет вожње и удобност као у аутомобилу
- Тоне корисних уграђених функција
- Квалитет израде Хонда
- Савременији изглед
Цонс
- Лоше контроле за информације и забаву
- Пренос споро реагује на улазе
За Американце, камионет је нешто као света крава. Постоји дугогодишњи скуп конвенција које многи купци камиона сматрају обавезним – платформа каросерије на оквиру је главна међу њима, заједно са наменским хардвером као што је погон на сва четири точка преносне кутије и чврсту задњу осовину. Али истина је да су за огромну већину купаца камиона ови дизајни претерани за врсту употребе коју њихова возила редовно виде, што отвара врата за мање, лаке опције. У нашој рецензији Хонда Ридгелине АВД Блацк Едитион за 2017. возили смо једног од кључних играча у сегменту. Рецензија Хонда Ридгелине АВД Блацк Едитион 2017
Када је Хонда први пут представила Ридгелине 2005. године, приступили су његовом дизајну са нетрадиционалног перспектива, фокусирајући се на пружање корисности пикапа са удобношћу вожње, лакоћом коришћења и ефикасношћу од аутомобила. Био је то ризичан потез, а прва генерација Ридгелине-а се показала донекле поларизирајућом за купце камиона како због свог изгледа тако и због подлоге налик аутомобилу.
Али паметне карактеристике дизајна које се налазе у целом Ридгелине-у донеле су му култ који је задржао пикап прве генерације у производњи скоро деценију. Након више од годину дана ван тржишта, Хонда се вратила на тржиште са потпуно новом, другом генерацијом Ридгелине-а која се надограђује на предности оригиналног камиона док се бави многим проблемима због којих су купци камиона први пут били на дохват руке око.
Повезан
- Документи који су процурили тврде да ће Хонда Ридгелине ускоро постати хибрид
- Хонда је свој камион Ридгелине претворила у АТВ већи од живота
Ревизија, а не реинвенција
Прво, прво: Ридгелине 2017 је и даље унибоди пикап и заснован је на шасији са погоном на предње точкове која се дели са тренутном генерацијом Пилот кросовера. Међутим, Ридгелине добија стратешку употребу челика високе чврстоће у целој својој шасији коју Пилот нема. За оне који су довољно рационални да већ нису избацили овај камион са капије, постоји и низ других побољшања у другој генерацији Ридгелине-а.
Ридгелине је далеко удобнији и удобнији у раду у поређењу са сличним камионима средње величине, било на путу или ван њега.
Хонда је настојала не само да побољша способност камиона, већ и да побољша вожњу, руковање и естетику. Ово последње се показало као прекид договора за многе људе, јер су изглед прве генерације Ридгелине-а многи сматрали незгодним.
Овог пута Хонда је изабрала да иде конвенционалнијим путем са каросеријом камиона. Много злонамерни подупирачи између врха кревета и кабине старог модела замењени су традиционалнијим камионским креветом који има четири инча дуже него раније, а сужени предњи крај даје Ридгелине-у савременији изглед који је визуелно у складу са остатком Хондине струје понуде.
Мотивација новог Ридгелине-а је атмосферски, 3,5-литарски СОХЦ В6 који производи 280 коњских снага и обртног момента од 262 фунте-стопе. Он шаље снагу на предње точкове преко шестостепеног аутоматика као стандард, док је погон на све точкове опциони. Има довољно гунђања да се камион доведе до 60 миља на сат из мировања наводно скоро две секунде брже од претходног модела, али са масом празног возила од преко 4.500 фунти и преносом који је мало спор у доношењу одлука, његов темпо још увек не одговара ничему сличном хитност.
Корисност из стварног света
Одабир погона на сва четири точка повећава клиренс са 7,3 инча на 7,9 и повећава вучу са 3.500 фунти на 5.000. Капацитет вуче је једно место где традиционални камиони са каросеријом на шасију имају предност, јер Ридгелине АВД ограничење од 5000 фунти за једну тону заостаје за водећим у класи Цхевролет Цолорадо В6 4×4. Али компромиси за супериорни капацитет вуче Цхеви-ја су квалитет вожње и ограничења управљања камионима са каросеријом на оквиру. За разлику од тога, Ридгелине, са својим потпуно независним огибљењем, је далеко удобнији и састављенији у раду у поређењу са камионима средње величине те врсте, било на путу или ван њега. Такође је знатно тиши, а његово брзо управљање са малим напором чини да се осећа више од лимузине него пикапа са возачевог седишта.
Штавише, Хонда такође тврди да деведесет процената купаца камиона средње величине никада заправо ништа не вуче својим пикаповима. Дакле, уместо да се фокусирају на максимизирање функционалности која можда никада неће бити искоришћена, они су концентрисали своје напоре на функције за које Хонда мисли да ће ови купци заиста бити корисни.
Узмимо, на пример, кревет Ридгелине. Облога је обликована од удубљења, огреботина и полимера отпорног на УВ зрачење, тако да може да поднесе не само строгости транспорта, али и злоупотреба излагања сунцу, тако да материјал неће бити избељен за само неколико година. време.
Ридгелине-ов најављени пртљажник у кревету враћа се у пикап друге генерације, омогућавајући сигурно складиштење испод пода кревета који такође укључује одводни чеп на дну тако да се може користити и као лед груди.
Додавање способности Ридгелине-а у кретању пртљажника је функција Труцк Бед Аудио која, као што име каже, користи Ридгелине-ов кревет као спољни звучни систем. У почетку може изгледати као трик, али у пракси звучи изненађујуће добро. Упарен са додатним функцијама кревета, као што су утичница од 400 В и врата пртљажника са двоструком акцијом која се могу спуштати или спуштати, Ридгелине би могао бити најсвестранији мобилни телефон за забаву данас у продаји, а Хонда се клади на идеју да ће потенцијални власници заправо нешто искористити од ових Карактеристике.
Главом преко срца
Питање да ли нови Ридгелине може да преокрене своје продајне бројеве је, како кажу, битка за срца и умове. Хонда је можда у праву у вези са наменом пикапа у поређењу са њиховом стварном свакодневном употребом, а њихова стратегија свакако има смисла и на папиру и у пракси.
Али перцепција је снажан мотиватор у овом сегменту, а они који на своје возило гледају као на изјава о сврси колико и средство за кретање може имати тешко време да се загреје за Ридгелине. Ипак, са сегментом кросовера који цвета јер купци хрле на аутомобиле теренци, тржиште лаких камиона изгледа спремније него икад да чује Ридгелине.
Сигурност
Хонда Ридгелине за 2017. је компактни камион број један по оцени безбедности у случају судара, са укупна оцена од пет звездица од Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) и признање Топ Сафети Пицк Плус од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС). Поред своје стандардне издржљивости, Ридгелине је доступан са Хондиним пакетом помоћи возачу. У 'Хонда Сенсинг' је укључена активна помоћ при одржавању траке, прилагодљиви темпомат, аутоматско кочење у случају нужде и ублажавање напуштања пута.
Како би ДТ опремио овај аутомобил
Иако су неки од најслађих уређаја новог Ридгелине-а резервисани за више опреме, нисмо уверени да су вредни велике надокнаде. С обзиром на дугачку листу стандардних карактеристика камиона, ми ћемо се држати једне од почетних разреда. Конкретно, ми смо делимични према 18-инчним црно обојеним точковима Спорт трим-а, даљинском покретању мотора, уласку без кључа и трозонској аутоматској контроли климе – добар пакет за 33.015 долара.
Додајте погон на све точкове за 1.900 долара да бисте проширили употребљивост Ридгелине-а на терену. Да је Хондин инфотаинмент систем лакши за корисника, могли бисмо размислити о надоградњи, али како стоји, Ридгелине је камион који се најбоље служи без сложености.
Оур Таке
За многе купце камиона, ова куповина је подједнако везана за кредибилитет као и за практичност. Одвајање ега од једначине може бити тежак задатак, о чему сведочи Тојота Тацома десет према један продајна предност у односу на одлазећи Ридгелине.
Ипак, за оне који рационалност стављају изнад свега, Хондин приступ са Ридгелине-ом може почети да има много смисла у праву контексту, а овај потпуно нови модел се бави низом слабости које се налазе у камиону прве генерације, а истовремено побољшава снаге.
Постоји ли боља алтернатива?
Пошто је Ридгелине толико различит међу својим конкурентима, постоји велика шанса да ће га људи куповати са СУВ-овима као и са другим компактним камионима. Традиционални камиони са каросеријом на оквиру су издржљивији, а теренци могу да приме више путника. Међутим, ако чак размишљате о Ридгелине-у, то вероватно значи да вам нису потребне специфичне карактеристике ни СУВ-а ни традиционалног пикапа. Ако је то случај, Хондин камион је прилично привлачан.
Колико дуго ће трајати?
Сваки Ридгелине долази са Хондином трогодишњом гаранцијом на ново возило од 36.000 миља и гаранцијом за погон од пет година/60.000 миља. Осим тога, Хонда се поноси поузданошћу и очекујемо да ће се Ридгелине прилично добро одржати. Крајем 2016. Хонда је објавила опозив за неисправне електричне инсталације, али свако ново продато возило је већ добило поправку. Пошто је стар само годину дана, са очекиваним животним веком од девет година, друга генерација Ридгелине-а ће постојати у свом садашњем облику још неко време. Освежавање се очекује за две до три моделске године.
Да ли треба да добијете један?
То у потпуности зависи од тога зашто желите камионет. Ако сте искрени према себи (и сасвим је у реду ако је ово истина), можда ћете желети камион за естетику. У том случају, „мекша“ спољашњост Ридгелине-а можда неће одговарати рачуну. Алтернативно, можда ћете желети пикап јер планирате да га користите за озбиљну вучу, вучу или авантуре ван пута. Још једном, Ридгелине га неће пресећи. Међутим, ако желите корисне предности отвореног кревета и удобност цроссовера, једноставно не постоји боља опција.
Ажурирање: Ажурирали смо нашу рецензију Хонда Ридгелине да бисмо укључили безбедносне информације и наше опције за прилагођавање.
Препоруке уредника
- Хонда шаље два тима да се такмиче у теренском релију само за жене
- Хонда продужава гаранцију на одабране ЦР-В, Цивицс након проналаска проблема
