Преглед прве вожње Киа Селтос 2021: одлична технологија, одлична вредност

Киа Селтос 2021

МСРП $23,110.00

Детаљи о резултату

„Киа Селтос 2021. нуди практичност и технологију у једнакој мери.

Прос

• Пространа унутрашњост
• Цапабле АВД
• Пепи турбо мотор
• Велика технолошка вредност

Цонс

• Контроле за помоћ возачу укопане у екран осетљив на додир
• Осредње руковање

Разноликост је можда зачин живота, зар не? Али, превише зачина може изазвати горушицу.

На медијској акцији за Селто 2021, Киа је навела чак 17 возила као потенцијалне конкуренте за свој нови субкомпакт цроссовер. Та листа укључује добро цењене моделе као што су Хонда ХР-В и Хиундаи Кона, потоњи из Кијиног матичног бренда. Дакле, шта је Киа урадила да разликује Селтосе од ове велике групе ривала?

Купци ће можда волети да мисле да постају груби теренци, али возила у овој класи су у суштини хечбекови на штулама. Ипак, Киа је Селтос учинила што сличнијим СУВ-у, дајући му софистициранији систем погона на сва четири точка од многих ривала. Киа је такође нагласила вредност, дајући Селтосу дугачку листу помоћи и техничких карактеристика за возача.

Киа купцима нуди јединствен избор. Основна цена од 23.110 долара купује се или ЛКС модел са погоном на све точкове или С модел без погона на све точкове (са више техничких карактеристика). Киа је за тестирање обезбедила врхунски модел СКС са погоном на све точкове, чија цена почиње од 29.010 долара.

Дизајн и ентеријер

Селтос дели основну платформу са Хиундаи Кона, али ова два кросовера не могу бити различитија када је у питању спољашњи дизајн. Тамо где је Хиундаи само научна фантастика, Киа има традиционалнији, квадратни изглед. Можда је пројектован више као субкомпактни хечбек, али Селтос изгледа као СУВ.

Такође нуди више погодности попут СУВ-а од многих ривала. Селтос нуди знатно више простора на задњим седиштима од свог Кона платформе, као и више товарног простора од било ког директног конкурента. Међутим, „Магични“ механизам за преклапање задњих седишта Хонде ХР-В олакшава искориштавање расположивог товарног простора. Хонда такође нуди више простора за ноге на задњим седиштима него Киа, док је Јееп Ренегаде има више простора за главу напред и позади. Без обзира на то, Селтос нуди довољно додатне погодности да оправда куповину аутомобила упоредиве величине – што није увек случај у овом сегменту.

Унутрашњост Селтоса је такође лепо место за боравак. Није баш отмено, али материјали су прикладни за овај ценовни ранг. Усправни кров оставља пуно простора за стакло, пружајући добру видљивост споља и дајући унутрашњости осећај прозрачности. Предња седишта су се осећала прилично удобно током целог дана вожње, а задња седишта се померају.

Техника, Инфотаинмент и помоћ возачу

Стандардни инфотаинмент систем укључује 8-инчни екран осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. СКС модели добијају екран осетљив на додир од 10,25 инча, као и уграђену навигацију и сателитски радио. Иако системи имају Кијин Уво бренд, они имају исту графику као и БлуеЛинк системи које смо недавно видели Хиундаи модели.

То није лоша ствар. Типично за Кију (и Хиундаи), информативно-забавни интерфејс нема много звона и звиждука, али је и даље једноставан за коришћење. Једина велика грешка је што Киа приморава возача да зарони дубоко у меније на екрану како би укључила и искључила помоћ возачу. То није баш лако учинити током вожње, а волели бисмо да је Киа уместо тога укључила чврста дугмад.

Говорећи о помагалима за возача, Селтос нуди више од свог Хиундаи Кона брат и сестра. ЛКС ниво опреме стандардно долази са аутономним кочењем у случају нужде (укључујући детекцију пешака и бициклиста) и монитором пажње возача. За исту основну цену, С ниво опреме додаје упозорење о напуштању траке за помоћ у задржавању траке и аутоматска дуга светла, али морате да жртвујете погон на све точкове да бисте их добили.

Адаптивни темпомат је доступан, али само на врхунском нивоу опреме СКС. Та функција уопште није доступна на Кони, али је доступна код неких конкурената и стандардна је на Хонда ХР-В. Тхе Ниссан Рогуе Спорт доступан је код произвођача аутомобила ПроПилот Ассист систем, који комбинује прилагодљиви темпомат са аутоматизованим центрирањем траке.

Селтос такође има помоћ при праћењу траке, што додаје мало више функционалности помоћи при задржавању траке. Стандардно на нивоу опреме С, гледа на средину траке, а не на ознаке траке, како би аутомобил држао на правом путу. То значи да систем проактивно управља, уместо да чека да аутомобил изађе из своје траке. Можете осетити да асистенција праћења траке ради, скоро као да је други пар руку на волану. Међутим, његови улази су релативно нежни, за разлику од неких основних система помоћи при одржавању траке на које смо наишли.

Возачко искуство

Селтос стандардно долази са 2,0-литарским четвороцилиндричним мотором са природним усисавањем, који производи 146 коњских снага и обртног момента од 132 фунте. Овај мотор је упарен са континуално променљивим мењачем (ЦВТ), који Киа назива интелигентним променљивим мењачем (ИВТ). Наш тест аутомобил је имао опциони 1,6-литарски турбо четвороцилиндрични мотор. Турбо пуњење омогућава овом мањем мотору да развије 175 КС и 195 лб-фт, а Киа га је упарила са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом за спортскији осећај.

Агрегат са турбопуњачем је победник. Мотор нуди доста гунђања, а брзе промене мењача са двоструким квачилом помажу да се то постигне. Ово је у основи исто као што се користи у Хиундаи Кона Ултимате, а то је била и изузетна карактеристика тог аутомобила.

Међутим, Кији недостаје Хиундаијево спортско управљање. Нема ништа лоше у начину на који Селтос рукује, али није тако оштар и прецизан као Кона. Ипак, Селтос има удобнију вожњу од Коне, а циљном купцу је већа вероватноћа да ће бринути о томе него о способности резбарења углова. Ако желите да се ваш мали кросовер осећа као спортски аутомобил, набавите Хиундаи или, још боље, Мазда ЦКС-30.

Селтос је доступан са погоном на предње или на све точкове, при чему овај други нуди више могућности од многих система у овом сегменту. Омогућава возачу да ручно закључа обртни момент у 50/50 предњи/задњи део, обезбеђујући да аутомобил не буде подразумевано постављен на погон на предње точкове. Векторисање обртног момента пребацује снагу са једне на другу страну како би се Селтос претворио у углове. Помоћ при кретању узбрдо и контрола спуштања узбрдо су стандардни. Систем погона на сва четири точка има чак и цоол назив: Динамак.

Ове карактеристике би требало да додају самопоуздање у лошем времену или на неасфалтираним путевима, али не претварају Селто у теренца. Киа је брзо истакла да Селтос има бољи прилазни угао од Јееп Ренегаде или Субару Цросстрек, што значи да је мања вероватноћа да ћете разбити предњи крај у нешто док возите по неравном терену.

Али Селтос има мањи размак од тла од Цросстрека или Ренегадеа. Нешто је огребало дно аутомобила на земљаној стази која је била део руте вожње, тако да је тешко замислити да се осећате самопоуздано док возите Селтос по стварној стази ван пута. Ренегаде остаје једино возило у овом сегменту са истинским теренским способностима.

Километража гаса и безбедност

Оцене гасне километраже за 2.0-литарску/ЦВТ комбинацију су 31 мпг комбиновано (29 мпг град, 34 мпг аутопут) са погоном на предње точкове, и 29 мпг комбиновано (27 мпг град, 31 мпг аутопут) са погоном на све точкове. Турбо мотор од 1,6 литара и мењач са двоструким квачилом доступни су само са погоном на све точкове и оцењени су на 27 мпг комбиновано (25 мпг у граду, 30 мпг на аутопуту).

Километража гаса је прилично конкурентна другим возилима у овом сегменту, да не помињемо неке конвенционалне аутомобиле. Мање аеродинамична каросерија и додатна тежина обично доводе до смањења километраже гаса кросоверима, али код овог то није много озбиљно.

Селтос је нови модел, тако да је тешко предвидети будућу поузданост. Међутим, Киа има прилично добру општу репутацију за поузданост и нуди великодушно покриће гаранције. Кијина гаранција од 10 година, 100.000 миља, за погонски систем и петогодишња, 60.000 миља, ограничена гаранција су усклађени само са корпоративним матичним Хиундаи-јем.

Оцене тестова судара из Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) и Завод за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) тренутно нису доступни.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ниво опреме СКС изгледа као најбоља опција. Не само да добија живахнији мотор са турбопуњачем и брзи мењач са двоструким квачилом, већ је то и једини ниво опреме Селтоса са прилагодљивим темпоматом. Пошто је СКС највиши ниво опреме, он такође укључује технолошке карактеристике ниже опреме, као што су аутономно кочење у случају нужде, помоћ при одржавању траке и бежично пуњење телефона. Чак и са основном ценом за око 6.000 долара вишом од најјефтинијих Селто модела, дуга листа карактеристика у СКС-у чини га добром вредношћу.

Оур Таке

Многи кросовери у овом ценовном рангу тврде да нуде робусност СУВ-а, али су заправо само прослављени хечбекови. Киа Селтос 2021 је права ствар.

Селтос нуди ствари које разликују кросовере од обичних аутомобила. Нуди импресиван товарни простор за возило ове величине и систем погона на сва четири точка који ће направити стварну разлику у лошем времену. Ово је у супротности са Селтосовом платформом, тј Хиундаи Кона. Иако је Кона добро возило, њен недостатак товарног простора и понашање налик аутомобилу отежавају оправдање куповине једног уместо конвенционалног хечбека.

На тако препуном терену, такмичари неминовно раде неке ствари боље од Селта. Кији недостају теренске способности Јееп Ренегадеа, или равнотежа на путу Мазда ЦКС-30. Док је Селтос доступан са многим помагалима за возача, Хонда ХР-В нуди више њих као стандардну опрему. Али иако можда није најбоље у неким областима, Селтос све ради добро.

Да ли треба да добијете један?

Да. Селтос је импресивна вредност.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас