2018 Мерцедес-АМГ Е63 С 4Матиц + преглед прве вожње

2018 Мерцедес-АМГ Е63 С 4Матиц+ прва вожња

МСРП $107,945.00

Детаљи о резултату

„Не постоји разуман разлог за 603 КС у каравану – и то је оно што чини Е63 С тако привлачним“

Прос

• Убрзање супераутомобила... из каравана
• Затегнуто, не надуто мишићаво тело
• Ергономски луксуз за удобност на дугим релацијама
• Ухватљиве перформансе на путу и ​​стази
• Режућа музика В8 да оживи свако путовање на посао

Цонс

• ЦОМАНД инфотаинмент је избирљив и компликован

Врхунска лудост Мерцедес-АМГ-а није права ствар АМГ ГТ Р, са својом неон зеленом фарбом и карбонско керамичким кочницама. Није то ни хипераутомобил Пројецт Оне изведен из Ф1, са својим софистицираним хибридним погоном и црвеном линијом од 10.000 о/мин. Не, најлуђа страна АМГ-а има облик породичног каравана са 603 коњске снаге.

Е63 С 4Матиц+ караван је практичнија страна АМГ-ове луксузне лимузине средње величине и борца БМВ М5. Са простором за пет одраслих особа и доста терета, мало је разлога да се претпостави да је Е63 караван нешто више од врхунског продавца намирница. То јест, све док неко не разнесе врата са вашег аутомобила.

Мерцедес-АМГ каже да је Е63 са дугим кровом направљен за одређеног купца – толико посебан, да се сваке године појави само око 300 њих. Чак и у поређењу са продајом седана Е63 С, та цифра је мала. Ниша статус возила такође објашњава његову јединственост на тржишту; најближи ривали Е63 С караван (107.945 долара) су Јагуаров много мање моћан КСФ Спортбраке (71.445 долара) и Поршеов не баш караван Панамера Турбо Спорт Турисмо ($155,050).

Желећи дивног апсурда сопственог аутомобила, Мерцедес-АМГ је позвао Дигитал Трендс у НЦМ Моторспортс Парк у Бовлинг Греен, Кентуцки да тестира свој Е63 С 4Матиц + седан (105.395 долара) и караван (107.945 долара) у одговарајућим перформансама Животна средина. Претпостављам да је време да се „превози“ у породичне превознике.

Иако нису драматична одступања од елегантне основне линије Е-Класе, АМГ верзије лимузине и каравана су изразито мишићавије и поносније од својих Мерцедес-Бенз колега. Најјаснији АМГ описи укључују реконструисане предње бранике са већим отворима за ваздух, уметнуте наборе на хауби, В8 Битурбо ознаке са детаљима од карбонских влакана иза предњи точкови, златно обојене кочионе чељусти, црно обојени задњи дифузори са четвороструким трапезоидним издувним отворима и пет јединствених дизајна точкова од 20 инча унутар проширених лукови. И лимузина и караван имају широке ставове како би одговарали њиховим моћним погонским агрегатима, али растегнута кровна линија каравана изазива у нама савршену комбинацију страха и жеље.

Унутрашњост и техника

Спортски и раскошни детаљи подједнако служе потребама љубитеља дана стазе и истраживача у предграђу. Класични додири Е-класе, укључујући украсе од тамног дрвета, преклопке и дугмад од обрађеног алуминијума, и плишане кожне површине за седење чине идеалан смештај током нашег тросатног путовања до Хиподром. Врхунска изолација и Мерцедес-Бенз-ов ваздушно огибљење филтрирају већину буке ветра и вибрација на путу, док се вентилисана седишта супротстављају влажној врућини од 98 степени у Кентакију.

Даље олакшавање путовања је Мерцедес-Бензов интелигентни погон пакет функција за помоћ возачу. Модели Е63 С су доступни са адаптивним темпоматом при пуној брзини са асистенцијом за управљање, асистенцијом при одржавању траке, праћењем мртвог угла, аутоматским хитним случајем кочење, праћење пажње возача, помоћ при промени траке, помоћ за ограничење брзине и Пре Сафе (мрежа мера пре судара за ублажавање штете за све путници). У комбинацији, ови системи значајно смањују умор и ометање возача. У овој фази полуаутономне игре, већина мејнстрим произвођача аутомобила има испечену неку верзију ових функција у њихова возила, али Интеллигент Дриве је међу најинтуитивнијим и најлакшим системима на које смо наишли.

Остале карактеристике унутрашње технологије укључују пар дигиталних од 12,3 инча монитори (један служи као екран за возача, а други као инфотаинмент), хеад-уп дисплеј у пуној боји, Бурмеистер премиум звучни систем, Ви-Фи хотспот и бежично пуњење телефона. Мерцедес-Бензов ЦОМАНД софтвер задивљује дубином функционалности и прилагођавања, али крива учења је стрма – посебно у поређењу са БМВ-ов иДриве систем. Контроле осетљиве на додир на волану су боље у теорији него у пракси, а кретање кроз компликовану структуру менија може постати фрустрирајуће. срећом, Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматски значајно поједностављује процес.

АМГ-ов приступ технолошким центрима на алатима за стазе. Поред уграђеног тајмера за круг, АМГ-ова апликација Трацк Паце увози брзину, избор степена преноса, управљање угао, време, положај и температура из дневника возила како би возач могао да анализира свој дан пута перформансе. Аналогна страна АМГ-ових побољшања је једнако корисна. Управљач са дебелим ивицама, кожом пресвученом кожом, има ушивени маркер за 12 сати и уметке од алкантаре на позицији 9 и 3 руке. АМГ Перформанце седишта са корпом са подесивим бочним подупирачима и високим потпорницима за бутине држе возаче свих облика и величина на месту док се Г силе монтирају.

Оба Е63 С седан и караван нуде простране кабине са добрим простором за ноге и главу за четири одрасле особе у пуној величини (или три деце на задњој клупи). За разлику од Порсцхеове Панамера схоотинг браке, Е63 С караван је заиста практичан за покретање. 35 кубних стопа теретног простора је доступно иза другог реда, или огромних 64 кубика. фт. са преклопљеним седиштима.

Возачко искуство

Није потребно више од пет секунди да се Е63 С трансформише из крузера у резбар за угао захваљујући Мерцедес-АМГ софтверу за перформансе. Пречица до магије стазе која се може управљати се зове Динамиц Селецт. Подешава се померање точкића на конзоли између режима Цомфорт, Спорт, Спорт +, Раце и Индивидуал вожње крутост вешања, тежина управљача, контрола стабилности, тајминг мењача, одзив гаса и носач мотора крутост. Са 603 коњске снаге и обртним моментом од 627 фунти-стопа, потребна је прецизна координација ових система како би Е63 С био под контролом.

Упарен са АМГ-овим ручно направљеним 4,0-литарским В8 са два турбо пуњача је деветостепени аутоматски мењач са више квачила и променљиви систем погона на сва четири точка. Остале надоградње специфичне за АМГ укључују електронски закључавајући задњи диференцијал, динамичке (подесиве) носаче мотора, тростепени систем контроле стабилности и доступне карбонске керамичке кочнице. Делимично захваљујући систему за контролу лансирања, Е63 С седан ракетира до 60 мпх за 3,3 секунде (караван трага за само десетинку секунде) и даље до максималне брзине од 186 мпх (молимо вас да оставите своју децу код куће за то путовање). Поређења, БМВ-ов нови М5, са 600 КС и 553 лб-фт обртног момента, убрзава до 60 мпх за 3,2 секунде и ограничен је на максималну брзину од 163 мпх.

Две ствари постају одмах очигледне док возимо Е63 С караван НЦМ Моторспортс Парк Стаза од 3,2 миље: прво, ова ствар је тешка (4,697 фунти да будемо прецизни), а друго, АМГ маске које се сјајно подижу. Уз Мицхелин Пилот Спорт 4С гуме, Е63 С караван преноси обртни момент где год је то потребно да се извуче из углова. Није да то захтева замах; када се види правац, би-турбо В8 се креће ка следећој тачки кочења. За трен ока копамо по карбонско-керамичким кочницама да бисмо смањили брзину пре него што зађемо у кривину. Глатки улази и мала суздржаност држе све четири гуме Е63 на шинама, али вагон велико дупе воли да се окреће када мало раније скочимо на гас или кочнице агресивно. У тим тренуцима преуправљања, међутим, намотати вагон назад није проблем.

Сат за сатом, круг за кругом, и Е63 С лимузина и караван испоручују доследно кочење, убрзање и перформансе управљања како би задовољили сваког ентузијаста. На крају дана користимо наше највеће псеће очи када тражимо дозволу да испробамо „режим дрифта“ – а подизбор у режиму трке који претвара Е63 С у возило са потпуно задњим погоном – али не аваил. Уместо тога, Томи Кендал (тркачки возач и телевизијски емитер) поставља дрифтинг демо да одвоји последњи газећи слој од неких добро коришћених гума.

Гаранција

Мерцедес-АМГ нуди четири године/50.000 пређених 50.000 миља гаранције на нови аутомобил како би се ускладио са својим луксузним ривалима, али док БМВ, Ауди и Цадиллац нуди бесплатно планирано одржавање (за различите термине), купци Е63 С морају платити све услуге од дана један. Власници претходне генерације Е63 лимузина и караван пријављују општа позитивна искуства са ретким случајевима непланираних поправки. Иако је Е63 С нов и самим тим недоказан, Е-Класа на којој се заснива већ неколико година нема већих црвених заставица.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш савршен Е63 С 4Матиц+ има „караван“ у свом наслову и осећајности спавача. Обојен у опсидијан црно металик са мат црним кованим алуминијумским фелнама, не бисте желели да сретнете ову мрачну звер у мрачној уличици. Унутра, преферирамо наше површине за седење обложене орах смеђом Наппа кожом и контрастом са природним зрнастим црним јасеновим дрветом. Додајте АМГ Премиум пакет (3.600 УСД) за комплетан Мерцедес-Бенз-ов пакет помоћи возачу, систем камера за сурроунд поглед и хеад-уп дисплеј. Наш последњи додатак је масирање предњих седишта са брзим грејањем (1.770 долара). Коначни износ за наш Мерцедес-АМГ Е63 С 4Матиц+ караван за 2018. износи 115.885 долара укључујући накнаде за одредиште и руковање.

Закључак

Не постоји разуман разлог за 603 коњске снаге у лимузини или каравану – и то је оно што Мерцедес-АМГ Е63 С 4Матиц+ чини тако привлачним. Оставите џиновска крила, двослојна врата и инча висок размак од тла супераутомобили, али понесите смешно убрзање са собом на пут до фудбалских тренинга. Постоји ли таква ствар као што је листа чекања за аутомобиле?

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз С-Класе 2021: Титан оф тецх