Преглед прве вожње 2019 Мазда3 АВД: Тест киселине за Мазду Премиум

2019 Мазда3 АВД прва вожња

МСРП $21,000.00

„Мазда3 2019 је изнад своје тежине и перформанси и карактеристика.“

Прос

• Јасно, прецизно управљање
• Одлични манири на снегу
• Луксузан ентеријер
• Нови инфотаинмент систем
• Добра снага

Цонс

• Нема ручног мењача са АВД
• Велика мртва тачка на хечбек моделима
• Нема модела Маздаспеед

Мазда нуди приступачан компактни аутомобил од 1970-их. Прошло је под многим именима током година, али се зове Мазда3 од 2003. Потпуно нова Мазда3 која је управо кренула у продају широм Америке је четврта генерација да носи то име, и по свим мерилима то је најбоља Мазда3 икада. Мазда је остала верна формули живахног компактног модела доступног као лимузина и као хечбек, али је додала и неке веома атрактивне модерне карактеристике. Све је то део компаније „Мазда Премиум” планирају прелазак на виши ниво. Мазда3 за 2019. ће бити киселински тест за овај план.

Трим хода за нову Мазду3 је задивљујуће једноставна. За лимузину, постоји основни модел, затим Селецт, Преферред и Премиум опрема. Основна опрема са погоном на предње точкове почиње од 21.895 долара и расте на 28.795 долара за врхунску Премиум опрему са погоном на све точкове. Хечбек кошта нешто више, почевши од 24.495 долара за основну опрему са погоном на предње точкове и до 29.795 долара за Премиум опрему са погоном на све точкове.

Једна од врхунских тачака Маздиног трим хода је то што можете добити погон на сва четири точка у скоро свакој изведби. Међутим, звезда емисије је Премиум опрема због сјајних карактеристика упакованих у њега. Мазда тражи неколико хиљада више него економска конкуренција за Мазду3 Премиум, али не толико као луксузни брендови. Остаје да се види да ли ће потрошачи прихватити Мазду3 због њених врхунских карактеристика или ће се повући у кућне чари Тоиота Цоролла или Хонда Цивиц.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Описивање економичних аутомобила обично је узалудно јер су или бљутави као паста или су претучени ружним штапом. Задовољство је рећи да је Мазда3 лимузина за 2019. најбољи економични компакт на тржишту. Као и обично, Маздини мајстори су добили праве линије и пропорције. Предњи крај је храбар, а да није тежак, а цео аутомобил сугерише брзину и окретност. Штавише, Мазда3 лимузина и даље побеђује на такмичењу лепоте против врхунских конкурената као што су Ацура ИЛКС или Лекус ИС. То је стварно добар ауто.

Мазда3 хечбек је контроверзнији и личнији. За наше очи, Мазда хатцх има изглед класичног европског спортског купеа као што је Алфа Ромео Гиулиетта Спринт Загато или а Ланциа Аурелиа. Мање дискриминирајући гледаоци би могли рећи да изгледа као АМЦ Пацер. Једина ствар око које се сви могу сложити је да ћете или волети или мрзети хечбек, а Мазда заслужује похвале за зелено осветљење нечега што ни на који начин није благ компромис.

Оба аутомобила имају исту платформу са мањим изменама и имају исти дизајн вешања и погонске линије, иако су једини делови од лима који се заиста заједнички користе су прагови и хауба. Маздин скоро легендарни процес моделирања од глине ће вас натерати да свакодневно перете нову Мазду3 само да бисте се дивили рефлексијама у глатким кривинама метала.

Унутар Мазде3 је програм Мазда Премиум најочигледнији. На највишим нивоима опреме, наћи ћете ентеријер који је достојан премиум бренда, са ушивеном кожом, грејаним седиштима и површинама меким на додир. Маздини инжењери су обратили пажњу на детаље као што је уверавање да сва дугмад имају исти осећај притиска, што је директна лекција врхунских марки каросерија. Овакви мали додири увелико доприносе стварању апстрактног „бољег“ утиска о сваком возилу.

Маздин изглед и завршна обрада такође су вредни врхунског бренда. Шавови и линије спојева се лепо спајају, са чврстим и уједначеним празнинама. И овде, мале ствари као што су поклопци од брушеног алуминијума преко опционих звучника Босе аудио система у вратима дају врхунски осећај Мазди3. Утисак се наставља са иновативним наслоном за руке на централној конзоли, који се помера уназад уместо да се подиже где ваша рука жели да буде.

Када је у питању терет, лимузина нуди 13,2 кубних стопа пртљажника, а хечбек 20,1 кубна стопа. Што је још важније, било који стил Мазде3 нуди доста простора за главу и простора за више возаче. У нашој једнодневној пробној вожњи, два релативно велика и висока момка делила су први ред без осећаја скучености. Да бисмо додали контекст, седан и хечбек варијанте Хонде Цивиц имају 15 односно 25,7 кубних стопа пртљажника.

Техничке карактеристике

Технологија је велики део Маздиног гурања ка премиум. У новој Мазди3, он има облик ажурираног корисничког интерфејса за инфотаинмент систем, уобичајеног асортимана помоћи возачу и безбедносним функцијама, као и неколико заиста паметних промена које други премиум брендови још нису урадили.

Са сигурносне стране, лимузина са основном опремом долази са истом стандардном опремом као и сваки други аутомобил, али основни хечбек и Селецт седан модели долазе са адаптивни темпомат, праћење мртвог угла, паметно кочење у граду са детекцијом пешака, аутоматска дуга светла, помоћ при задржавању траке и пажња возача узбуна. Та последња карактеристика заслужује објашњење; Упозорење о пажњи возача користи камеру усмерену ка возачу и систем који надгледа траг аутомобила на путу да би открио умор или непажњу. Ако возач покаже знаке бледења, систем оглашава упозорење и подсећа возача да стане и направи паузу.

Стандардни звучни систем користи осам звучника, што је прилично издашно. Међутим, Босе премиум аудио систем долази у оквиру Преферред средње класе, тако да ће многи ако не и већина купаца Мазде3 уживати у систему са 12 звучника. Мазда је урадила нешто сјајно са оба звучна система; померио је велике звучнике за бас звучнике кроз врата и напред у простор за ноге возача и сувозача. Маздини инжењери су нас уверили да ово побољшава квалитет звука, али такође је логично да постављање звучника тамо елиминише велику рупу на вратима, и нећете ударати звучником сваки пут када затворите врата, тако да такође елиминише шкрипање и зујање које се развија време. Босе стерео звучи одлично, иначе. Дефинитивно би га требао добити.

Инфотаинмент систем је постао интуитивнији и лакши за коришћење. И једно и друго Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи су подржани, што значи да можете уштедети неколико долара на уграђеном ГПС навигационом систему ако желите. Екран инфотаинмент-а је увећан на екран широког формата од 8,8 инча, али оно што је ново је да га је Мазда поставила на инструмент табли и потпуно ван домашаја. То је у реду, јер то није екран осетљив на додир. Маздини безбедносни инжењери су утврдили да возачи морају да се померају на свом седишту и да посежу предалеко да би га користили екран осетљив на додир, тако да се систем 3 у потпуности контролише преко џојстика и интерфејса дугмета постављеног доле на конзола. Наслон за руке је дизајниран да подржи вашу подлактицу и зглоб тако да можете да користите систем без померања тела са возачевог седишта. Ради прилично добро; свакако је бољи од било ког система заснованог на тачпеду који смо тестирали. Мислимо да ћете, ако му дате недељу дана, радити као шеф.

Последња ствар коју треба поменути о безбедности и помоћи возачу је хеад-уп дисплеј, који је укључен у врхунску Премиум опрему. Раније је Мазда3 имала мало пластично сочиво на инструмент табли и тамо су биле приказане информације о глави. Међутим, то је захтевало од возача да спусти поглед и преусмери поглед на инструмент таблу. Нова Мазда3 сада пројектује ХУД на ветробранско стакло, али га фокусира тако да видите да је екран изнад хаубе аутомобила. То значи да не морате да скрећете поглед са пута или да поново фокусирате свој вид да бисте видели ХУД, а то је заиста лепо, посебно у комбинацији са високо постављеним екраном за информације и забаву.

Возачки утисци

Прво и најважније, Мазда је бренд возача. Да ли се сећате зум-зум огласа? На томе је изградио своју репутацију и управо на тој репутацији посеже за премиум статусом. Нова Мазда3 не разочарава на путу. Прва вожња коју смо урадили била је да тестирамо разне аутомобиле на снегу у планинама. Возили смо кратку пробну стазу која је укључивала изазов да кренемо на брдо, да брзо убрзамо и скренемо, и да се зауставимо низбрдо. Чак је и Мазда3 са погоном на предње точкове на нормалним гумама за сва годишња доба урадила заслужан посао. Када додате и-АЦТИВ систем погона на сва четири точка, Мазда3 на гумама за сва годишња доба је прилично способна. Ако додате добар сет зимских гума, можете се насмејати сваком леденом времену.

Још једна карактеристика коју смо тестирали на снежној стази био је Маздин индустријски јединствени Г Вецторинг Цонтрол систем, који је сада надограђен на ГВЦ+. Основе овог система су да Мазда3 (и већина других Маздиних производа) врло мало смањују излазни обртни момент мотора када се нагнете у управљању да бисте ушли у кривину или скренули у кривину. Ово узрокује да се тежина возила пребацује напред на предње точкове, помажући им да приањају. ГВЦ+ ће такође применити благи отпор кочнице на спољни предњи точак док одмотавате управљач да бисте се поново исправили. Никада нећете приметити да овај ефекат функционише, само ћете искусити систем као изненађујуће оштар и брз одзив.

За сада постоји само један мотор који покреће оба модела Мазда3. То је 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор са директним убризгавањем који има 186 коњских снага и обртни момент од 186 фунти стопа. Мотор је причвршћен за шестостепени мануелни или шестостепени аутоматски мењач. Аутоматски може бити погон на предње точкове или на све точкове, али мануелни је увек погон на предње точкове.

Враћајући се на сув тротоар, Мазда3 је ужитак за вожњу. Провели смо дан у калифорнијском планинском ланцу Сијера Неваде резбарећи кањоне и одмотавајући тракасти аутопут. Мазда је у овој генерацији напустила задње вешање са више карика ради примитивнијег задњег торзионог снопа, али оно функционише као и компликованији системи. Универзални налаз је да је лако ићи брзо у Мазди 3, а ми смо се ослањали на прилагодљиви темпомат да бисмо се држали подаље од радара (буквално) Калифорнијске патроле на аутопуту.

Мазда3 је сасвим у реду са горивом. Опремљен погоном на све точкове, хечбек враћа 24 мпг у граду и 32 мпг на аутопуту. Лимузина је боља од тога за један мпг, постижући 25 градских и 33 аутопута. Ако изаберете погон на предње точкове и аутоматик, можете да добијете Мазду3 до 27 мпг у граду и 36 мпг на аутопуту, али будимо искрени: нико неће упоредити овај аутомобил са Приусом.

Ривалс

Одабир ривала Мазди3 је занимљив изазов. С једне стране, Мазда3 се одувек такмичила са економичним аутомобилима: Хонда Цивиц, Тоиота Цоролла, и Ниссан Сентра. Али све ове врхунске опреме коштају отприлике исту цену као и пакет опреме средњег нивоа Мазда3 Преферред сада. У том тренутку су упоредиво представљени, тако да Мазда и даље може да се такмичи као економични аутомобил.

Али прикладније је рећи да је прави конкурентски сет Мазде3 сада Ацура ИЛКС, Лекус ИС, анд тхе Ауди А3. Међу њима, врхунска опрема Мазда3 се директно надмеће у карактеристикама и перформансама, а једина која може да се такмичи са Маздом по цени је Ацура. Када укључите Ацуру, она кошта 30.790 долара, а Маздина 29.415 долара, а Ацура не нуди погон на све точкове. Ауди и Лексус имају знатно веће цене од Мазде.

Све то оставља Мазду3 у класи за себе. Што заиста није лоше место, ако се потрошачи слажу да је производ сада вреднији од својих бивших конкурената у економској класи.

Смиреност ума

Мазда3 2019 долази са основном гаранцијом од три године или 36.000 миља и гаранцијом за погон од пет година или 60.000 миља. Такође постоји програм помоћи на путу током гарантних периода који омогућава вучу до Маздиног продавца ако вас део под гаранцијом остави на цедилу.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Конфигурисање Мазде3 2019 је једноставно. Желимо доброте и желимо погон на сва четири точка, тако да је то свакако Премиум опрема. Стилови каросерије су блиски избор, али ми бисмо узели хечбек и пустили да мрзитељи горе. Волимо соул црвени кристал за фарбање, а унутрашњост од црвене коже доступна уз хечбек је убедљива. Да, потрошили бисмо 30.000 долара на компактни аутомобил, али би било вредно тога.

Закључак

Мазда је урадила одличан посао са хечбеком и лимузином Мазда3 2019. Поноси се тиме, и зато тражи додатни новац. Ако обилазите и тестирате економичне брендове, видећете да је Мазда солидан корак напред. Ако купујете премиум брендове, онда је Мазда одлична погодба за упоредиве карактеристике и перформансе, али нећете добити скупу значку. Све ће се свести на то да ли верујете у Мазду Премиум.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас