Да ли волите да возите брзо, тестирате своје возачке вештине и много вичете када се забављате? Ако је одговор да, а ви сте у реду са великим облацима прашине, имамо оно што тражите.
Кораци су једноставни. Седите на седиште возача Поларис РЗР КСП Турбо С, вежите кацигу за цело лице, затегните сигурносни појас у четири тачке, притисните дугме за покретање и укључите мењач. Усмерите РЗР са серво управљачем уз помоћ појачања, притисните папучицу гаса и пустите да ваша вожња обави сав посао.
Звучи једноставно, зар не? То је отприлике све што је потребно за вожњу ове страшне пустињске тркачке машине. Упери, пуцај и иди као пакао. Има још мало тога, у зависности од тога колико брзо и колико тешко желите да идете, али са Турбо С, не морате много да знате.
Вожња пустињском стазом подразумева грубе, неравне површине, изненађујуће нагле скретање и — као што смо поменули — губитак прашине. Ако нисте у водећој позицији, морате да се повучете, јер трагови прашине који се дижу драстично смањују вашу видљивост.
Такође има много викања. Мора да је то нехотична људска реакција, колико их има у нашој групи од 40-ак новинара и особља Полариса спонтано урлали и урлали од узбуђења кад год бисмо дошли до брзине, кретали се лукавим скретањима и ухваћен ваздух.
Динамик суспензија РЗР-а брзо реагује на промене површине како би изгладила већину неравнина, али возило бочно уз бок (референца на распоред седишта) и даље поштује законе физике. Ако постанете претерано ревни и слетите додатно тешко, што смо урадили неколико пута за пет сати ентузијастична вожња, достизање огромних 25 инча новог РЗР вешања само изазива више викање.
'Најгаднији РЗР икада'
Поларис га је прогласио „најодвратнијим РЗР-ом икада“, КСП Турбо С може да вас одведе на места за која нисте мислили да можете да идете ван пута, при брзинама за које нисте мислили да можете да се носите. Осим ако нисте професионални пустињски тркач, нећете надмашити РЗР КСП Турбо С.
Осим ако нисте професионални пустињски тркач, нећете надмашити РЗР КСП Турбо С.
Поларис је прошле године додао врућу Динамик Ацтиве Суспенсион у већ врели РЗР КСП Турбо ЕПС, стварајући Поларис РЗР КСП Турбо ЕПС Динамик. Централна рачунарска јединица вешања прати девет фактора користећи сензоре у сваком од четири точка возила. На основу агрегатног уноса, вешање се прилагођава до 200 пута у секунди у три режима вожње — комфоран, спортски и чврст.
Режим удобности је за лаку, спору вожњу — као на крају дана. Спортски режим има чвршћу основну линију вешања да апсорбује мање неравнине и падове, тако да можете ићи брже, а да вас не ударају. Фирм режим све то закључава и најбоље га користе стручњаци и професионалци.
Динамик подешавање се непрекидно самоподешава да би вас одржало стабилно у скретањима, и при кочењу и убрзању, тако да можете да задржите контролу док возите брзо. Чак и када сте у ваздуху и тешко слетате, Динамик се аутоматски прилагођава како би помогао у одржавању контроле.
Нераван и забавна вожња
У мом ранијем искуству на једва видљивим стазама пустиње Мохаве западно од Лас Вегаса у октобру 2017., нисам знао шта да очекујем. После сат времена вожње у комфорном режиму, прешао сам на спортски режим и открио забаву кукања стазама упоредо. Суспензија ЕПС Динамика помогла ми је да возим као да знам шта радим.
Смењивање са искусним копилотом у РЗР КСП Турбо С ставља моје раније погоне у нову перспективу. Последњи раме уз раме је био тако чврст и способан да смо обоје возили много брже већину времена него што сам се сећао да сам икада возио у ЕПС Динамик-у. Када сам возио сачмарицу, имао сам прилику да гледам десну предњу гуму како поскакује горе-доле док је Динамик вешање радило своје. Количина путовања је била запањујућа, поготово зато што је мало тога прешло на седишта возача и сувозача.
Такође сам брзо научио да не хватам сувозачеву ручку чврсто, не држим ноге и гурам леђа у седиште током брзих спуштања и скокова. Бити једно са рамом упоредо није била сјајна идеја. Опуштено седење и држање за ручку било је много удобније када смо ударили у дно или слетели.
РЗР мењач ради мењање уместо вас, све што треба да урадите је да управљате и притиснете гас и кочните.
Пошто РЗР мењач ради мењање брзина уместо вас, све што треба да урадите је да управљате и притиснете гас и кочните. Брзо сам се подсетио зашто Поларис није морао да додаје појачани мотор новом РЗР-у - Постојећи млин са два цилиндра са турбо пуњењем има више него довољно снаге да експлодира преко било које површине коју сусрет.
На крају дана, срећни и прашњави, вратили смо РЗР КСП Турбо С на почетну локацију. Удаљио сам се питајући се колико ће вештине и праксе бити потребно да се Турбо С доведе било где близу његових могућности.
Потпуно нова платформа
Оригинални Динамик модел је постојећем моделу додао преварене вештине. У међувремену, Поларис је био заузет дизајнирањем потпуно нове платформе.
Поларис РЗР КСП Турбо С 2018 (27.500 долара за почетак) је прва машина са новом платформом. Скоро све је другачије са овим моделом од прошлих РЗР-а, осим мотора и мењача. Поларис користи исти двоцилиндрични, 168 коњских снага, течно хлађени 925цц ПроСтар Турбо мотор велике снаге са обртним моментом од 114 фунти и комбинацијом Поларис променљиве трансмисије (ПВТ) на свим РЗР Турбо модели. Тренутна Турбо линија такође укључује РЗР КСП Турбо (почетна цена од 20.000 долара), РЗР КСП Турбо Фок Едитион (почетна 23.000 долара) и РЗР ЗП Турбо Динамик Едитион (почетна цена од 26.000 долара).
Сада долазимо до разлика. РЗР КСП Турбо С се вози на огромним гумама од 32 инча, већим од оних које се испоручују на било ком другом производном паралелном моделу на тржишту. Превелике гуме додају значајне силе које угрожавају структурни интегритет возила, посебно у тешкој вожњи. Пошто је Поларис желео велике гуме, направио је друге промене које су ојачале РЗР КСП Турбо С платформу за 300 процената. Компанија каже да је све јаче са Турбо С, укључујући рам, ојачане структуралне руке, кавез и алуминијумски кров.
Нови дизајн је широк 72 инча, осам инча већи од осталих модела, што је значајан фактор стабилности при руковању. РЗР КСП Турбо С има 16 инча клиренса од тла, са пуних 25 инча употребљивог хода вешања напред и позади.
Поларис РЗР КСП Турбо С 2018 је прва машина која користи Поларисову нову платформу. Скоро све је другачије са овим моделом од прошлих РЗР-а, осим мотора и мењача.
Екстремне перформансе, истински АВД/2ВД погон на захтев је упарен са Фок 3.0 ИБП Ливе Валве амортизерима. Ажурирана верзија Динамик Ацтиве Суспенсион на овом моделу има већу осетљивост и брже време реакције од оригиналне верзије. Овај модел такође има агресивно модификовано мапирање гаса и појачану помоћ при серво управљачу.
Реконструисани кокпит има нову позицију за вожњу за повећану видљивост и удобну ергономију инспирисану трком. Појасеви у четири тачке и Спарцо волан са равним дном омогућавају вам да останете у позицији и контролишете. ЛЕД светла напред и позади помажу у видљивости и укључују потпис предњег осветљења који Поларис описује као „визуелно нападачки“.
Поларис командни систем за навигацију и опсежне информације о возилу и повратне информације је такође стандардан. Такође можете да користите ГПС система команде вожње са својим смартфон преко Блуетоотх или УСБ везе. АМ и ФМ радио и временски канали су такође укључени.
