Међутим, док не будемо потпуно исписани из слике, произвођачи аутомобила и даље морају да маме возаче у своје аутомобиле новим иновацијама. И како луксуз временом постаје стандард, како они настављају да иновирају? Лако: Убацују сваки геџет и доода за који мисле да ће нам олакшати живот. Понекад функционише - а понекад, гњаважа надмашује предности. Ево неколико незгодних луксуза на које сам недавно наишао.
Дозволи да ти то искључим
Ви сте инжењер који има задатак да учини да аутомобил троши мање горива. Стиснете прсте док мислите: „Аха! Аутомобили троше гориво када су у празном ходу, тако да ћемо само угасити мотор кад год се аутомобил не креће! то је добро идеја која прави разлику у економичности горива – посебно за градску вожњу – али то не значи да није досадно.
За почетак (хах), гашење мотора на светлу је узнемирујуће. Деценијама смо били програмирани да мислимо да нешто није у реду када се то догоди. Нису то само возачи. Сви у домету дохвата се окрећу да инстинктивно погледају када вам се мотор заустави, питајући се „Да ли је та особа управо одустала?“ Што је мотор већи и аутомобил лепши, то је више узнемирујуће ефекат. Ко очекује Ауди С5, Јагуар Ф-Типе, или Бентлеи Бентаига да се једноставно искључи? Ипак, сада сви то раде, заједно са више пешачких вожњи од ГМ-а, Форда и Цхрислера.
Ронан Глон/Дигитални трендови
То није само естетика. Кашњење да се поново покрене када се упали зелено светло тера друге возаче да чекају, а то није кул.
Понекад је гњаважа већа од користи.
Већину времена постоји посебна опција за искључивање ове опције, али већина аутомобила са овом функцијом подразумевано је поново укључује када следећи пут покренете аутомобил. Наравно, то је једноставно притискање дугмета, али додавање још једног корака у свакодневну секвенцу покретања возача је корак уназад.
У најгорим случајевима, попут Цадиллац КСТ5, не постоји видљив начин да се то онемогући. Зашто? Представник ГМ-а ми је рекао да давање могућности возачима да изаберу утиче на ЕПА оцену аутомобила. То значи да ако произвођач аутомобила жели да њихов аутомобил добије висок резултат, они ће се одлучити за увек укључен систем „закаченог“. Сваки аутомобил који дозвољава искључивање аутоматског покретања/заустављања и даље штеди гориво, али нема користи од веће оцене.
Седите
Већина нас ће морати да дели аутомобил са неким другим, а пошто сви долазимо у различитим облицима и величинама, моторизовано позиционирање седишта је велика погодност. Олакшава мала подешавања и омогућава вам да их сачувате тако да се ваше жељене поставке могу опозвати притиском на дугме. Меморија седишта је невероватно згодна.
Неки произвођачи аутомобила одлазе предалеко са овим концептом, на пример када је возачево седиште програмирано да клизи скроз уназад када се врата отворе, а затим да се врати на своје место када се аутомобил покрене. Аутомобили попут Генесис Г80 лимузине то раде. У почетку је импресивно, као да вас ауто позива да седнете и љубазно повучете столицу. „Како отмено“, помислите док се нагињете напред, неспретно покушавајући да упалите ауто – а онда научите да много нижа супруга је претходно била за воланом, док је возачко седиште учтиво утиснуло ваша колена у Командна табла.
Сусрео сам се са неким аутомобилима у којима се чинило да је инжењер мислио да је решење за ударање колена да се седиште аутоматски повуче уназад... и да онда остане тамо. Дакле, сада је на мени да сваки пут померим седиште напред и поставим га. Како пажљив.
Чак и ако вам не сметају седишта која покушавају да вас сабију као од краја до првог Терминатор филм, то је још увек трик који се губи. Да ли сте икада били у журби и ситнице вам се покваре због вашег стрпљења које се већ распада? Чекање да ваше седиште клизи напред-назад својим лежерним темпом може постати досадна вечност.
Останите у својој траци!
Упозорење о напуштању траке је згодан начин да упозорите возача који је уморан или на неки други начин ометен да можда залута ван граница. Возите преко линије без сигнализације, а на волану ћете добити бип или вибрацију. Помоћ при одржавању траке иде корак даље, аутоматски окрећући волан да би вас физички држао у реду. Поштено. Када ради.
Ова технологија је одавно прошла период новина и требало би да ради много боље.
Када се откачи док се возите као светац, онда то постаје ометање. Налазите се усредсређени на то зашто се покреће, а не на оно што је пред вама. Сматра да је Хонда ЦР-В: Повлачење управљача од обележивача траке делује више као захтев него као предлог. Као да се ауто опире вашим командама.
За разлику од претходних замерки, ови системи су прилично опциони и обично остају искључени када су искључени. Ипак, ова технологија је одавно прошла период новина и требало би да ради много боље. Само питајте Теслу .
То је област у којој додир промишљеног инжењеринга може бити далеко. Узми Ниссан и његов ПроПилот ассист тецх. То је у суштини комбинација помоћи при одржавању траке и прилагодљивог темпомата, који прилагођава брзину вашег возила у односу на ону испред вас.
То је практичан систем, што значи да није замишљено да буде било какво решење за аутономну вожњу, али има резервни план у случају да се одрекнете волана. Други системи који сумњају да је возач непажљив ће трептати упозорење или два, звучни сигнал, а затим се само искључити. ПроПилот то ради, али сматра да може постојати проблем осим лењости. Испробавајући га у Ниссан Рогуе-у, пустио сам да СУВ примети моје одсуство и приказао је поруку праћену уједначеним тоном који се повећавао како су секунде пролазиле. Замислити, на одговарајући начин, циљање компјутерске буке на крају Ратови звезда и на правом сте путу. Након још неколико секунди, Рогуе је извршио двоструку проверу кочница, пумпајући их два пута узастопно како би привукао моју пажњу.
Да сам наставио да игноришем знакове упозорења, Ниссан би укључио хазарде и постепено се зауставио, сумњајући да се возачу можда нешто лоше догодило. Не могу да говорим о извршењу, али овакве ствари увек треба да буду део разговора када се развијају асистенције у вожњи. Имамо технологију, само је не користимо у пуном потенцијалу.
Учини мој живот лакшим, а не тежим
Можда сам само мрзовољан и све су то сјајне ствари које људи воле. Само мислим да би мало више промишљености могло да иде мало даље од бацања свега на зид и гледања шта се лепи. У сваком случају, ово су само моје замерке у аутомобилској техници. Шта мислиш? Имаш ли нешто што сам пропустио?
Препоруке уредника
- За Волксваген, електрични ИД.3 је више од новог аутомобила. То је ново поглавље
