Преглед прве вожње Порсцхе Цаиенне Е-Хибрид 2019

Прва вожња Порсцхе Цаиенне Е-Хибрид 2019

„Порсцхе Цаиенне Е-Хибрид за 2019. је најбољи међу луксузним СУВ-овима.

Прос

• Брзо убрзање
• Леп ентеријер
• Добро интегрисана технологија перформанси
• Свакодневна употребљивост

Цонс

• Опције се брзо гомилају
• Мање товарног простора од осталих СУВ-ова сличне величине

Порсцхе Цаиенне је представљен 2003. године уз урлање Порсцхе пуриста. СУВ произвођача аутомобила који је раније производио само спортске аутомобиле је у то време изгледао као да је тешко. Али Цаиенне је постао ослонац Порсцхеове линије, знатно надмашивши продају немачке компаније традиционални спортски аутомобили.

Порсцхе је погурао ствари још даље увођењем плуг-ин хибридног погона за Цаиенне 2014. године. Изгледа да је и та идеја успела, јер ће редизајнирани Порсцхе Цаиенне Е-Хибрид за 2019. годину ускоро кренути у продају као део трећа генерација Цаиенне линије. Порсцхеови циљеви за овај најновији плуг-ин хибрид су амбициозни као и увек.

По почетној цени од 81.150 долара (укључујући обавезну накнаду за одредиште), Порсцхе обећава ефикасност и практичност СУВ-а, без жртвовања перформанси. Најновији Цаиенне Е-Хибрид такође мора да се суочи са плуг-ин хибридним СУВ-овима као што су БМВ, Ланд Ровер и Волво. То се много тражи од једног возила.

Исти Порсцхе стил

Неки плуг-ин хибриди напорно раде на рекламирању својих еколошких акредитива, али то није циљ Цаиенне Е-Хибрида. Осим светло зелених кочионих чељусти и украсних ознака (које се могу избрисати на захтев) и прикључка за пуњење, Е-Хибрид изгледа као сваки други Цаиенне. Ово је слично другим луксузним плуг-ин хибридним СУВ-овима као што су БМВ Кс5 кДриве40е, Ланд Ровер Ранге Ровер Спорт П400е и Волво КСЦ90 Т8. Сва ова возила се сматрају варијантама СУВ-ова средње величине њихових произвођача, а не самосталним моделима. У случају Цаиеннеа, то значи да ће људи приметити да возите Порсцхе пре него што примете да возите плуг-ин хибрид.

Унутрашњост Цаиенне Е-Хибрид прати исти образац као и екстеријер, што није лоше. Као и други Цаиенне модели, усправна контролна табла и централни тахометар упућују на Порше 911. Можете чак и да окренете прекидач у облику кључа, који се налази на традиционалном Порсцхе месту лево од волана, да бисте покренули Е-Хибрид. Овакви мали детаљи помажу да се Цаиенне разликује од других луксузних СУВ-ова, дајући унутрашњости мало додатног карактера.

Међутим, дизајн ентеријера није све у служби обожаватеља. Цаиенне Е-Хибрид поседује инфотаинмент систем од 12,3 инча са екраном осетљивим на додир са висококвалитетном графиком. Порсцхе нуди Аппле ЦарПлаи компатибилност, али не Андроид Ауто (то се ускоро може променити). Централни тахометар је окружен дигиталним дисплејима који се могу реконфигурисати, којима се може манипулисати помоћу точкића на жбицама волана. Дисплеји показују ствари попут протока снаге из батерије и бензинског мотора, као и колико енергије рекуперирате од регенеративног кочења.

Све у свему, унутрашњост је лепо место за боравак, али много зависи од тога како је опремљен. Свидела нам се опциона спортска седишта са електричним подешавањем у 14 и 18 смера, која су нудила и робусну бочну подршку и удобан осећај, као и функцију масаже. Комбинација је савршено одговарала мисији Цаиенне-а у животу. Основним седиштима, иако су удобна, недостајала је подршка која би возача држала на месту током тешког скретања – нешто што Порсцхе ознака охрабрује. Слично томе, открили смо да је недостатак стандардног стуба волана са серво подесивим чудним у возилу од отприлике 80.000 долара које је наводно дизајнирано за ентузијасте у вожњи. Добро искуство вожње почиње постављањем волана и седишта у прави положај, а могућност подешавања стуба волана то чини много лакшим.

Са практичне стране, Е-Хибрид нуди нешто мање товарног простора од неких других Цаиенне варијанти. То је зато што се батерија налази испод пода терета. Међутим, разлика није уочљива у стварном животу. Код модела Е-Хибрид, под пртљажника је у равни са ивицом врата пртљажника, док је нешто испод нивоа пртљажника код других модела Цаиенне. Смањење товарног простора ће вероватно бити надокнађено већом лакоћом утовара и истовара.

Плуг-ин хибридне верзије БМВ Кс5 и Волво КСЦ90 нуде више товарног простора, али зато што Порше није објавите комплетан сет унутрашњих мерења, немогуће је направити директно поређење на путнику обим. Међутим, вреди напоменути да је Волво КСЦ90 доступан као седмосед, док је Цаиенне само са пет седишта.

Престизање убице

Пространа унутрашњост и пристојна количина пртљажног простора су предуслови за СУВ, али оно што издваја Цаиенне Е-Хибрид је начин на који вози. Порсцхе СУВ са плуг-ин хибридним погоном је увек био необичан предлог, али Е-Хибрид се испоручио на начине изван очигледног. Наравно, Цаиенне Е-Хибрид нуди динамику вожње вредну Поршеа у пакету фокусираном на ефикасност, али начин на који то ради је изванредан. Сложени погонски склоп и његове многе повезане техничке карактеристике раде тако беспрекорно да све што треба да урадите је да спустите ногу.

Цаиенне Е-Хибрид погонски склоп се састоји од 3,0-литарског В6 са турбо пуњењем и осмостепеног аутоматски мењач (није један од ПДК мењачи са двоструким квачилом који се користе у неким другим Порсцхе моделима), који раде са електричним мотором и литијум-јонским акумулатором од 14,1 киловат-сат. Заједно, В6 мотор и електрични мотор шаљу 455 коњских снага и 516 фунти-стопа обртног момента на сва четири точка.

Подела између бензина и електричне енергије одређује се дугметом на волану. Цаиенне подразумевано користи режим Е-Повер, који користи само електрични мотор, под условом да батерија има довољно напуњености. Хибрид Ауто комбинује бензински и електрични погон, док Спорт и Спорт Плус користе оба извора енергије у име брзине. Када Цаиенне ради на струју, гурајући десну педалу преко одређене тачке задржавања удара на В6 мотор, слично прекидачима за кикдаун у конвенционалном аутоматском мењачу аутомобили. Утврдили смо да је запор много даље у ходу педале од Бентлеи Бентаига Хибрид од Порсцхеовог братског бренда, што олакшава одржавање потпуно електричног крстарења. Цаиенне може да вози искључиво на електричну енергију при брзинама до 83 мпх, према Порсцхеу.

Порсцхе тврди да ће Цаиенне Е-Хибрид убрзати од 0 до 100 км/х за 4,7 секунди са укљученом контролом лансирања и достићи максималну брзину од 157 мпх. То је знатно брже од плуг-ин хибрида БМВ Кс5, Ранге Ровер Спорт и Волво КСЦ90, иако ниједан од тих модела не нуди контролу покретања. А опет, то показује где су Порсцхеови приоритети. Нисмо стигли да тестирамо контролу лансирања, али само повлачење са заустављања је прилично узбудљиво. Возили смо многа друга возила која се ослањају на тренутни обртни момент електромотора за брзо убрзање, али у Цаиенне Е-Хибрид као да то доживљавамо први пут.

Као да то није довољно, Цаиенне Е-Хибрид такође има дугме „Спорт Респонсе“ које додаје снагу за 20 секунди. Можда изгледа као трик, али заиста добро дође за једну од најважнијих свакодневних апликација аутомобилских перформанси: пролазак споријих возила. Изађите у траку за претицање, притисните дугме (које се налази на дугмету за режим вожње) и ти спори ударци ће за трен бити у вашем ретровизору.

Цаиенне Е-Хибрид није добар само на правој линији. Можда је то висок, тежак СУВ, али завија се као спортски аутомобил. Активно вешање је стандардно, док је Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол доступна као опција за укроћивање контроле каросерије. Са обе карактеристике, Цаиенне без напора пролази у кривинама. Једноставно га усмерите у правом смеру, а он прати пут као аутомобил са слотовима. Порсцхе такође нуди систем управљања на задњим точковима (који окреће задње точкове у супротном смеру од предњих точкова на брзине до 49 мпх, а сва четири точка у истом правцу изнад 49 мпх), и угљен-керамичке кочнице (кочнице од ливеног гвожђа су стандардно). Ове функције раде заједно неприметно; све што возач треба да уради је да окрене дугме за режим вожње у режим Спорт или Спорт Плус и Цаиенне се трансформише из удобног крузера у угао. Додуше, пуштање аутомобила да обави сав посао одузима део забаве од вожње, али ако жудите за већим ангажовањем, увек можете купити Кајман.

Практичне ствари

Главни разлог за куповину плуг-ин хибрида као што је Цаиенне Е-Хибрид у односу на конвенционални СУВ је смањено гориво потрошњу, али ЕПА оцене за уштеду горива и електрични домет за Порсцхе тренутно нису доступне. Постигли смо 21,9 мпг током једног дана (додуше енергичне) вожње, према путном рачунару аутомобила. Као и код свих плуг-ин хибрида, ниво ефикасности зависи од тога колико времена се троши на електричну енергију. Е-Хибрид се мора редовно пунити и возити у електричном режиму да би се остварила максимална корист.

Уграђени пуњач од 3,6 киловата је стандардан, али купци могу надоградити на бржи пуњач од 7,2 кВ. Међутим, Порсцхе не нуди опцију брзог пуњења ДЦ. Цаиенне такође може да поврати ограничену количину електричне енергије у покрету, са Е-Цхарге и Спорт Плус режимима. Да, када пребаците Цаиенне у најагресивније подешавање, он заправо помаже да се батерија напуни. Спорт Плус режим је бржи начин за поврат енергије, али је и мање ефикасан јер бензински мотор ради јаче. Чак и у споријем режиму Е-Цхарге, успели смо да повратимо три миље електричног домета за око 10 минута вожње низбрдо.

Порсцхе нуди четворогодишњу гаранцију од 50.000 миља са 12-годишњом гаранцијом на корозију. Произвођач аутомобила такође плаћа прво сервисирање возила у продавници. Е-Хибрид је нови модел, али друге верзије Цаиенне-а су добиле ниже оцене поузданости од просека од Цонсумер Репортс. Као бренд, Порсцхе рангиран прилично ниско у најновијем Ј.Д. Повер Инитиал Куалити Студи. Резултати тестова судара из Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) и Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) тренутно нису доступни.

Резиме

Са Цаиенне Е-Хибрид 2019, Порсцхе је кренуо да створи три возила у једном. Ова најновија верзија Цаиенне-а треће генерације дизајнирана је да буде практичан СУВ и ефикасан плуг-ин хибрид, уз задржавање душе спортског аутомобила. Тешко је поверовати да је тако нешто могуће, док не седнете за волан.

Вожња по граду или крстарење у саобраћају, Цаиенне Е-Хибрид је савршено цивилизовано луксузно возило са висококвалитетним ентеријером и импресивним инфотаинмент системом. Али то се такође може рећи за конкурентске луксузне плуг-ин хибридне СУВ-ове. Волво КСЦ90 Т8 је вероватно бољи СУВ, захваљујући свом додатном товарном простору и опционим седиштима у трећем реду. Предстојеће нове верзије БМВ Кс5 и Мерцедес-Бенз ГЛЕ плуг-ин хибриди би такође могли да надмаше Цаиенне када је реч о корисности и луксузу.

Али ниједан ривал не може да се мери са начином на који Порше реагује када спустите ногу и уперите нос у угао. Цаиенне Е-Хибрид је брз када то желите, али не захтева никакве компромисе када то не желите.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш идеални Порсцхе Цаиенне Е-Хибрид 2019 би укључивао неколико опционих додатака. Заменили бисмо стандардна предња седишта за спортска седишта са електричним подешавањем у 18 смерова, а користили бисмо и опциони уграђени пуњач од 7,2 кВ. Такође бисмо додали Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол, управљање задњим точковима и карбонско-керамичке кочнице. Порсцхе није објавио цене за појединачне опције, али то ће допринети значајном повећању у односу на основну цену Цаиенне Е-Хибрид-а од 81.150 долара.

Да ли треба да добијете један?

Да. Цаиенне Е-Хибрид није јефтин, али је одличан свестран. Нуди практичност СУВ-а и додатну ефикасност плуг-ин хибридног погона. Иако то није тако чисто искуство вожње као што сте добили у, рецимо, а Бокстер, Порсцхе ДНК је непогрешив.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку