Мерцедес-Бенз ЕКЦ Фирст Дриве Ревиев 2020: Луксузни електрифицирани

Прва вожња Мерцедес-Бенз ЕКЦ 2020

„ЕКЦ је одличан аутомобил у потрази за одговарајућом инфраструктуром за електрична возила.”

Прос

• Одличне перформансе на правој линији
• Удобна, луксузна вожња
• Много функција за управљање енергијом
• Добро спроведена вожња са једном педалом

Цонс

• Није резбар углова
• САД нису баш спремне за овај ниво мрежне повезаности

Није често да се појави произвођач аутомобила и измисли потпуно ново тржиште у суштини из ничега. Ох, наравно, луксузни брендови воле да уводе купе са превише врата, или вагоне са додатном облогом каросерије како би могли бити назван кросоверима, али то није исто што и изградити потпуно нову нишу аутомобилске индустрије од огребати. Управо то је Тесла урадио 2012. када је представио Модел С.

Главним произвођачима луксузних аутомобила било је потребно доста времена да сустигну почетнике, али будућност је коначно стигла. Мерцедес-Бенз баца свој шешир у ринг за моделску годину 2020. са својим новим, потпуно електричним ЕКЦ.

Модел који смо путовали у Норвешку да возимо звао се ЕКЦ 400 4Матиц, али нема правог цепања косе, јер је то једини модел тренутно у портфељу. Мерцедес-Бенз још није објавио цене, па чак ни дефинитиван период доступности на америчком тржишту за овај нови унос, али очекујемо да ће стићи у САД до овог времена следеће године.

Дизајн ентеријера и екстеријера

Тхе 2020 Мерцедес-Бенз ЕКЦ много личи на а ГЛЦ из даљине, и то није случајно. ЕКЦ се вози на потпуно истом међуосовинском растојању као и његов рођак на бензински погон, а многи елементи спољашњег дизајна се преносе.

Постоје, наравно, неке кључне разлике. Спреда је углавном затворена решетка са плавим ЛЕД фаровима. Плава је „зелена“ боја у Европи, тако да овај додир има много смисла у електричном возилу. У зависности од тога како дефинишете ЕКЦ, он такође може имати скуп наглашених дасака за трчање.

Они су започели живот као стилски елементи, али нам је директор програма ЕКЦ рекао да је тим касније открио да извајани украсни делови заправо преусмеравају ваздух око турбулентних подручја у близини точкова, побољшавајући аеродинамику кросовера профил. Функционирајте у складу са формом у корист оба.

Унутра, ЕКЦ је 100% Мерцедес-Бенз. Наш тест модел се похвалио прошивеним, двобојним (белим преко црних) површинама за седење које су се лепо поигравале са детаљима од ружичастог злата и алуминијума. Трака амбијенталног осветљења (наравно, подразумевано плава) пролази иза инфотаинмент и кластер екрана, дајући инструмент табли футуристички додир. Ово је појачано инструментима и облогама врата инспирисаним металним перајима електронских хладњака. Тешко се чисти, можда, али прилично гладак.

Мерцедес-Бенз још није објавио димензије терета или друге унутрашње спецификације за ЕКЦ за САД. Очекујемо да ће се појавити крајем 2019. како се приближава формално лансирање.

Техничке карактеристике

Издање ЕКЦ-а је савршено темпирано да се поклопи са увођењем Мерцедес-Бенз корисничког искуства, или МБУКС. Овај систем је већ почео да се појављује у серијским возилима која су тренутно доступна за продају, попут Класа анд тхе ГЛЕ, али тек треба да дође до комплетне линије компаније.

МБУКС поставља напредни језик и контролу покрета на врху новог интерфејса екрана осетљивог на додир. Његова технологија за препознавање геста заснована на вештачкој интелигенцији може да разликује уносе возача и сувозача, да детектује кретање близу централног екрана (и да га користи за активирају одређене меније) и омогућавају возачима и путницима да изврше одређене радње (као што је укључивање светла на куполу или осветљења у простору за ноге) без физичког манипулисања контролу.

Комплет такође реагује на уносе природног језика (његова фраза окидача је „Хеј, Мерцедес.“), омогућавајући корисницима да раде функције везане за инфо-забаву, тражење карактеристика или подешавања возила или било шта друго што бисте очекивали од сличног "паметни" гаџет.

ЕКЦ такође стандардно долази са дигиталном инструмент таблом од 10,25 инча и одговарајућим централним екраном осетљивим на додир. Група је прилагодљива, садржи више тема на екрану и могућност избора између неколико различитих очитавања за област са десне стране мерача. ЕКЦ нема потребу за тахометром (очигледно), али мерач излазне енергије је следећа најбоља ствар. Ту је и „ЕК“ екран који приказује пуњење, регенерацију и излаз. Детаљна навигација и монитор домета заокружују изборе.

Говорећи о ЕК, он добија своју категорију на почетном екрану инфотаинмент система. Овај одељак је дом за праћење домета и стања напуњености и корисничког интерфејса за компоненту процеса пуњења у возилу. Неке функције ЕК-а се пребацују у навигациони систем, где ћете наћи листе оближњих станица за пуњење и ажурирања статуса који указују на број доступних портова.

Интеграција између ЕК и навигационог система иде дубоко. Мерцедес-Бенз се потрудио да осигура да власници могу проактивно да се позабаве проблемима анксиозности у домету. На пример, када планирају путовање, корисници могу да поставе минималне прагове нивоа батерије и за заустављање пуњења и за крај путовања.

Рецимо, на пример, идете на пут од 500 миља и очекујете да ћете наплатити два пута, али када стигнете, бићете у могућности да оставите свој ЕКЦ на приватној станици за пуњење на дужи временски период, тако да нема много потребе за вишком батерија. Можете рећи ЕК софтверу да никада не желите да идете испод 20% напуњености током путовања како бисте омогућили мало простора за померање између заустављања, али поставите посебан праг на крају путовања од само 10%, избегавајући непотребно додатно заустављање да допуните батерију пре краја вашег погон.

ЕК и навигациони систем ће затим преговарати о рути која одговара вашим захтевима, рећи ће вам тачно колико дуго вам треба да пуните на свакој станици и унапред кондиционирајте батерију на путу тако да се пуни што је брже могуће на свакој зауставити. Са овим, Мерцедес користи информације и контролу да би победио анксиозност домета.

Пратећа апликација за паметних телефона омогућава вам да даљински надгледате ЕК интерфејс, тако да можете безбедно да узмете оброк или кафу док гледате свој ЕКЦ пуњење. Такође нуди многе типичне карактеристике апликација за власништво над аутомобилима, као што су даљинско закључавање, функције које се односе на покретање и обавештења о статусу (одржавање, надзор службеника итд.).

Ако све то није довољно, Мерцедес-Бенз убацује и пакет под називом Ецо Ассист који помаже возачима да надгледају и мењају своје понашање иза волана како би побољшали сопствену ефикасност. Интегрише се са навигационим системом, достављајући информације као што су промене у ограничењима брзине како би возачима пружила прилику да проактивно прилагоде своје стилове вожње како би максимизирали свој потенцијални домет.

А пошто је то нови производ, ЕКЦ такође има користи од најновије инкарнације безбедносних и полуаутономних функција компаније. Прилагодљива дуга светла, праћење ограничења брзине, активна помоћ при кочењу и заштићено Пре-Сафе избегавање и ублажавање судара су све стандардна опрема. Пакет помоћи возачу додаје Дистрониц прилагодљиви темпомат, задржавање траке, заштиту мртвог угла и Пре-Сафе Плус.

Возачки утисци

ЕКЦ има прилично импресивну спецификацију. У његовој основи је литијум-јонска батерија од 80 киловат-часова, и док Мерцедес-Бенз тек треба да поднесе ЕКЦ за ЕПА сертификацију, очекујемо да ће се његов домет пријавити на око 250 миља.

Међутим, то је само пола приче. Захваљујући Тесли, луксузна електрична возила не могу једноставно да рачунају на прелазак на даљину; они такође морају бити способни да то брзо покрију. У ту сврху, Мерцедес-Бенз је дао ЕКЦ двоструке моторе (један преко предње осовине, један преко задње осовине) који испоручују укупну снагу од 402 коњске снаге и обртни моменат од 561 фунти-стопу, и максималну брзину од 112 мпх.

На путу, ово се преводи као озбиљна праволинијска брзина. Мерцедес-Бенз каже да ће ЕКЦ убрзати од нуле до 60 мпх за само 4,8 секунди, и ми верујемо у то. Нема буке или драме, само здраво гурање у леђа чим притиснете педалу.

Лопатице иза волана омогућавају возачу да прилагоди агресивност ЕКЦ-овог режима регенерације. На најнижој поставци, осећа се као да пустите папучицу гаса у конвенционалном аутомобилу на бензин. Покрени га и почиње да се понаша више као да се возиш у веома, веома ниској брзини. У најагресивнијим случајевима, само подизање педале је довољно да се ЕКЦ потпуно заустави.

У свету електричних возила, ово се назива вожња са једном педалом, а захваљујући паметној имплементацији од стране Мерцедес-Бенза, ЕКЦ то ради прилично добро. Потребно је врло мало времена да се привикне на успоравање које је доступно уз само мала подешавања притиска на педалу, а открили смо да је то постало друга природа до краја вожње.

Када су путеви постали криви, нисмо били баш толико одушевљени перформансама ЕКЦ-а. Иако је адекватно скретао у ћошак и возио се прилично луксузно, није био посебно оштар или лаган на ногама. То није АМГ модел, после свега.

Ривалс

Када ЕКЦ стигне на америчке обале следеће године, његови електрични мали СУВ конкуренти ће бити Јагуар И-Паце и Ауди е-трон. Јагуаров И-Паце је био први традиционални произвођач аутомобила који је прошле године избацио електрични СУВ на тржиште, а већ је стекао упориште на тржишту САД. Његова батерија од 90 кВх и домет од 240 миља, према процени ЕПА, постављају стандард за премијум електричне кросовере. Његове коњске снаге (394) и обртни момент (512 лб-фт) су незнатно надмашени од стране Мерцедеса, али Јагуар је само нешто бржи до 60. Права предност И-Паце-а је у максималној брзини, при 124 мпх.

Само Аудијев е-трон нуди 204 миље домета из своје батерије од 95 кВх, и испоручује 355 коњских снага у нормалним условима вожње, иако режим појачања привремено повећава ту цифру на 402. Као и електрични Јаг, Ауди се може похвалити максималном брзином од 124 мпх.

Међутим, постоје и други компактни луксузни електрични кросовери на хоризонту. До тренутка када ЕКЦ стигне у изложбене салоне, можда ћемо имати више информација о томе БМВ-ов предстојећи иКс3. Тесла обећава своје ново Модел И кросовер ће понудити домет до 300 миља и спринт до 60 мпх за само 3,5 секунде.

Смиреност ума

Мерцедес-Бенз ужива изузетну репутацију у погледу безбедности, а као што смо већ споменули, ЕКЦ нема мањка безбедносне опреме за добар осећај, која је уграђена или доступна уз додатну цену. Очекујемо да ће више информација у вези са његовом гаранцијом (са нагласком на батерију и погонски склоп) бити ближе његовом званичном дебију у САД.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Тешко је тачно рећи како бисмо специфицирали ЕКЦ овако рано, пошто паковање није јасно дефинисано за америчко тржиште. Ми смо пристрасни према точковима са више кракова који се налазе на нашем тестном возилу, и с обзиром на то колико је добро опремљен основни модел обећава да ће бити, нисмо сигурни да бисмо потрошили много више од (тренутно непознатог) трошак уласка.

Закључак

По свему судећи, Мерцедес-Бенз ЕКЦ 2020 изгледа као одличан аутомобил у потрази за одговарајућом инфраструктуром за електрична возила. Када стигне овде следеће године, имаће највише смисла за купце који су задовољни дугим временом пуњења код куће и они који имају довољно среће да живе близу постојећих ДЦ станица за брзо пуњење – листа која расте од године. Ово је можда само њихов први погодак у ЕВ рату, али Мерцедес ЕКЦ је погодак који је у мету.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз доноси ЦхатГПТ гласовну контролу у своје аутомобиле
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД