Преглед прве вожње Мазде ЦКС-5 2019: Турбо-покретан заокрет ка премијуму

Ако постоји нешто што можете рећи о Мазди, то је да се ова компанија не плаши да преузме велики ризик. Давне 1989. године, конвенционална мудрост је рекла да не постоји тржиште за кабриолет спортске аутомобиле са два седишта, мале запремине, али је Мазда извела Миату и створила легенду. Чак и даље уназад, Мазда се коцкала да буде другачија са ротациони мотор, и учинио да ради деценијама.

Тај дух је још увек жив, а познати произвођач аутомобила из Хирошиме сада је изјавио свој најодважнији циљ икада. Мазда планира да постане премијум бренд, у класи

Ацура, Лекус, Инфинити, и тако даље. То је тежак циљ, а већина произвођача аутомобила (као и сви други наведени) користи згодну пречицу стварањем новог бренда са свежим врхунским имиџом. Маздин план је да то уради са именом које има.

То је сјајно, али ово је први преглед вожње СУВ-а, зар не? Компактни цроссовер СУВ је породични караван наше ере, а Мазда је стекла репутацију на спортским аутомобилима, па о чему ми заправо причамо? Једноставније речено, ако намеравате да постанете велики, можете то учинити са аутомобилом који ће већина људи купити. Када доживите 2019 ЦКС-5, можете да видите куда иде Мазда јер је дефинитивно солидно изнад економских брендова. Остаје да се одлучи да ли може да се такмичи са врхунским јапанским брендовима или Европљанима.

Основе новог ЦКС-5 су једноставне. Ово је ажурирање у средини циклуса, а Мазда је ажурирала неке основне функције у свим компонентама и додала два нова нивоа опреме и нови пакет мотора постојећем возилу. Велика новост је да нови Гранд Тоуринг Ресерве и Сигнатуре опрема доносе луксуз врхунског квалитета и 2,5-литарски турбо мотор који се раније нудио у средњој величини ЦКС-9 СУВ и Мазда6 седан до ЦКС-5.

Почетна цена за Спортску опрему ЦКС-5 са погоном на предње точкове и нормално усисаним мотором биће 25.345 долара укључујући одредишне таксе. Све опреме су доступне са погоном на све точкове за додатних 1.400 долара. Најбољи Гранд Тоуринг Ресерве и Сигнатуре опреме укључују погон на све точкове и мотор са турбопуњачем, који се продају за 35.865 долара и 37.885 долара.

Дизајн ентеријера и екстеријера

ЦКС-5 је СУВ доброг изгледа и одражава Маздину опсесију дизајном. ЦКС-5 задржава изглед Маздине породице производа са гипким и вијугавим облицима који потичу из Кодо дизајнерског језика компаније. Не морате да жртвујете унутрашњи простор или приступачност да бисте добили секси изглед са ЦКС-5.

Ново за 2019. годину, Мазда поставља ЛЕД фарове и кровни спојлер на све ЦКС-5 опреме као стандардну опрему. Нове спољашње карактеристике на горњим елементима укључују точкове од 19 инча, нови кровни отвор и ретровизоре који се електрично склапају.

Ако купите основније украсе, добићете стандардни Маздин ентеријер, који је функционалан и налик пословном. Нема напора да ти украси буду више него што јесу, и нису покушали да лажирају било шта са јефтиним сјајем. Кожне пресвлаке почињу у постојећој Гранд Тоуринг облоги, али модели које желите да проверите су нови Гранд Тоуринг Ресерве и Сигнатуре украси. Гранд Тоуринг Ресерве добија вентилацију предњих седишта поред грејања предњих и задњих седишта. Волан је такође загрејан. Врхунска облога Сигнатуре добија пресвлаке од меке Наппа коже и слојевите дрвене облоге поред свих карактеристика грејања и вентилације.

Постоји дуга листа свих ситница које добијате у новим луксузним украсима, али оних који се истичу су ретровизор без оквира, ЛЕД унутрашње осветљење и Маздин активни екран за вожњу система. Можда сте раније видели први Маздин ХУД са малим екраном који се појављује на инструмент табли, али нови се пројектује на ветробранско стакло као и сви премиум брендови.

ЦКС-5 се осећа пространо унутра. Нуди 30,9 кубних стопа иза седишта у другом реду и 59,6 кубних стопа са обореним задњим седиштима. Простор за главу, простор за кукове и рамена и простор за колена се не разликују приметно од осталих кандидата у категорији.

Техничке карактеристике

Мазда је такође провела неко време радећи на техничкој страни и морала је да уложи овај напор. ЦКС-5 касни на забаву са Андроид Ауто-ом и Аппле ЦарПлаи-ом, али Мазда то надокнађује дозвољавајући апликацијама заснованим на телефону да буду подељене у односу на изворне функције. То значи да ако користите Маздин изворни навигациони систем, можете да користите ЦарПлаи или Андроид истовремено да пуштате музику или размењујете текстуалне поруке. То није случај са већином возила.

Основни екран је екран осетљив на додир од 7,0 инча, постављен високо на инструмент табли ради видљивости. Међутим, Мазда вас не тера да користите екран осетљив на додир. На конзоли постоји и ротирајући интерфејс за бирање и клик. Маздини инжењери су изјавили да је потребно неколико недеља поседовања да би се заиста навикли на функције бирања, али да су, када се савладају, брже и безбедније од коришћења екрана осетљивог на додир. Екран се такође користи за новодоступни монитор из птичје перспективе од 360º који је укључен у ниво опреме Сигнатуре.

Екран возача ове године такође добија екран од 7,0 инча, који је укључен у Гранд Тоуринг ниво опреме и више. Овај екран замењује средишњи мерач и може се конфигурисати са неколико различитих екрана. Мерачи горива, температуре и тахометра са стране остају механички.

Возачки утисци

Да бисмо тестирали 2019 ЦКС-5, отишли ​​смо на север у Вислер, Британска Колумбија, јер турбо мотор није једина вест о овом СУВ-у. Мазда је такође ажурирала и-АЦТИВ АВД систем и Г Вецторинг Цонтрол систем ЦКС-5.

Мотор са турбопуњачем је укључен у нивое опреме Гранд Тоуринг Ресерве и Сигнатуре и није доступан осим ових комплета. Нови мотор је оцењен на 310 фунти-стопа обртног момента и 250 коњских снага када ради на бензин од 93 октана. Добићете 227 КС ако покренете ЦКС-5 на 87 октана, што је лепо јер вам даје избор. Као што је Маздин главни инжењер Дејв Колман рекао, „ако не можете да купите 93 октана тамо где живите, добићете нешто између 227 и 250 КС.

Сви модели ЦКС-5 укључују шестостепени аутоматски мењач, али се турбо шестостепени разликује од основног. Маздини инжењери су нам рекли да су оптимизовали преносне односе за рад са обртним моментом турбо мотора. Кратак одговор на питање у вашем уму је да, функционише. Овом СУВ-у није потребно више брзина.

ЦКС-5 турбо вози као да има велики В6 испод хаубе. Маздини инжењери су урадили свој домаћи задатак и дошли до генијалног решења да то постигну. Тамо где су други произвођачи аутомобила прешли на твин-сцролл турбо као компромис за смањење турбо кашњења, Маздин систем користи неколико малих издувних отвора који функционишу као да ставите палац преко краја баштенског црева да бисте повећали проток брзина. То покреће турбо одмах у празном ходу. Тада главни издувни ток преузима и одржава појачање.

Додатна предност овог дизајна је што подстиче потпуније уклањање издувних гасова из цилиндара, повећавајући ефикасност мотора. Доживећете ово као глатку снагу без напора из стајања јер свих 310 лб-фт. обртног момента доступни су при 2.000 о/мин. Искрено, можете заборавити да возите возило са турбо пуњењем.

Друга ствар на коју можете заборавити је Маздин предиктивни и-АЦТИВ погон на сва четири точка. Овај систем је изоштрен и ажуриран како би био бољи него раније. Око Вислера смо се на различите начине возили преко растреситог снега, набијеног снега и леда и мокрог тротоара. ЦКС-5 је на све то реаговао као да смо на новом тротоару у лето. Систем и-АЦТИВ користи комбинацију праћења нагиба возила, спољашње температуре, брисача статус, и брзину точкова за предвиђање ледених услова, и претходно укључује задње точкове како би се обезбедио глатко вуча.

Још једна надоградња је направљена за Маздин ексклузивни Г Вецторинг Цонтрол систем. Ова карактеристика врло мало смањује излазни обртни момент мотора док се возач окреће ка управљању. То је као лаки додир кочница који улази у кривину. Ефекат пребацује тежину напред на предње точкове како би се постигао оштрије скретање при брзини. Нова карактеристика која овај систем чини ГВЦ+ је та што је Мазда додала мало отпора кочнице на спољашњем предњем точку када излазите из кривине.

Све ово помаже да се смањи недовољно управљање при укључењу. Никада нећете осетити да се ово дешава. Приметићете да је ЦКС-5 мало прецизнији и осетљивији у руковању од осталих СУВ-ова.

Последња ствар коју треба поменути је да сви 2019 ЦКС-5 модели добијају нову геометрију предњег вешања, нове амортизере и нови горњи део носачи за предње подупираче да дају возилу равнији став у кривинама и бољи пренос тежине карактеристике. Оно што ћете приметити је да се ЦКС-5 вози као много скупљи СУВ него што јесте. Нема тог ситног, поскочног осећаја који можете да нађете у економичним кросоверима, нити било каквог заглављивања у угловима које можете наћи у неким луксузним моделима. Испоставило се да деценијама прављење спортских аутомобила има предности.

На крају, ЦКС-5 са турбо мотором мора да одустане од нечега, али то је само неколико мпг. ЕПА процењује да ће турбо опрема са АВД повратити 22 мпг у граду и 27 мпг на аутопуту. Најбоље што ЦКС-5 добија са погоном на предње точкове и основним мотором је 25 мпг у граду и 31 мпг на аутопуту.

Ривалс

ЦКС-5 се такмичи у препуном пољу, укључујући најпродаваније у сегменту из Хонде и Тојоте. Али брза пробна вожња ће показати да ЦКС-5 стоји знатно изнад Тоиота РАВ4, Хонда ЦР-В, или чак Ниссан Рогуе. Основне цене за сва ова возила су отприлике исте, и док нови нивои опреме ЦКС-5 имају највишу цену за Мазду, добићете нешто за свој новац.

Што је још интересантније, највиша цена ЦКС-5 је упоредива са почетном ценом премиум конкурената као што је Инфинити ККС50, Лекус РКС350, и Ацура РДКС. Иако сви ови нуде више коњских снага од Мазде, перципиране перформансе су упоредиве и само Инфинити нуди погон на све точкове по упоредивој цени са Маздом. Лекус и Ацура укључују погон на сва четири точка, али по вишој цени.

Смиреност ума

Маздина основна гаранција је три године или 36.000 миља, али гаранција за погон је пет година или 60.000 миља. Поред тога, свака нова Мазда испуњава услове за трогодишњи програм помоћи на путу од 36.000 миља. Поред тога, Маздини производи рутински добијају Топ Сафети Пицк или боље оцене од ИИХС.

Стандардне напредне безбедносне функције на 2019 ЦКС-5 укључују праћење мртвог угла, упозорења о попречном саобраћају позади и подршку за паметно кочење у граду при малим брзинама. Више безбедносних функција доступно је у различитим нивоима опреме, укључујући прилагодљива предња светла и контролу дугих светала, упозорење о напуштању траке и помоћ при одржавању траке, паметна кочница подржава аутоматско кочење у случају нужде и прилагодљиви темпомат са заустављањем и кретањем функционалност.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Основни ЦКС-5 је добар СУВ, и већина људи би била задовољна било којим нивоом опреме који могу приуштити. Уз то, турбо мотор и и-АЦТИВ АВД систем су оно што овај СУВ ставља испред публике, тако да су Гранд Тоуринг Ресерве и Сигнатуре опрема возила која треба имати. Разлика у цени између ових украса је 2.000 долара, а горња облога Сигнатуре додаје само дрво украси, Наппа кожа, специјални волан, ретровизор без оквира и птичје око од 360º монитор. Лако је оправдати било коју одлуку; само зависи од тога колико вам је луксуз битан.

Закључак

2019 ЦКС-5 је возило са преломом за Мазду. Пошто је далеко највећи продавац компаније у Северној Америци, овај СУВ је важнији од Мазде6 лимузине средње величине или Мазда3 компактан у успостављању Маздине тврдње да се такмичи са премиум брендовима. Али то је куда иде. Ако су прошли учинак показатељ будућих изгледа, Мазда би могла поново изненадити свет.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични