Ауди К5 ТФСИ Е први преглед вожње за 2020

Вожња хибрида може изгледати као путовање на посао Харија Потера светлоплави Форд Англиа; неки се осећају као да имају сопствени ум. Погонски агрегат загонетно жонглира између бензинског мотора и електричног мотора са пажњом распон четворогодишњака у зоолошком врту, тако да је крајњи резултат путовање које је ефикасно, али једнаке делове збуњујуће и фрустрирајуће. Ауди је затражио од својих инжењера да изоставе чаробњаштво приликом развоја нове генерације плуг-ин хибридне технологије и верују да су успели.

Нова поставка ће бити доступна 2020 К5, који је модел хлеба и путера немачке компаније, као и у А7 и у А8. Средњи ниво

А6 примиће и то, али не на нашим обалама. Образложење је да наше тржиште може да апсорбује само толико хибрида. К5 ће генерисати највећи обим, тако да је то онај који сам изабрао за пробну вожњу на периферији Минхена у Немачкој.

Цене још нису финализоване, али Ауди ми је рекао да ће К5 ТФСИ Е коштати отприлике исто као СК5 (52.400 долара) након применљивих подстицаја лактовима свој пут у једначину. Купци могу затражити до 6.712 долара од савезне владе, а неке државе - укључујући Калифорнију - ће са задовољством бацити још један сноп новца на хаубу како би наговорили возаче да постану зелени.

Уљни и високонапонски

Ставите новац у џеп, отворите хаубу и наћи ћете 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњачем причвршћеним са стране. За сада је све добро, осим наранџасте жице дебеле цигаре која ниче са задње стране. Стандардни К5 нема наранџасте шпагете у свом моторном простору, па о чему се ради? То сигнализира присуство електричног мотора у сендвичу између турбо четири и седмостепеног аутоматског мењача. Куаттро стални погон на сва четири точка преноси укупну снагу система од 362 коњске снаге и 369 фунти-стопа обртног момента на четири точка. Електричном К5 треба 5,0 секунди да убрза од нуле до 60 миља на сат, што није лоше за СУВ од 4.685 фунти са само четири цилиндра.

За додавање контекста, СК5 треба 5,1 секунду да достигне 60 мпх од заустављања. Овај пут постиже са 3,0-литарским В6 подешеним да генерише 349 коњских снага и 369 фунти-стопа обртног момента. Он је око 285 фунти лакши од свог хибридног колеге. Највећи део додатне тежине долази од литијум-јонске батерије од 14,1 киловат-часа хлађене течношћу која се налази испод пода пртљажника. Ово решење за паковање заузима нешто товарног простора, али пртљажник остаје довољно простран.

Шокантно нормално

Додатак К5 није за купце који желе да кажу свету колико су зелени. Мало га визуелно издваја од нехибридног модела. Унутра је иста прича, где нећете наћи досадно светле ЛЕД диоде које светле када електрични мотор уради своје, или прскање ботанички нетачних амблема у облику листа који подсећају сваког путника колико ЦО2 има уштеда. Са становишта возача, само технологија означава способност К5 да се креће без сагоревања бензина.

Аудијева дигитална инструмент табла коју може конфигурисати возач придружује се листи стандардних карактеристика К5 након стицања дипломе из хибридизације. Мерач ефикасности на левој страни показује возачима колико струје им је на располагању у сваком тренутку и паметно узима у обзир информације о ограничењу брзине. Ако је ограничење брзине 25 мпх, а паковање је потпуно напуњено, мерач показује да сте у могућности да наставите крстарење док је турбо четири искључен (ако се придржавате постављеног ограничења, наравно). Међутим, ако је ограничење брзине 80 мпх или ако је батерија ниска, мерач показује да ће два извора енергије морати да раде заједно да бисте се кретали. Ту је и дисплеј у облику графикона који пружа укупан домет возила. Ово богатство информација је благодат када сами планирате руту.

На крају крајева, можда има неке вештице у К5. Када се одредиште унесе у навигациони систем, софтвер је довољно паметан да зна где се налазе брда, који део рута се вози великом брзином, а које деонице су у урбаним центрима, а енергију издваја у батерију према томе. Ово је паметнији начин вожње хибрида; нема смисла празнити батерију на аутопуту, где није потребна, и ослањати се само на турбо четворка у граду, где мотор има домет и снагу да вози К5 без вичања за помоћ.

Две личности које се слажу

К5 увек почиње у електричном режиму ако има довољно сока у батерији да га помера, и нечујно убрзава, кружни ток за кружним током. Остављајући град иза себе, хладно је, мирно и сакупљено на путевима који вијугају кроз влажну баварску природу која изгледа баш као слике које видите на немачким етикетама пива. СУВ са више задатака не вози као хибрид, што показује труд који су инжењери уложили да би се понашао као нормалан превозник људи. Мотор и мотор стално разговарају једни са другима преко компјутера на возилу, али се увек слажу око тога како да поделе погонске дужности, тако да је прелаз између електричног и бензинског мотора несметан. Савремени мотори су толико тихи да понекад треба погледати информације приказане на инструмент табли да бисте сазнали који извор енергије ради оно што ради.

Да бисте максимално искористили погонски склоп, није потребно унети адресу у навигациони систем. Поред подразумеваног хибридног режима, К5 нуди два додатна профила под називом ЕВ и Баттери Холд, респективно. Знао сам да моја рута укључује застој у саобраћају, па сам упалио батерију тако што сам додирнуо екран осетљив на додир неколико пута да избегнем коришћење струје док крстарећи нормалном брзином на аутопуту, што значи да је турбо четворка самостално покретала К5 и прешла у ЕВ режим када сам стигао до уско грло. Мотор се угасио, а ја сам прошао кроз три миље резервне копије (изазване тиме што су људи буљили у раднике који постављају знак - озбиљно) на напајање из батерије. Вратио сам се на хибрид чим се темпо поново повећао да напуним батерију.

Убрзање је брзо, јер електромотор има две личности. Првенствено се придружио погонском склопу како би одржао економичност горива и емисије под контролом, али такође пружа приметно повећање убрзања када се педала спљошти. Спецификације не лажу: са штедљивим четвороцилиндричним испод хаубе, К5 јури као модел са два додатна цилиндра који износе још један литар запремине. ТФСИ Е храбро тврди да је електрична енергија замена за депласман.

Потрага за хармонијом, предвидљивошћу и нормалношћу навела је инжењере да смање функцију рекуперације енергије кочења. Погонски склоп се ослања на мотор да генерише електричну енергију када се заустави, али вожња једном педалом је у најбољем случају изазовна. Тхе Е-Трон на батерије је на исти начин, а представник Аудија ми је рекао да је то намерно. Купци желе глаткоћу, што је разумљиво, али бих волео да постоји начин да се укључи агресивнији профил регенерације за оне који желе да користе само педалу гаса током вожње. То је кул део вожње електрифицираног аутомобила који недостаје К5.

Моје време за воланом је било прекратко да бих прецизно измерио потрошњу горива К5 или његов домет само на електрични погон. Оба броја зависе од великог броја фактора, а за њихово поуздано тестирање потребни су дани за воланом. Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) још увек није покренула модел, али очекује да ће возите без бензина отприлике 20 миља ако кренете са пуним пуњењем и возите се идеално Услови.

Говорећи о потпуном пуњењу, пуњач од 7,4 киловата допуњава батерију за око два и по сата. Могуће је пунити код куће преко стандардне кућне утичнице, али ћете морати да сачекате отприлике дупло дуже да бисте достигли 010%.

Смиреност ума

Плуг-ин хибрид К5 користи исту четворогодишњу гаранцију од 50.000 миља као и обична верзија детаљи о гаранцији која се односи на батерију неће бити објављени док се не приближи моделу на продају датум. Додатак још није тестиран на рушење, али очекујемо да ће радити баш као нехибридни К5, који добио оцену од пет звездица из Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА), а Институт за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) га је прогласио најбољим избором за безбедност.

Није Салемов хибрид

Када сам возио Е-Трон, отишао сам мислећи да сам изашао из нормалног СУВ-а који је случајно радио на струју. Стога не чуди што К5 ТФСИ Е вози, изгледа и осећа се као обичан луксузни СУВ са хибридним триком у рукаву.

Паметна технологија чини К5 ТФСИ брзим, паметним и компетентним хибридним моделом који је добро направљен као што бисте с правом очекивали да буде модеран Ауди. Снажан је кандидат ако сте на тржишту за бензинско-електрични модел који се не понаша као такав. Он нема сопствени ум, тако да не оставља утисак да је његов погонски склоп запоседнут. Возачи који траже визуелну новину у вожњи електрифицираног аутомобила мораће да пронађу модел који ставља већи нагласак на зелено.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку