Ажурирање са ценама: Наставите са Боллингер електричним камионима

Боллингер Б2 Фронт

Замислите да комбинујете Тесла Модел С са старинским Ланд Ровером 4×4, а резултат би изгледао нешто попут Боллингер Б1 и Б2. Линије ових електричних камиона су тако равне и оштро наборане да су сабласно претеће. Ламборгхини Урус одједном делује скромно, а нови Ланд Ровер Дефендер изгледа сасвим цветно у поређењу. Наравно, Боллингер'с преференција за Дартх Вадер-црну спољашњост такође доприноси невероватно језивој аури.

Роберт Боллингер, оснивач и извршни директор компаније која сада носи његово име, рекао нам је да је прво замислио своју „савршен пицкуп“ након што је провео више од две деценије у Њујорку, радећи на успешној каријери у Маркетинг. Напустио је вреву Велике јабуке ради мирнијег живота на фарми коју је купио у северном делу Њујорка. Половни камионет Цхеви је већину пута обавио посао, али Болингер је закључио да постоји бољи камион. Једини проблем, још није постојао.

Боллингер Б1 Реар

Користећи своју диплому индустријског дизајна док је био студент на Царнегие Меллон - и новац зарађен помажући пријатељу продати уносан посао за негу косе – Боллингер је кренуо да смисли шаблон за вредног електричног камион. Први поглед био је прототип са 2 врата, концепт Б1, приказан 2017. Од тог времена, Боллингер тим је унапређивао и усавршавао идеју о двоструком мотору, погону на све точкове и потпуно електричном пикапу и СУВ-у.

Повезан

  • Тесла моделу С даје преко 1.000 КС и волан налик свемирском броду
  • 2022 ГМЦ Хуммер ЕВ има електрични удар од 1.000 коњских снага
  • Елон Муск представља Теслин Цибертруцк чудног изгледа и одличних перформанси

Сада откривени у сличним спецификацијама како ће се појавити у производном формату, камиони Б1 и Б2 деле исти погон са два мотора, који испоручује укупно 614 коњских снага и 668 фунт-стопа обртни момент. Према Боллингер Моторс-у, Б1 и Б2 треба само 4,5 секунде да убрзају од нуле до 60 мпх. Укупна максимална брзина је постављена на 100 мпх.

Препоручени видео снимци

Што се тиче домета вожње, процењује се да ће Б1 и Б2 прећи нешто више од 200 миља по једном пуњењу или, према Роберту Болингеру, еквивалентно 10 сати озбиљне вожње ван пута. Коришћењем пуњача нивоа 2, батерији би требало око 10 сати да се напуни.

Погон на сва четири точка је стандардан, док двостепени мењач има висок и низак домет. Када су у нижој брзини, и Б1 и Б2 и даље могу да достигну брзину до 60 мпх. Точкови од 17 инча су умотани у гуму Пирелли Сцорпион за све терене. Роберт Боллингер признаје да би ово могло бити бучно за продужену употребу на путу, иако дубоки газећи слојеви чине вожњу од блата још лакшом.

Порталне осовине и унутрашње диск кочнице су уграђене да обезбеде додатни размак од тла и помогну при механичком напрезању вожње по свим теренима. Неколико камиона нуди овај ниво екстремног офф-роад хардвера, са једним изузетком који је врхунски Мерцедес-Бенз Г63 АМГ 6×6.

Желите да чујете још више акредитива за све терене? Вежите се, јер ће то бити неравна вожња... Б1 и Б2 имају 10 инча хода точкова, 15 инча клиренса и могу да пређу кроз 36 инча воде. У Б1 спорт-утилити, имате предњи приступни угао од 52 степена и угао одласка од 43 степена. У пикапу Б2, прилазни угао је исти, иако угао одласка звони на 28 степени због дужег задњег препуста теретног простора.

Сваки од њих има равнотежу тежине предње и задње стране од 45/55, чему помаже шасија налик скејтборду у којој је смештена батерија од 120 кВх. Структуран је и заштићен од елемената - не, нећете добити струјни удар док прелазите тих 36 инча воде.

Капацитет вуче је 7.500 фунти у сваком камиону. Б1 СУВ има предност у смислу веће носивости од 5.201 фунту, у односу на 5.001 у Б2. На броду има места за четири особе, што звучи јадно с обзиром да ово нису баш мали кросовери. Заслуга, или кривица, широка централна конзола која раздваја свако седиште. Тамо је велико и празно са добрим разлогом, до којег ћемо доћи за тренутак.

Боллингер Дасх анд Доор

Б1 и Б2 немају електричне прозоре, унутрашње тепихе, нити један једини ваздушни јастук, а долазе са најосновнијим радио дисплејом постављеним у средини инструмент табле. Сваки Боллингер је класификован од стране ЕПА као камион класе 3, што се односи на лаке камионе са ГВВР (бруто тежина возила) између 10.001 и 14.000 фунти. Ово ставља Б1 и Б2 међу тешке верзије Форда Ф-150, Цхевролет Силверадоа и РАМ пицкупс.

Сада, вратимо се том чудном унутрашњем распореду. На предњем делу Б1 и Б2 налази се пртљажник од 14 кубних стопа - или "фрунк", да употребимо његово званично име. Ово се отвара у кабину и продужава дужину возила. У пикапу Б2, можете спустити врата пртљажника и уклонити преграду која одваја кабину од кревета камиона. Резултат је „провидни“ електрични камион, са товарном просторијом која је идеална за ношење дрвне грађе, великих размотаних питона или копља за вашу следећу посету Ренесансном сајму. Хеј, ко смо ми да судимо о вашим потребама за теретом?

Боллингер Б1 и Б2 такође воле да оголе све, да тако кажем. Сваки долази са уклоњивим вратима, уклоњивим ветробраном, уклоњивим кровним панелима, па чак и задњим седиштима која се могу уклонити. Речено нам је да је ова трансформација брза и лака, иако нисмо почели да растављамо ствари у фабрици Боллингер.

Мрежасти екрани око фарова и на врху сваког блатобрана помажу у хлађењу батерија и других технолошких система. То је један веома, хм, кул (опростите нам) дизајнерски додир и даје још више ретро осећаја камионима. Једина спољашња карактеристика коју треба подесити су прозирна задња светла, која превише личе на Лекус ИС лимузину вашег рођака, око 2003.

Две ствари које остају нејасне је где ће Боллингер производити своја возила. Продукција ће се одвијати у САД, а Роберт Боллингер је рекао да се поље кандидата своди на неколико избора. Последњи део слагалице електричног камиона који овде недостаје је цена. Боллингер данас објављује да је МСРП и Б1 и Б2 125.000 долара. Јасно је да ово није љубичица која се скупља.

Узимајући у обзир Боллингер планове о продаји само 1.000 камиона током прве године производње, велика цена можда неће бити убица. У погледу чисте цене, ово супротставља Б1 и Б2 Тесла Модел Кс, заједно са моћнијим и напреднијим верзијама надолазећих Ривиан РС1 и РС2.

Хоће ли Боллингер успети тамо где су многи произвођачи аутомобила заказали? Ниша коју тражи је страствена и просперитетна. Наравно, неко би могао користити Б1 или Б2 као дневни возач. Иако ове камионе налик Тонки видимо као идеалан начин превоза за скијалиште милионера у Колораду, или неку рустичну ложу са 16 спаваћих соба ушушкану у дивљини Вајоминга.

Јер заиста, зар Болингер камион не би изгледао савршено док седи на асфалту, чекајући да се искрцате из свог Леарјет-а и уђете у град на врхунском друмском ратнику са нултом емисијом? Можете поставити своје $1000 депозит овде.

Препоруке уредника

  • Тесла ће поправити софтвер за прозоре на 1 милион својих аутомобила у САД
  • Овај Теслин видео успева да производњу батерија изгледа цоол
  • НХТСА испитује да ли 500.000 Тесла има проблем са ненамерним убрзањем
  • Џип Гладијатор са 1.000 КС на Хеллцат погон је претерано прикладан за римског цара
  • Теслини нови В3 суперпуњачи покрећу модел 3 брзином до 1.000 миља на сат