Да ли сте спремни да се ваш аутомобил редовно ажурира као ваш паметни телефон? Па, припремите се јер се то дешава. Од контролне табле до брава на вратима, аутомобили ће ускоро постати променљиви као и почетни екран вашег иПхоне-а.
Аутоматска бежична ажурирања се дешавају годинама најбољи лаптопови, најбољи телефони, Чак најбољи телевизори. Али у аутомобилској индустрији то је било релативно ретко. Тесла је био значајан изузетак.
Препоручени видео снимци
Почевши од јесени 2012. године, компанија за електричне аутомобиле додала је функције попут могућности чувања профила возача подешавања по имену и функција обале која омогућава да се ЕВ котрља напред без потребе да стављате ногу на акцелератор. Исте године, други произвођачи аутомобила су тестирали ОТА таласе.
Повезан
- Мучио сам се због електричних возила, али сам уместо тога купио ауто на бензин. Ево зашто не могу бити срећнији
- МедиаТек жели да своју телефонску технологију пренесе у аутомобиле, а Нвидиа ће помоћи
- Ваимо роботакис долази у Уберову апликацију за дељење вожње
„... Аутомобили су у основи били компјутери са ваздушним отвором. Када су се повезали, претња је са нула на 100.
Мерцедес-Бенз је, на пример, ажурирао свој Мбраце2 систем у инструмент табли СЛ роадстер да прихвати ОТА ажурирања у 2012. Већина тих ажурирања била је фокусирана на некритичне функције инфо-забаве, као што су пресликане апликације, али је то био значајан корак за озлоглашено опрезну немачку аутомобилску компанију. Други су следили њихов пример, чак и Волво који води рачуна о безбедности.
„Почели смо 2015. године са КСЦ90“, објаснио је Волво Ницлас Гилленрам, „и сада то радимо за све начине система за забаву.”
Данас, Форд, ФЦА (формално познат као Фиат Цхрислер Аутомобилес) и други редовно обављају ажурирања преко ваздуха. Већина, међутим, има везе само са небитним системима, као што су ажурирања навигационих мапа и промене звучног система. Генерално, главни произвођачи аутомобила су се клонили ажурирања безбедносних система или функција које су директно повезане са вожњом. Углавном, они захтевају да власници дођу у продајни салон и да сервисер изврши било каква критична ажурирања системског софтвера. И то са добрим разлогом.
„Пре него што су аутомобили повезани, они су у основи били компјутери са ваздушним зазором“, објаснио је Дан Сахар из безбедносне фирме Упстреам. Другим речима, недостатак повезаности је учинио готово немогућим хакерима да нападну аутомобил. „Али када су аутомобили постали повезани, претња је са нула на 100“, рекао је он.
Сахар и други стручњаци за безбедност указују на злогласни џип хак. Истраживачи су 2015 показао како би неко могао да прати и хакује Јееп Цхерокее из 2014. захваљујући безбедносним празнинама у Спринтовој мрежи и уграђеним инфотаинмент системима у СУВ-овима. Аргус Цибер Сецурити нам је из прве руке демонстрирао претњу, укључивши брисаче и изненада закочивши џип док смо возили СУВ.
Према НХТСА, данас се само 62 посто опозваних аутомобила икада поправи.
Са таквим могућим опасностима, зашто онда аутомобилске компаније траже ОТА ажурирања?
„То је дефинитивна корист“, рекао је Дин Мартин из телематичке компаније Харман. „Ажурирања путем бежичне мреже могу да поправе грешке, опозову и заправо побољшају безбедност“, објаснио је он.
Уместо да се морају враћати у продавницу сваки пут када се открије проблем, произвођачи аутомобила могу да прослеђују ОТА ажурирања директно власницима да изврше поправке. То би могло побољшати сигурност. Према НХТСА, данас се само 62 процента опозваних аутомобила икада поправи – чак и након што је власницима послато више обавештења. ОТА би могао да елиминише многе од ових проблема са усклађеношћу и уштеди милионе долара у раду на одржавању у том процесу.
И свако ко је ажурирао софтвер свог аутомобила помоћу УСБ стицка зна да је то више као мађионичарски трик: Отворите возачева врата, три пута искључите контакт, а затим укључите режим додатне опреме да бисте поново покренули система. Није баш интуитивно. Ажурирања преко ваздуха би све то могла да избегну.
Гил Реитер, потпредседник СафеРиде-а, објаснио је да онлајн такође омогућава компанијама да „открију непознато рањивости и креирајте ажуриране политике за њихово ублажавање, политике које се ажурирају у аутомобилу преко ваздуха."
„Кључ је базиран на облаку“, а то значи бити повезан, нагласио је Сахар из Упстреам-а. „Морате потражити аномалије“, рекао је он, а то укључује праћење позадинских система центара података где један хак потенцијално може довести до приступа стотинама хиљада аутомобила.
„Постоји више од 100 милиона линија кода у возилу, тако да је кључни изазов одржавати га ажурним и безбедним.
Бежична ажурирања се такође могу користити да би се омогућила нека изузетна побољшања и промене у возилу, од прилагођавања мењача до подешавања перформанси и ефикасности горива. Могу се чак користити и за подешавање одзива кочница, као што је Тесла показао након рецензената у Цонсумер Репортс жалио се о лошем зауставном путу на моделу 3.
Међутим, ниво сложености таквих ажурирања чини их сложенијим од једноставног ажурирања апликације на а смартфон.
„Постоји више од 100 милиона линија кода у возилу, тако да је кључни изазов одржавати га ажурним и безбедним“, рекао је Зохар Фокс, извршни директор Аурора Лабс.
Дакле, није изненађење да промене у аутомобилском софтверу могу бити пуне компликација, од забринутости за безбедност до поузданости.
Инжењери задужени за Бјуиков погонски склоп објаснили су, на пример, да не могу једноставно да одлуче да промене тачка мењања мењача на својим СУВ-овима без консултација са другим инжењерима задуженим за, рецимо, постизање ефикасности у потрошњи горива стандарди. Затим постоје питања о томе како би таква промена могла да утиче на хабање других делова, све до гума. Дакле, можда ће бити потребни месеци тестирања пре него што се чак и мала промена софтвера пренесе на стотине хиљада аутомобила.
А нека бежична ажурирања намењена избегавању критичних система аутомобила и даље су донела више штете него користи.
Раније ове године, ФЦА је послала ОТА ажурирање за своје Уцоннецт инфотаинмент системе у 2017. и 2018. Јееп и Додге Дуранго модели. Неки купци су тада открили да су њихове јединице на инструмент табли ушле у зачарани круг бесконачних поновних покретања, ефективно онемогућујући систем за забаву - као и неке услуге хитне помоћи.
Још 2016, Лекус ефективно зазидане Енформ инфотаинмент системи у неким својим моделима са ОТА ажурирањем. Чак је и Тесла наишао на проблеме са ажурирањима софтвера који се испоручују бежично.
Сами аутомобили ће постати сензори за котрљање, шаљући информације о камери, паркингу и времену назад у облак да их деле са другим возилима.
Ипак, бежична ажурирања су спремна да постану свеприсутна у новим аутомобилима јер су предности веће од опасности.
„То ће олакшати живот људима на путу, додајући удобност и више функционалности“, рекао је Ки Танг, извршни директор стратегије у Теленаву.
Компанија већ пружа повезане инфотаинмент и навигационе услуге произвођачима аутомобила и ради на томе да понуди додатне услуге као што су наручивање и плаћање брзе хране док сте на путу тако да је спреман да преузме када стићи. Теленав сарађује и са паркинг компанијама тако да ће уз повезане услуге возачи моћи да их пронађу (и платите) доступно паркирање на основу ажурирања преко ваздуха без губљења времена и гаса у потрази за а место. Таква ажурирања би заузврат могла да смање саобраћајне гужве и загађење.
И није само саобраћај уживо и ажуриране мапе које треба да се шаљу аутомобилима на мрежи, објаснио је Танг. Сами аутомобили ће постати сензори за котрљање, шаљући информације о камери, паркингу и времену назад у облак да их деле са другим возилима.
Чак и погодности као што је Амазон Алекса у ауту, који се већ нуди у одређеној мери на моделима у распону од БМВ-а преко Форда до Ниссана, значи да имате сталну везу са облаком — и омогућавате измене преко ваздуха. А, са очекиваним дебијем аутономних аутомобила у будућности, ОТА ажурирања ће бити неопходна. На крају крајева, ако не желите да вам сметају у вожњи аутомобила, вероватно нећете желети да губите време да га однесете у салон ради поправке.
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Мерцедес-Бенз доноси ЦхатГПТ гласовну контролу у своје аутомобиле
- Ваш следећи аутомобил би могао да има уграђен ТиВо
- Локације преко 2 милиона Тоиотиних аутомобила биле су изложене током 10 година
- Ускоро ћете моћи да гледате ИоуТубе видео снимке у свом Андроид Аутомотиве аутомобилу
