Ако сте видели рекламе на банерима разбацане по целом вебу, знате да је Инфинити Г37 један од аутомобила који се највише продају. Током протеклих неколико месеци, Инфинити је ову елегантну и елегантну лимузину представио као седан пословне класе за оне који су се држали подаље од ознака БМВ-а и Мерцедес-Бенза због трошкова или због нечега нагомилане агитације са немачким аутомобили.
Криве на свим правим местима
Ниссан-Инфинити, трећи по величини јапански произвођач аутомобила, има ресурсе да будете сигурни да знате о лимузини Г37 и њеним различитим инкарнацијама: спортској верзији са двоја врата и Г кабриолету. Коначно смо имали прилику да проведемо недељу дана возећи седан Г37 у различитим условима: на кривим путевима у земљи, у дугој четворосатној вожњи и у свакодневним условима путовања. Највећи закључак: ово је један од најбољих лимузина на путу, са елегантним стилом који наговештава Инфинити М37к, али у мањем паковању које је забавно за вожњу и има доста снаге убрзања.
Препоручени видео снимци
Као и код сваког Инфинитија, постоји фина равнотежа између елегантног стила и спортске вожње, а чини се да Г37 подједнако задовољава и једно и друго. Наш потпуно црни модел имао је наговештај љубичасте боје која мало више светлуца на директној сунчевој светлости. Постоји блага кривина напред према решетки, која је на нашем моделу била мало појачана у пакету ограниченог издања (укупна цена: 44.875 долара). Занимљиво је упоредити стајлинг са једним од наших других фаворита, елегантном Хиундаи Елантром, јер оба аутомобила имају сличан предњи нагиб, иако су ноћни и дан разлика у цени и руковање.
Унутрашњост, Инфинити је извукао све граничнике: чврста кожа која покрива већину површина (Монацо Ред у нашој верзији) је удобна и елегантна. Редизајнирани кокпит за Г37 нас је подсетио на М37к у његовом ефекту чахуре, осим што је М37к много пространији. На М37 постоји клизна потпора за бутине која пружа мало више удобности, посебно на дугим вожњама. Током дуге вожње, седиште за чахуру је било помало скучено и изазвало је напрезање леђа, али пружа сигурно искуство у вожњи јер се осећате ушушкано у седиште и лако можете да дохватите команде и осетите кривине пут.
Без зевања
Што се тиче руковања, Г37 има неку озбиљну снагу. На отвореном путу, Г37 се осећа као већина других малих седана које смо недавно тестирали, укључујући Форд Фоцус 2012 и Елантра. Ипак, када вам затреба моћ, она се изненада открива. Наш Г37 је имао 3,7-литарски В6 мотор од 328 коњских снага са обртним моментом од 269 лб-фт и осетили смо сваког коња када смо одлучио да зумира поред спорог Форда Ф-250 на аутопуту са две траке, ау неколико ситуација мимоилажења на дужем погон. Има довољно удараца за главу да привучете зле погледе путника.
Аутоматски мењач има неколико додатних погодности. Постоје лопатице које можете да користите за контролу мењања брзина, а Г37 користи посебан Довнсхифт Рев Одговарајућа функција да бисте били сигурни да ћете добити додатни сок ако одлучите да промените нижу брзину у несигурним условима ситуација. 7-брзински мењач је био невероватно углађен при свим брзинама, али Г37 није баш намењен за трке. са Цорветтом: Очекујте леп продор са стартне линије и одличну способност додавања, али ништа као Ауди А6. Другим речима, постоји довољна брзина да се извучете из гужве на путу до посла, али ово није аутомобил намењен за стартовање зеца. Инфинити користи независно предње и задње вешање, а серво управљач реагује различито у зависности од вашег нивоа брзине. Оно што је то значило на нашим пробним вожњама је да се Г37 глатко носио угловима, а мања величина значила је да се аутомобил осећао као да иде брже него што је заиста био.
Појачај
Што се тиче техничких карактеристика, нема много више од онога што ћете наћи у врхунском Ниссану. Темпомат не мења брзину када аутомобил осети друго возило, а нема детектора мртвог угла. Сензори на задњем блатобрану вас упозоравају ако се превише приближите другом аутомобилу када идете уназад. Из личног искуства смо сазнали да нема предњих сензора, јер смо се мало превише приближили ивичњаку на паркингу стадиона и, на срећу, само ударили у гуму.
Међутим, Г37 има примо звучни систем захваљујући Босе звучницима. Није страшно гласно, али смо тестирали неколико песама бенда Арми Нави и могли смо да чујемо различите синтисајзерске делове и вокале. Друге мале лимузине имају тенденцију да ваша музика звучи као да је мешана у блендеру. У неколико тестова са УСБ флеш драјвом, иПхоне-ом и иПод Тоуцх-ом, повезаним на УСБ порт и преко Блуетоотх-а, никада нисмо имали проблема са стерео системом који правилно чита музику. Неометано смо прелазили између Блуетоотх стримовања звука и телефонских позива без икаквих грешака. Г37 који смо тестирали такође је имао диск за складиштење музичке кутије од 10 ГБ за снимање ЦД-ова и 7-инчни екран осетљив на додир за репродукцију ДВД-а и навигацију.
Г37 има неколико додатних функција које смо скоро случајно пронашли. На сајму роботике смо натоварили аутомобил са неколико сировина укључујући шест ПВЦ цеви да бисмо направили робота. Између задњих седишта постоји одељак који смо отворили да провучемо цеви; у пртљажнику је било довољно места за велику канту и комаде дрвета. Током наше дуге вожње, коначно смо се завалили и приметили да су удобни наслони за главу отприлике најбољи које смо икада користили у било ком возилу – скоро су превише мекани ако морате да останете будни.
За ефикасност, Г37 је адекватан; закључали смо на око 23 мпг током наших дугих сесија вожње. На крају смо морали да напунимо резервоар два пута, што је било помало изненађујуће за мали аутомобил, али и ми ценио сам додатну снагу В6 у неколико услова вожње, а 23 мпг је и даље угледан. Инфинити оцењује Г37 на 18 мпг за градску вожњу и 25 мпг за аутопут.
Више него леп профил
Општи утисак је оно што се овде рачуна. Не, Г37 се неће такмичити са Ауди А7 за брзо убрзање, а ово возило је значајно супериорније у односу на Форд Фоцус и Елантру. Није ни приближно тако простран као велики брат, М37к, или спортски за брзе стартове са блока. Али отишли смо од теста мислећи да је ово свеобухватна солидна лимузина пословне класе са луксузним садржајима. То је добра куповина за нешто мање од 45.000 долара и има снагу да вас за трен прође поред аутомобила који се споро крећу. Постали смо велики фанови, чак и након што смо били преплављени мноштвом банер огласа на вебу.
Препоруке уредника
- Најбољи седани
