Преглед прве вожње Хиундаи Велостер Н 2019

2019 Хиундаи Велостер Н прва вожња

„Са Велостером Н, Хиундаи коначно може да пређе са одбране на напад.”

Прос

• Прецизно, добро подешено управљање
• Одличан ручни мењач са кратким дометима
• Јака, тренутна моћ
• Разиграно, али уредно руковање
• Узбуђења високе вредности

Цонс

• Јефтинији унутрашњи материјали и мало украса
• Нема активних безбедносних функција

Тхе прва генерација Хиундаи Велостера била чудна патка. Радикални стил је окренуо главе и увео нове купце у бренд Хиундаи, али његова динамика вожње остављала је много тога да се пожели. И док су се ентузијасти надали да ће Турбо модел са 201 коњском снагом деловати онако како сугерише његова каросерија, снага и руковање нису заслужни за титулу „хот хатцх“.

За моделску годину 2019, Хиундаи је представио другу генерацију Велостера са префињеном каросеријом, компонентама вешања и карактеристикама. За разлику од свог претходника, нови Велостер Турбо (у Р-Спец маски) могао би да виси са својим ривалима у угловима и између семафора. Ипак, желели смо више од фанки троја врата — и Хиундаи је коначно спреман да преда робу.

Велостер Н 2019 је прво возило за САД и друго на глобалном тржишту Хиундаијевог бренда Н Перформанце. По узору на ин-хоусе тјунере као што су БМВ М и Ауди Спорт, Н Перформанце оптимизује динамику вожње одабраних Хиундаи модела далеко боље од постпродајних вијака. Да би доказао да је то озбиљно, Хиундаи је основао Н технички центар у близини чувеног Нурбургринга, где брендови најбољих перформанси свакодневно ударају и подешавају своје аутомобиле.

Направљен да се такмичи са Фолксваген Голф ГТИ ($27,310), Фордов Фоцус СТ (26.045 долара), и Хондин Цивиц Типе Р (35.595 долара), Велостер Н ће почети испод 28 хиљада долара (званична цена је ТБД) и нуди две фазе мелодије. Наша прва вожња јужнокорејским спортским аутомобилом води нас до трке Тхундерхилл Рацеваи у Вилловсу у Калифорнији.

(Скоро) сва техника која ће вам требати

Листа стандардних практичних функција Велостер Н 2019 је солидна, али недостаје надоградиви садржај његових конкурената. Инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир од 8,0 инча укључује Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто и Блуетоотх повезивање. Кретање кроз оштар екран са брзим одзивом је безболно и потпомогнуто је низом физичких дугмади и дугмади испод екрана. ТФТ екран између тахера и брзиномера приказује информације о медијима, брзини возила и телеметрији.

Остали нагласци укључују Инфинити премиум аудио систем, ЛЕД фарове и задња светла, резервну копију камера, огледало за мртви угао за возача, даљински улазак и паљење помоћу дугмета и аутоматска клима контролу. Они који траже кожна седишта, грејане површине, кровни кров и друге лепоте мораће да провере Велостер Н ривале. Такође недостају било какве активне безбедносне функције; чак и уобичајени стандарди као што су аутоматско кочење у нужди и упозорење о попречном саобраћају позади су одсутни.

Основе перформанси

Хиундаи назива Велостер Н својим аутомобилом „реверсе хало“. За разлику од типичног хало модела, који помера границе перформанси, цене и стила бренда, Велостер Н је направљен да буде достижан. Заснован на једном од приступачнијих модела Хиундаија и пројектован за јефтино одржавање, Велостер Н је сан ентузијаста. То је, наравно, ако може да поткрепи своју вредносну понуду активним ангажовањем.

Тхундерхилл Рацеваи Парк је једна од најизазовнијих путних стаза у Америци, са бројним слепим кривинама, угловима ван нагиба и драматичним променама надморске висине. Алберт Бирман, бивши шеф БМВ М, уверава нас да је Велостер Н на висини задатка. Биерманн је већ оставио траг на Хиундаи-јевим сестринским брендовима, Киа и Генесис, након што су развили Стингер ГТ и Г70 спортске лимузине. Да би Велостер Н ставио на равноправан терен са Грађански тип Р, Бирманов тим није оставио ниједну критичну перформансу нетакнуту.

Велостер Н користи подешену верзију Соната Турбо-овог 2,0-литарског турбопуњача са четири цилиндра, који производи 250 коњских снага и 260 фунти-стопа обртног момента. Максимални обртни моменат се јавља на само 1.450 о/мин и задржава се све док се не приближи граничној вредности горива на 6.750 о/мин. Шестостепени мануелни мењач је једина опција преноса и има појачано квачило, краће бацања мењача, и јасније раздвајање капије и укључивање зупчаника од јединице која се налази у Велостеру Турбо. Погонски склоп је постављен на побољшане чауре које су чвршће, али и даље нуде добар НВХ.

Додатно заваривање на вратима, бочним праговима, крову и поклопцу, тврђи носачи предњег подупирача и боље учвршћивање повећавају торзиону крутост за 6,9% у односу на Велостер. Преласком са стуба на систем серво управљача монтираног на рацк, Н Перформанце побољшава повратне информације. Предњи ротори од 13 инча и задњи ротори од 11,8 инча одговарају плутајућим чељустима са једним клипом за значајну надоградњу кочница. Хиундаи каже да је одлучио да не дода Брембо кочиони пакет како би смањио почетне трошкове и трошкове замене. Континуирано променљиви амортизери вешања са пет Г сензора оптимизују квалитет вожње без обзира на сценарио вожње. Три ЕСЦ режима и систем векторирања обртног момента заснован на кочници остају корак испред подуправљања и проклизавања точкова. Стандардни Мицхелин Пилот Супер Спорт пнеуматици обезбеђују доследно приањање за све ваше трке.

Све то је само стандардни комплет за перформансе. Опциони пакет перформанси додаје електронски диференцијал са ограниченим проклизавањем, точкове од 19 инча умотане у специјално развијене Гуме Пирелло П Зеро, веће кочнице, варијабилни издувни систем и, што је најважније, 25 додатних коња из реконструисаног ЕЦУ-а (укупно 275 КС). Наше Тхундерхилл тестне мазге су врхунске спецификације Н Перформанце, укључујући сет спортских кочионих плочица које се могу продавати.

Од свих атрибута вожње модерног доба, најтеже је исправити осећај управљања. Произвођачи аутомобила додају отпор да би опонашали напор потребан за регале без помоћи, али отпор није једнак повратној информацији. Без јасне линије комуникације са предњим гумама, возач се може ослонити само на визуелне знакове да би осетио ограничења возила. Такво нагађање није неопходно са Велостер Н. Иако лаган, Н-ов управљач је савршено пондерисан, комуникативан и директан.

Уперен у угао, врући отвор се лепо слаже и предвидљиво реагује на додатни гас или на притисак кочнице. Остављен у свом Спорт ЕСЦ режиму и Н режиму вожње, подешени Велостер не смањује снагу нити подстиче недовољно управљање када се вози фино. Почетни загриз кочнице је снажан и осећај педале је одличан. При великим брзинама низ предњу равно, аутомобил је укочен и удобан. Брзе промене смера мало потресају присебност Велостера Н, али пола секунде стрпљења нам омогућава да брзо скочимо на гас како бисмо остали за петама професионалних возача Хиундаија.

Рад кроз Н-ов шестостепени мењач је задовољство, и иако смо одлучили да искључимо аутоматско усклађивање броја обртаја, они који нису савладали пребацивање на нижу брзину од пете до прста ће ценити глатко помоћ. Снага из кривина је обилна и тренутна, без знакова кашњења обртног момента или управљања обртним моментом. Изнад свега осталог, Велостер Н је забаван за вожњу — оштар и постојан, свакако, али изузетно забаван.

Ублажен - на добар и лош начин

За наше очи, друга генерација Велостера је много згоднији, врхунски производ од свог претходника. Ипак, некима ће недостајати неукроћени екстеријер прве генерације — и ту Н Перформанце напредује.

Док је старом Велостер Турбо недостајала снага да подупре своје тело, Велостер Н зарађује стил који одговара његовој суштини. На предњој страни, јединствена маска Н-а укључује црну сјајну решетку, разделник за браду, ЛЕД фарове и дневна светла, као и ваздушне завесе за хлађење предњих кочница. У профилу, доступни 19-инчни точкови и продужени бочни прагови са ваздушним каналима испред задњих точкова издвајају Велостер Н. Поглед отпозади је најагресивнији у аутомобилу, са спојлером на крову на спрату, доњом маском по мери и великим двоструким издувним отворима. Црвени акценти истичу ниже аеродинамичке елементе Велостера Н.

Хиундаи ће продавати Велостер Н само у четири боје: перформансно плава, креда бела, фантомска црна и тркачка црвена. У црвеној и плавој боји, хот хеч ће се свидети млађим ентузијастима, али црна и креда бела требало би да пожеле добродошлицу зрелим купцима.

Унутра, Велостер Н мало предалеко одводи ублажену директиву. Сачувајте неколико беби плавих акцената (шивење седишта, појасеви, дугме мењача и дугмад на волану), кабина је део црних површина. Централна плоча има неку стилизовану димензију, али јефтини материјали поткопавају осећај квалитета. Најзначајнији детаљи у кабини укључују дебљи спортски волан, кожни мјењач и добро ојачана спортска седишта.

Гаранција

Хиундаи тврди да Најбоља америчка гаранција за ново возило, нуди пет година или 60.000 миља покривености, плус 10 година или 100.000 миља заштите погонског склопа. Поређења ради, Хонда, Форд и ВВ нуде само три године или 36.000 миља покривености новим возилом. Имајте на уму да хабање услед праћења вашег хот хатцх-а (било да је Велостер Н, ГТИ, Фоцус СТ или Типе Р) вероватно неће бити покривено од стране произвођача.

Хот хатцх ривали

Хиундаи је у неповољном положају у сегменту хот хатцх-а, како због релативног неискуства, тако и због утиска који ствара прва генерација Велостер Турбо. Срећом, преглед Велостер Н-ових спецификација насупрот ривалима требало би да упути ентузијасте код Хиундаи дилера за нову перспективу.

Међу својим непријатељима са предњим погоном, Велостер Н опремљен пакетом перформанси је други по реду коњских снага (само тип Р’ 306 КС је надмоћан) и најмања тежина празног возила (нешто преко 3.000 фунти). Комбинована економичност горива се поклапа са Фоцусом СТ и Грађански тип Р, али је три миља по галону од ГТИ-јеве цифре од 28 миља по галону. По цени испод 30.000 долара укључујући одредиште, Велостер Н пакет перформанси уредно се налази између најприступачнијег ривала (Фоцус СТ) и најскупљег (Типе Р).

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Са само једном опцијом за повећање трошкова, Хиундаи Велостер 2019 је прилично једноставан за конфигурисање. Наша идеална спецификација носи белу боју креде и опремљена је пакетом перформанси.

Закључак

Са 2019 Велостер Н, Хиундаи је додао критични стуб својој привлачности на америчком тржишту. Током последње две деценије, јужнокорејски произвођач аутомобила је побољшао квалитет и стил возила како би се директно такмичио са јапанским и америчким играчима. Са увођењем Н Перформанце, компанија коначно може да пређе са одбране на напад. Убедљиви, достижни производи перформанси као што је Велостер Н поново ће обликовати мишљења младих купаца (најважнија демографска категорија за мејнстрим брендове) као никада раније. Са наше стране, једва чекамо да утонемо зубе у више Н Перформанце доброте.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас