Преглед прве вожње Волксваген Артеон 2019: Стил без компромиса

Прва вожња Волксваген Артеона 2019

„Волксваген Артеон 2019 доказује да модерни аутомобили не морају бити непрактични.

Прос

• Стилски екстеријер
• Квалитетан ентеријер
• Дигитални екран у кокпиту
• Практичан дизајн хечбека

Цонс

• Нумб волан
• Немаштовит дизајн ентеријера

Постоји много разлога за куповину аутомобила, а многи од њих су досадни. Аутомобили су велики трошак за већину људи, тако да фактори као што су вредност, километража горива и текући трошкови често долазе до изражаја. Али Волксваген Артеон 2019. жели да освоји срца купаца, као и њихове главе.

Главна продајна тачка Артеона је начин на који изгледа. Фолксваген га сматра својим водећим возилом, а спољашњи стил је оно по чему се овај аутомобил разликује од мањих Волксваген модела. Са својом елегантном линијом крова, насмејаном решетком и надуваним луковима точкова, Артеон је много смелији дизајн од било ког другог актуелног ВВ-а.

Али да ли је Артеон више од само лепог лица? Да би сазнали, Дигитал Трендс је отишао у Калифорнију, где нас је Фолксваген позвао да возимо Артеон од Солванга до Санта Барбаре. Вожња је била темпирана са очекиваним доласком Артеона у изложбене салоне. ВВ продаје аутомобил у СЕ, СЕЛ и СЕЛ Премиум нивоима опреме, почевши од 36.840 УСД, 40.990 УСД и 45.940 УСД, респективно. Предња вуча је стандардна за СЕ и СЕЛ; погон на сва четири точка је стандардна за СЕЛ Премиум и опција од 1.800 долара за друга два модела. ВВ такође нуди пакет изгледа Р-Лине са точковима од 19 инча (1.265 УСД) или 20-инчним точковима (1.765 УСД) уместо стандардних 18-инчних легура.

Модеран екстеријер, обичан ентеријер

На први поглед, Артеон се чини директним наследником Волксваген ЦЦ. Као и ЦЦ, Артеон има четворо врата и елегантнији стил од просечне лимузине. Али овај пут је рецепт мало другачији. Артеон се може похвалити више путничког простора и поклопцем, што га чини практичнијим од свог претходника. Такође се заснива на ВВ МКБ платформа, што га чини сродним тренутној генерацији Јетта, Голф, Тигуан и чак и масивни Атлас. Наша позитивна искуства са тим аутомобилима била су добра за Артеон.

Ови други МКБ модели имају прилично конзервативан спољашњи стил, али ВВ је пустио своје дизајнере да распусте косу са Артеоном. Низак кров плус стрмо нагнути предњи и задњи стубови дају аутомобилу углађену силуету, док надувани лукови точкова и набори дуж врата као и на хауби стварају визуелни мишић. Дизајнери су такође уклопили ЛЕД елементе фарова у решетку, дајући Артеону препознатљив изглед који такође чини да аутомобил изгледа широк и засађен.

Штета што унутрашњост не одговара екстеријеру. Има разуман изглед и, типично за Волксваген, материјали су врхунски. Али осим траке вентилационих отвора, заиста не постоји ништа што разликује Артеонову кабину од кабине других ВВ модела. Не делује довољно посебно за водеће возило. Такође смо открили да су јастуци седишта равни и не подржавају.

Артеон има мање укупног простора за путнике на предњим седиштима него Ниссан Макима и Киа Стингер, два друга велика аутомобила са елегантним стилом, али више простора за ноге на задњим седиштима. Што је више конвенционалног стила Тоиота Авалон надмашује ВВ по укупном простору на предњим и задњим седиштима. Артеон и Стингер су оба хечбек возила, док су Макима и Авалон конвенционалне лимузине са гепеком. Са 27,2 кубних стопа, ВВ нуди више товарног простора од било ког од својих ривала са подигнутим задњим седиштима. Такође се могу склопити, пружајући товарни простор од 55,0 кубних стопа налик на цроссовер.

Позната техника

Велики део Артеонове информативно-забавне технологије пренет је са других новијих Волксваген модела. 8,0-инчни екран осетљив на додир и Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто компатибилност је стандардна за основни СЕ модел, заједно са два УСБ порта. Прелазак на СЕЛ мреже навигацију и ВВ-ов дигитални кокпит, који замењује конвенционалне аналогне мераче са 12,3-инчним дигиталним екраном који може да конфигурише возач. Врхунски СЕЛ Премиум модел додаје Динаудио систем са 12 звучника од 700 В и поклопац пртљажника који се активира ногама.

Као и код других недавних Фолксвагена, били смо импресионирани графиком Дигитал Цоцкпита и њеном могућност приказивања различитих типова информација — од очитавања брзине до информација о саобраћају — кохерентно. Али као и са остатком ентеријера Артеона, остали смо да желимо нешто што би заиста разликовало овај такозвани водећи модел од мањих ВВ модела. Можете добити Дигитал Цоцкпит у Јетти, после свега.

Стандардна помагала за возача на основном СЕ моделу укључују аутономно кочење у случају нужде, упозорење на судар унапред и упозорење о попречном саобраћају позади. Прилагодљиви темпомат је стандард за СЕЛ средњег нивоа, док врхунски СЕЛ Премиум додаје помоћ при задржавању траке, аутоматска дуга светла, систем камера за сурроунд поглед и управљање паркирањем асистент. ВВ тврди да овај други може аутоматски да управља аутомобилом док је у ходу за паралелно паркирање, али нисмо имали прилику да тестирамо ту тврдњу.

Седан седан

Фолксваген је изгледао прилично сигуран у динамику вожње Артеона. Посебно је позвао на Ниссан Макима и Киа Стингер као ривали Артеону. Оба су на спортскијој страни спектра великих аутомобила. ВВ је такође одабрао спектакуларно уврнуту деоницу Државни пут Калифорније 33 као део тестног пута. Али Артеон није спортска лимузина.

Артеон је доступан само са 2,0-литарским турбо мотором са четири цилиндра, упарен са осмостепеним аутоматским мењачем са стандардним погоном на предње точкове или опционим погоном на сва четири точка. Мотор производи 268 коњских снага и 258 фунти-стопа обртног момента, што је повољно у поређењу са 255 кс и 260 лб-фт 2,0-литарске турбо четворке која се нуди у нижим верзијама Киа Стингер-а. Али Киа такође нуди 3,3-литарски В6 са два турбо пуњача који развија 365 КС и 376 лб-фт. Ниссан Макима стандардно долази са 3,5-литарским атмосферским В6 мотором од 300 КС и 261 лб-фт.

Затим се поставља питање погонских точкова. Макима може бити доступна само са погоном на предње точкове, али тхе Стингер има стандардни погон на задње точкове (погон на све точкове је опционо), што је боље за руковање. Радије бисмо возили Кију по кривудавом путу, и то само због његовог распореда погона на задње точкове. Артеон је такође имао неке од најнекомуникативнијих управљања које смо недавно искусили. Чинило се као да волан није повезан ни са чим. Такође смо сматрали да је аутомобил могао да користи снажније кочнице.

Иако споредни путеви нису његова јача страна, Артеон је и даље леп аутомобил за вожњу. Фолксвагенова МКБ платформа наставља да нас импресионира својом префињеношћу и чврстоћом, иако је Артеон имао мало више буке у кабини него што би се очекивало од возила у овом ценовном рангу. Квалитет вожње је одличан све док је аутомобил подешен на комфор или нормалан режим (спорт је оштрији). Са својим одличним понашањем на путу и ​​издашним товарним простором, мислимо да би Артеон био одличан аутомобил за путовање.

Верзије Волксваген Артеона за 2019. са погоном на предње точкове добијају ЕПА-оцењено 25 мпг комбиновано (22 мпг град, 31 мпг аутопут). Ниссан Макима је оцењен на 24 мпг комбиновано (20 мпг у граду, 30 мпг на аутопуту), док је погон на задње точкове, четвороцилиндричне верзије Киа Стингера су оцењене на 25 мпг комбиновано (22 мпг у граду, 29 мпг на аутопуту). Оцене Артеона се такође поклапају са бензинском Тојотом Авалон, али тај аутомобил је такође доступан са ефикаснијим хибридним погоном са 44 мпг комбиновано.

Са погоном на све точкове, Артеон је оцењен на 23 мпг комбиновано (20 мпг град, 27 мпг аутопут), у поређењу са 24 мпг комбиновано (21 мпг град, 29 мпг аутопут) за четвороцилиндрични Киа Стингер са погоном на све точкове .

Ривалс

Можда не представљају велики део продаје, али велики аутомобили попут Артеона су веома разнолика група. То је очигледно из погледа на конкуренте Артеона.

Киа Стингер (основна цена: 33.985 долара): Стингер доноси прави спортски карактер. Доступан је са погоном на задње точкове, а његов доступни 3,3-литарски твин-турбо В6 има знатно више снаге од Артеоновог четвороцилиндричног мотора. Али ВВ има лепшу унутрашњост, као и више простора за ноге и пртљажник позади.

Ниссан Макима (основна цена: 34.945 долара): Ниссан Макима назива спортским аутомобилом са четири врата, али он заправо не испуњава тај назив. Макима има више коњских снага од Артеона, али мањи обртни момент. Такође му недостаје Артеонов погон на сва четири точка и хечбек. Иако је стил субјективан, такође сматрамо да ВВ изгледа боље од Ниссана.

Тојота Авалон (основна цена: 36.480 долара): Тојотин водећи модел нуди више унутрашњег простора од ВВ-а, као и доступан хибридни погон. Тоиота такође има једну од најбољих репутација за поузданост у индустрији, нешто о чему ВВ може само да сања. За разлику од ВВ-а, Тојота нуди прилагодљиви темпомат као стандардну опрему, али Андроид Ауто и погон на сва четири точка нису доступни.

Смиреност ума

Волксваген нуди шестогодишњу гаранцију од 72.000 миља, од браника до браника. За разлику од већине других произвођача аутомобила, ВВ дозвољава да се гаранција пренесе на следеће власнике. Пошто је Артеон нови модел, тешко је предвидети будућу поузданост. Други новији Волксваген модели показали су поузданост нижу од просека Цонсумер Репортс анкете, међутим. Оцене Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) и Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) тренутно нису доступне.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Од три нивоа опреме Артеон – СЕ, СЕЛ и СЕЛ Премиум – узели бисмо врхунски СЕЛ Премиум. Неке кључне карактеристике, укључујући дигитални екран кокпита, кожна седишта и прилагодљиви темпомат, доступне су у СЕЛ средњег нивоа, али СЕЛ Премиум додаје предња седишта са грејањем и вентилацијом (са функцијом масаже за возача), поклопац пртљажника са ножним управљањем, помоћ при задржавању траке, аутоматска дуга светла и управљање паркирањем асистент.

Ако ћете купити Артеон, а не, рецимо, а Пассат, могли бисте да додате функције попут ових да дате аутомобилу заиста врхунски осећај. Основна цена СЕЛ Премиум-а од 45.940 долара протеже се на територију луксузних аутомобила, али Артеон нуди више опреме по овој цени од већине аутомобила веродостојних луксузних брендова.

Закључак

Волксваген Артеон 2019 је импресивна комбинација стила и практичности. Узима рафинирану МКБ платформу и импресивну информацијско-забавну технологију из недавних ВВ модела и додаје нешто што је тим аутомобилима недостајало: препознатљив изглед. Иако није тако привлачно за вожњу као Киа Стингер, Артеон је такође одличан крузер на аутопуту.

Препоруке уредника

• Тесла показује први Цибертруцк након две године одлагања
• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Волксваген ИД.7 показује да не мора сваки ЕВ бити СУВ
• Да ли је Тесла потпуно самостална вожња вредна тога?