Преглед прве вожње БМВ иКс 2022: парадигме промене

Када је БМВ демонстрирао наранџасти, електрични 1602 на Олимпијским играма у Минхену 1972. године, нико се није усудио да замисли да ће пројекат довести до овога: иКс. Изговара се као „еие-ек“, а не као „ик“ или римски број девет, иКс је више од другог електричног СУВ-а. То је породични тегљач који савија сегменте који отвара нове терене за БМВ док приказује технологију која ће се проширити на асортиман у наредним годинама.

Први пут смо пробали иКс када је БМВ представио концепт Висион иНект 2018. године, а неки од поларизирајућих стилских знакова студије дизајна учинили су скок са плоче за цртање на производну траку. Много је речено о огромној решетки која доминира предњим делом најновијих БМВ-а, укључујући иКс-ове, и нема смисла да се све то понавља у овој причи. Да, велико је. Не, неће ускоро нестати - истраживања и продаја показују да се то свиђа циљној публици компаније. Осим тога, ту су сакривени сви сензори. Мислим да лично изгледа кохезивније него на фотографијама, али ваша километража може варирати. Оно што је важније је целокупни пакет. Направљен у Немачкој, иКс се протеже 195 инча у дужину, 77,4 инча у ширину и 66,8 инча у висину, што значи да је дугачак и широк као

тхе Кс5 али око 2 инча ниже. Његове пропорције су различите: Из одређених углова, иКс скоро замагљује границу између ниског кросовера и високог каравана.

Електрична технологија неизбежно додаје велику тежину аутомобилу, па је БМВ искористио своје искуство у карбонским влакнима како би помогао иКс-у да одбаци део тога. Отворите било која од врата (која, иначе, имају кваке на електрични погон) и одмах ћете уочити композитни материјал пре него што уђете. Сјајан је подсетник да је ово дизајнирано као БМВ-ов технолошки водећи брод и да је направљен од одговарајуће напредних материјала.

Оно где иКс заиста почиње да се издваја од Кс5 је унутра: садржи све футуристичке карактеристике које смо чули и о којима се писало годинама, укључујући осмоугаони волан, самостојећи закривљени дисплеј високе резолуције који групише инструмент таблу и екран инфотаинмент система, и доступна уграђена 5Г веза. Такође је запањујуће простран: електрични мотор је компактнији од упоредивог клипног мотора, тако да сувозачи уживају у ниво отворености који је без премца у свету СУВ-ова на бензин. И зато што нема механичке везе (као а погонско вратило за које је потребан тунел за окретање) између предње и задње осовине, под испод ногу путника на задњим је скоро потпуно раван. Јасно је да електрични погон откључава значајне предности у погледу целокупног паковања.

Насмејте се и реците „селфи!“

На први поглед, количина технологије пуњена у иКс је немерљива. Скоро свака функција има наменски мени у иДриве 8 инфотаинмент систему, али све је представљено на начин који је једноставан и једноставан за навигацију тако да није тако застрашујуће као што изгледа. И, за част БМВ-а, већини функција које возачи редовно користе такође се може приступити помоћу стварних дугмади. Подешавање јачине звука звучног система, приступ навигационом систему или повратак на почетни екран може се обавити притиском на икону на дрвеној плочи централне конзоле. Или, ако је вашим прстима потребно растезање, неке функције (као што је промена јачине звука) могу да се изврше основним покретима рукама усмереним ка екрану.

Говорећи о навигационом систему, софтвер у тест аутомобилу који ми је позајмио БМВ имао је корисну функцију проширене стварности. Када се приближавате улици коју морате аутоматски укључити, на пример, камеру за предњи поглед шаље снимке уживо на закривљени екран осетљив на додир и појављују се интерактивне стрелице које показују тачно где треба иди. Мапа остаје видљива захваљујући функцији подељеног екрана. Проширена стварност је врућа тема у области инфотаинмент система, а БМВ-ов је најбољи (и најтачнији) који сам до сада тестирао.

Ево нечег прилично необичног: у иКс-у постоји режим селфија. Са возачевог седишта, погледајте конзолу која се налази између ретровизора и кровног отвора и приметићете мало сочиво које буљи у вас. Покретање апликације под називом „Снапсхот“ буди је и омогућава сувозницима да сниме фотографију притиском на екран осетљив на додир. Доступно је неколико режима, укључујући онај који снима слику само када детектује осмех. Угао је довољно широк да пет путника уђе у кадар. То свакако није најкориснија функција, али, хеј, зашто не?

Деценијама у настајању

Снага за иКс долази од БМВ-ове електричне технологије пете генерације. То је први иКс, али користи технологију пете генерације; оно што даје? Па, БМВ се већ неколико година бави батеријским напајањем, најпознатије са тхе и3 али и са низом експерименталних аутомобила као што је Мини Е представљен 2008. и АцтивеЕ базиран на серији 1 уведен 2010. и покренут две године касније. Премотајте напред до 2021. године, а иКс се ослања на пар електричних мотора (један по осовини) који удружују снаге да покрећу четири точка са 516 коњских снага и обртним моментом од 564 фунти-стопе. Ове бројке звуче огромно, али иКс тежи око 5.500 фунти. Без обзира на то, може да постигне 60 миља на сат са заустављања за 4,6 секунди.

Оба мотора црпе струју из масивне литијум-јонске батерије од 111,5 киловат-сати. Иако Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) још увек није провела иКс, БМВ процењује да ће се максимални домет вожње пријавити на око 300 миља, иако ће коначна цифра зависити од бројних фактора укључујући тип точкова (шест различитих стилова у распону од 20 до 22 инча је доступан). Пуњење пакета траје 11 сати при 11 киловата, али се може напунити од 10% до 80% за 40 минута са брзим пуњачем од 195 киловата једносмерне струје.

Изненађујуће, ово мноштво састојака се спаја како би створило лако и опуштено искуство вожње. иКс је тих, углађен и линеаран за вожњу без обзира да ли се налази у препуном урбаном центру или на Немачкој аутобахн. Скоро све што вас у почетку тера да се запитате „шта су, за име света, они мислили…?“ испоставља се задовољство за руковање, попут волана у облику осмоугла. Предња седишта су по удобности скоро попут фотеља, а прегледност напред је одлична. Кристални прекидачи седишта на панелима врата су изузетак од овог правила: елегантни су, изгледају као да припадају дизајнерској огрлици, али се такође удвостручују као огледала када их сунчева светлост удари.

Сваки мотор окреће свој сет точкова преко једнобрзинског мењача, тако да нема степена преноса, али постоји неколико профила вожње које можете изабрати. Померањем малог бирача степена преноса који се налази на централној конзоли до точкића за подешавање „Б“ у приметној количини енергије рекуперација, која шаље кинетичку енергију генерисану док успорава назад назад у батерију и омогућава једну педалу вожње. То је један од најслађих делова вожње ЕВ: када се приближавате знаку за заустављање или када желите да успорите савијте, можете једноставно подићи ногу са педале гаса и пустити аутомобил да смањи сопствену брзину без употребе кочнице педал. Остављање мењача у „Д“ чини да се иКс понаша као стандардни аутомобил, тако да морате да кочите да бисте успорили. Не постоји исправно или погрешно, то је само питање личних преференција.

Са неколико значајних изузетака (погледајте Исетта!), БМВ је увек правио аутомобиле за отворене путеве, а иКс остаје веран традицији. Савршено је стабилан при брзинама аутопута, иако је ограничен на 124 мпх тако лудо аутобахн трчања не долазе у обзир. БМВ ми је рекао да је изабрао 124 мпх (што се згодно претвара у око 200 км/х) јер не мисли да ће просечан купац желети да иде много брже. Још један фактор који је вероватно играо улогу у овој одлуци је да, при тој брзини, иКс губи приближно километар домета сваке четири секунде. Велике брзине троше батерију, као што празне резервоар за гориво у рекордном року, али то представља много већу непријатност у електричном аутомобилу.

На планинским путевима, иКс се понаша као што би високи БМВ требало да се понаша у смислу да је прилично оштар иза кривине. Не плута и не показује алармантну количину превртања каросерије. То није спортски аутомобил и не вози као такав, немојте да схватите погрешну идеју, али стављање батерије отприлике на ниво точка помаже да се смањи центар гравитације. Ту је и спортски режим доступан преко екрана осетљивог на додир који мења низ параметара као што је одзив гаса, што је хук када се убрзава из угла. Поред тога, укључени спортски режим укључује звучни пејзаж који мање-више опонаша звук који мотор емитује док повећава број обртаја. Због тога иКс звучи као свемирски брод, у добру и злу.

Право на новац

Врхунски електрични СУВ и кросовери остају ниша на америчком тржишту, али то је сегмент који расте из године у годину. Не ради се нужно о обиму или доминацији на тржишту; ради се о технологији и представљању за шта је сваки произвођач способан. Посматрано у овом светлу, иКс погађа метак као покретни приказ БМВ-овог техничког арсенала, укључујући карактеристике које ће вероватно наћи свој пут до приступачнијих модела у наредним годинама. То је футуристички, али не и дезоријентишуће. Луксузан је, али је врхунски на потпуно другачији начин од, рецимо, Кс5. Његово паковање је свакако јединствено у БМВ асортиману, а његове перформансе му омогућавају да испуни округли амблем на његовом носу.

На лансирању у марту 2022., иКс асортиман ће се састојати од једног модела под називом кДриве50. Почиње од 83.200 долара пре обавезне одредишне накнаде од 995 долара (што је као испорука и руковање аутомобилима) плус било који и сви доступни подстицаји улазе у једначину. Није јефтино, кошта отприлике исто као и врхунске варијанте Кс5, али то је нормално ако купујете електрични аутомобил без обзира у чији салон уђете. За новац, купци добијају издашну листу стандардних карактеристика укључујући точкове од 20 инча, панорамски кровни отвор, грејање предњих седишта, амбијентално осветљење, пуњач бежичног уређаја, навигациони систем, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност, плус бројна помагала у вожњи.

Препоруке уредника

• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Преглед прве вожње Волво Ц40 Рецхарге 2022: ЕВ модна изјава
• Волксваген ИД. Бузз прототип прва вожња: Ево вашег комбија