2018 Генесис Г80 Спорт 3.3Т АВД преглед

2018 Генесис Г80 Спорт 3.3Т АВД

МСРП $58,745.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Количина аутомобила и технологије коју добијате за свој новац је једноставно запањујућа.

Прос

• Невероватна количина аутомобила за новац
• Много снаге
• Сигурно руковање
• Одличан квалитет израде
• Обимна стандардна опрема

Цонс

• Мало хладно по питању личности
• Могао би да изгубим неколико стотина фунти
• Управљању би било потребно више осећаја и тежине

Куповина луксузне спортске лимузине значи пробирање кроз вртоглав избор примамљивих опција из Европе, Јапана, па чак и Америке. БМВ, Мерцедес-Бенз, Ауди, Јагуар, Лекус, Ацура и Инфинити често први падају на памет. Али шта је са Генесисом? "Генесис, ко?" можете питати.

То је најновији корејски учесник на главном тржишту луксуза, издвојен од Хиундаија. Замислите то као оно што је Лекус за Тоиоту, или Ацура за Хонду. Као први нови играч који је лансиран у овом сегменту у скоро три деценије, Генесис има свој посао за њега. А Г80, некада Хиундаи Генесис лимузина, један је од његових ледоломаца.

Наш тестер Генесис Г80 за 2018. стиже у потпуно новој спортској изведби, заједно са једнако новим 3,3-литарским В6 са двоструким турбо пуњачем. Налази се у средини линије испод луксузнијег модела Ултимате са В8 мотором и изнад природног 3,8-литарског В6 основног модела. Сви добијају интерну аутоматику са осам брзина и погон на задње точкове или опциони погон на сва четири точка.

Г80 улази у ринг са БМВ серије 5, Ауди А6, Мерцедес-Бенз Е-класе, Јагуар КСФ, Цадиллац ЦТС, Лекус ГС, Ацура ТЛКС, Киа Стингери Инфинити К70. Док основни Генесис Г80 са 3,8-литарским В6 и погоном на задње точкове почиње од 41.750 долара, наш Спорт са опционим погоном на све точкове је коначну фактуру ставио на 58.745 долара.

Унутрашњост и техника

Да је ово била 1992. године, први дескриптори који падају на памет о унутрашњости било ког корејског аутомобила били би „јефтини“ и „једнократни“. Али није више 1992, ципали нису дужи у стилу, а корејски аутомобили заправо постају популарна реч за почетни квалитет и поузданост, што је Генесис давно доказао са почетним Хиундаи Генесисом седан.

Најбољи начин да се опише целокупна унутрашњост Г80 Спорт је да се осећа као корејски Ауди или Лекус. То је лепо, тихо, пространо и удобно место, са површинама меким на додир свуда, чврстом пластиком која се интелигентно држи ван домашаја и вратима која се затварају уз пријатан звучни удар. Нека пластика би вас могла подсетити да се неколико делова искрало из Хиундаијевих канти. Али то се заиста не разликује од гледања Тоиотиних делова у Лекус моделима или проналажења Цхеви делова у Цадиллац-има. У случају Генесиса, све је добро осмишљено.

Унутрашњост од црне коже може бити помало суморна, али је олакшана захваљујући шавовима у контрастној боји, облози од микровлакана од антилопа и мешавини правог метала и карбонских влакана. И наравно, технологија је веома присутна са инфотаинмент системом под немачким утицајем и главним контролним интерфејсом на централној конзоли и великом ЛЦД екрану у боји осетљивом на додир дијагонале 9,2 инча. Постоје дугмад за све прозоре са једним додиром, грејање и хлађење меморијских кожних предњих седишта; грејање задњих седишта; двозонска аутоматска контрола температуре; панорамски кровни кров; врхунски Лекицон стерео са 17 звучника и Блуетоотх, СириусКСМ, Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи; хеадс-уп дисплеј; и Генесисов програм помоћи на путу. Јесам ли споменуо, све је то стандардно?

Возачко искуство

Далеке 1992., пого-држање до одредишта било би идеалније од вожње било чега што је направио корејски произвођач аутомобила. Срећом, одавно су почели да праве конкурентне производе, а Генесис Г80 Спорт је потпуно нови врхунац.

Пре само неколико година, матична компанија Хиундаи и њена сестра, Киа, покупили су гомилу високо цењених и веома искусних немачких директора аутомобила да воде шоу. Једно од легендарнијих имена било је Алберт Бирман, бивши главни инжењер БМВ-ове цењене М дивизије. Он надгледа развој погонског склопа, погона, шасије и вешања целе корпорације, а његова магија се јасно види у Генесис Г80 Спорт.

Потпуно нови 3,3-литарски В6 има не један, већ два турбо пуњача и најновију опрему, као што су двоструко континуирано променљиво време вентила, директно убризгавање и усис подешен на перформансе. Резултат је 365 коњских снага и 376 фунти-стопа окретања на премиум гас. Генесис каже да се снага благо смањује када се користи редовно, али зашто бисте то желели?

Стисните педалу и технолошки напуњени В6 и осмобрзински аутоматски систем награђивања са временом од 0 до 60 од око пет секунди, а кривуља обртног момента је равнија од снова људи са равним Земљама. Ако резерве снаге Генесис Г80 Спорт не импресионирају, његово руковање сигурно хоће. Кочнице са вентилацијом су одличне и контрола каросерије је очекивано равна и добро контролисана, без жртвовања лепо пригушене вожње за грубе градске и градске путеве.

Неки возачи такође могу сматрати да је управљач мало лакши, а тело мало тешко. Али, ако ништа друго, осећај тежине чини да се Г80 осећа сигурним, усађеним и самоувереним. У извесној мери, то нас скоро подсећа на начин на који БМВ Е39 5-серије осећао се за воланом, када су дуг ход вешања и мекане опруге и удари и даље били правилно компензовани са одлично подешеним стабилизаторима и геометријом вешања. Са господином Бирманом иза кулиса, то нас уопште не чуди.

Гаранција

Сви модели Генесис Г80 долазе са једном од најбољих гаранција у индустрији: основном за пет година или 60.000 миља, и покривеност погоном за 10 година или 100.000 миља, шта год наступи прво.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Уз Генесис Г80 Спорт, сва опрема је стандардно у пакету, тако да нема потребе да бирате између различитих величина екрана осетљивих на додир или грејних седишта. Уз то, Генесис Г80 Спорт би се вероватно боље носио и радио са погоном на задње точкове ако живите у топлијој клими где вам нису потребне предности (и тежина) АВД-а. Мотор не генерише довољно снаге да би то било неопходно, а добар сет гума за све сезоне или зимске перформансе би требао бити довољан за повремени снег.

Оур Таке

Сматрало се да је увођење новог бренда луксузних аутомобила на тржиште готово немогуће са тако убедљивим понудама из Европе, Јапана и Америке. Али Хиундаи је доказао да може да производи луксузна возила увођењем седана Екуус пуне величине на америчком тржишту, а касније и Генесис седана средње величине. И не иде никуда.

Генесис Г80 Спорт ће разбити све застареле стереотипе о корејским аутомобилима, захваљујући свом снажном немачком утицају и васпитању од неких од најбољих глава у игри. Поклапа се са свиме што нуде његови директни ривали, али постоји један кључни аспект који заиста ставља Г80 Спорт на пиједестал.

Чак и са 58.745 долара, количина аутомобила и технологије коју добијате за свој новац је једноставно запањујућа. Да би се приближио истој количини опреме од било ког од европских, па чак и америчких конкурената, морало би се искашљати скоро додатних 12.000 долара на минимум. У недавном упоредном тесту компаније Цар & Дривер, открили су да би следећа најјефтинија опција са истом количином комплета била Ауди А6 3.0Т Цомпетитион, али по цени од 72.175 долара. Јапан нуди неке приступачније алтернативе са Лекус ГС и Инфинити К70, који долазе са сличним нивоом опреме у пакету и нуде врло слична искуства у вожњи.

Да ли треба да добијете један?

Апсолутно! Свиђа нам се вредност Генесис Г80 Спорт, спортско руковање и луксузна опрема. Ако вам је досадио типичан избор овог сегмента, онда Г80 Спорт пружа јединствену алтернативу која не заостаје за извршењем. Није савршен, нити гура по страни ниједног лидера у класи, али једноставно не можете да победите количину аутомобила коју добијате за новац.