Преглед прве вожње Ацура РДКС 2019

2019 Ацура РДКС прва вожња

МСРП $37,300.00

„РДКС који напредује и разликује се од стабилније европске конкуренције.“

Прос

• Спортски карактер
• Висок квалитет звука
• Добро опремљен ентеријер
• Много аналогних дугмади

Цонс

• Искуству у вожњи недостаје душа
• Трицкинг тоуцхпад

Ацура никада није знала на који начин да узме РДКС. РДКС прве генерације је покушао да буде другачији, усвајање изгледа и осећаја попут аутомобила када је већина теренских возила покушавала да буду камиони. Модел друге генерације је отишао у конзервативнијем правцу. Сада трећа генерација Ацура РДКС 2019 поново мења курс, наглашавајући технолошку и спортску динамику вожње као никада раније.

У развоју новог РДКС-а, Хондин луксузни бренд је рекао да је упоредио немачки тријумвират Ауди К5, БМВ Кс3 и Мерцедес-Бенз ГЛЦ-класе, као и шведски Волво КСЦ60. Али РДКС-ов конкурентски сет такође укључује Лекус НКС, Инфинити ККС50, Алфа Ромео Стелвио, Цадиллац КСТ5 и Линцолн МКЦ.

Ацура РДКС је доступна у основним, техничким, А-Спец и Адванце нивоима опреме. Погон на предње точкове је стандардан за све четири опреме, док је погон на све точкове опција од 2.000 долара. Основни модел почиње од 37.300 долара, али смо возили А-Спец (43.500 долара) и Адванце (45.400 долара). А-Спец је првенствено пакет изгледа који је додат Тецх моделу, који укључује функције као што су навигација, аудио систем са 12 звучника и кожна седишта. Адванце је врхунска понуда са функцијама као што су активно вешање, хеад-уп дисплеј и аудио систем са 16 звучника.

Унутрашњост и техника

РДКС-ова контролна табла није као ништа у било ком другом тренутном СУВ-у. Дугме за режим вожње позајмљено од НСКС супераутомобил налази се напред и у средини, а централна конзола се савија, стварајући згодан кутак за складиштење вашег телефона (у комплету са 12-волтним и УСБ портовима за пуњење) испод. Али прави центар је нови Ацура Труе Тоуцхпад Интерфаце, који контролише већину инфотаинмент функција.

Ацура није први произвођач аутомобила који је испробао тоуцхпад: Лекус га користи са својим системима за информисање и забаву, и открили смо да је прилично бесна употреба. Али док се Лекус ослања искључиво на трацк пад, слично ономе што бисте пронашли на лаптопу. Ацура је додала тачке чврстог притиска на угловима. Притисните у угао и курсор се помера на одговарајућу област на екрану од 10,2 инча. У супротном, само превуците прстом преко тастатуре да бисте померили курсор и нежно притисните да бисте изабрали икону на екрану за функције као што су музика, навигација и телефон.

Открили смо да је систем бољи од Лекус-овог тачпеда, али не баш тако добар као конкурентски системи, попут БМВ-овог иДриве-а, који користе ротациони контролер за навигацију кроз меније на екрану. Ацура систем долази са значајном кривом учења: током вожње, било је тешко координирати покрет нашег прста на тачпеду са оним што смо видели на екрану, све док смо покушавали да обратимо пажњу на пут. Претпостављамо да би се власник могао временом навикнути на ово, али корисницима који први пут то буде тешко.

Макар је Ацура имала разум да укључи много чврстих дугмади. Возач може да користи дугмад за све функције контроле климе, укључујући укључивање грејања и вентилације седишта на вишим А-Спец и Адванце моделима које смо возили. Точкићи за померање на волану олакшавају мењање нумера на листи за репродукцију, а јачина звука се контролише помоћу једноставног дугмета. То значи да је контролна табла помало збркана естетски, али функционално добро функционише.

РДКС стандардно долази са Аппле ЦарПлаи, као и уграђени Ви-Фи хотспот. Али Андроид Ауто неће бити доступан при лансирању, јер не може да се повеже са контролером тачпеда (упркос чињеници да је цео инфотаинмент оперативни систем заснован на Андроид-у). Ацура планира да направи Андроид Аутоматски доступно када се тај проблем реши.

Возила која смо возили била су опремљена опционим аудио системом Ацура ЕЛС Студио 3Д од 710 вати и 16 звучника. Ацура и партнер Панасониц користили су трикове попут постављања звучника у насловне стране и довели музичког продуцента Елиота Шинера који је освојио Греми. Резултат је квалитетно музичко искуство које парира систему у много скупљим аутомобилима, са сложенијим хардвером.

Осим технологије, сама унутрашњост садржи висококвалитетне материјале попут брушеног алуминијума и украсних украса од маслиновог јасена лијепог изгледа. Опциона црвена кожна пресвлака А-Спец модела са сивим антилоп уметцима (у узорку инспирисаном смокинги, каже Ацура) је врста ризика коју бисмо желели да видимо да више произвођача аутомобила преузима са стилизовањем ентеријера.

Када је у питању унутрашњост, РДКС има предност у поређењу са својим ривалима. Простор за главу, ноге и простор за рамена у првом и другом реду је једнак Ауди К5, БМВ Кс3, Мерцедес-Бенз ГЛЦ-класа, и Волво КСЦ60. Са 29,5 кубних стопа, РДКС такође нуди више товарног простора од било ког од оних модела са постављеним задњим седиштима. Међутим, Ауди има више простора за одлагање када су седишта преклопљена, на 60,4 кубних стопа у односу на Ацура 58,9.

АцураВатцх пакет помоћи возачу је стандардан на свим нивоима опреме РДКС. Укључује аутономно кочење у случају нужде, упозорење на судар унапред, адаптивни темпомат, помоћ при задржавању траке и упозорење о напуштању траке са ублажавањем напуштања пута (ако се спремате да скренете са пута, примениће управљање ако неопходно).

Возачко искуство

Ацура тврди да је спортски карактер био један од главних приоритета њених инжењера за РДКС, чак и називајући нови модел „спортском лимузином за помоћно возило“. Па како се РДКС мерио са тим хвалисањем? Прилично добро, заправо.

Испод хаубе се налази 2,0-литарски турбо мотор са четири цилиндра који производи 272 коњске снаге и 280 фунт-стопа обртног момента. То је више него што добијате у основним верзијама К5, Кс3 и ГЛЦ, али Ауди, БМВ и Мерцедес сви нуде варијанте усмерене на перформансе са више снаге (иако по вишим ценама). РДКС такође надмашује основни Волво КСЦ60 Т5, али не и модел Т6, који је оцењен на 316 КС и 295 лб-фт. Али КСЦ60 Т6 заиста почиње око 3.000 долара изнад врхунске спецификације РДКС Адванце.

РДКС-ов турбо-четворка је упарен са 10-брзинским аутоматским мењачем са стандардним погоном на предње точкове или Ацура-овим Супер Хандлинг погоном на сва четири точка (СХ-АВД). Овај систем, који је коришћен на првој генерацији РДКС-а, али не и на одлазећој другој генерацији, разликује се од многих других јер укључује векторисање обртног момента. То значи да се снага пребацује између задњих точкова како би се аутомобил скренуо у кривине. СХ-АВД је РДКС-ово тајно оружје.

На путу смо могли да осетимо како систем ради како би гурнуо аутомобил у позицију за брже изласке из угла. У свом подразумеваном режиму, систем такође шаље 70 процената своје снаге на задње точкове, чинећи да се РДКС осећа више као аутомобил са задњим погоном. Чак смо поставили РДКС потпуно бочно на шљунчаној стази за слалом коју је поставила Ацура (са искљученом контролом проклизавања, тј.). Већина власника неће овако да обуче своје луксузне теренце, али је лепо знати да би могли.

С обзиром на то, РДКС не ствара баш везу са својим возачем. Чак и по савременим стандардима, РДКС се више ослања на технолошке трикове да би пружио спортско искуство него на добру старомодну хармонизацију човека и машине. Возили смо РДКС један уз други са К5, Кс3, ГЛЦ и КСЦ60. Само је Кс3 одговарао црвенокрвној природи РДКС-а, и то на више задовољавајући начин. Ацура се у великој мери ослања на свој трик систем погона на сва четири точка да би била спортска. БМВ једноставно јесте.

Ацура очекује ЕПА оцене уштеде горива од 24 мпг комбиновано (22 мпг у граду, 28 мпг на аутопуту) за базу, технологију и напредну модели са погоном на предње точкове и 23 мпг комбиновано (21 мпг у граду, 27 мпг на аутопуту) за верзије са погоном на све точкове модели. А-Спец носи казну од 1 мпг у категорији аутопутева са погоном на предње и на свим точковима. Оцене на тестовима судара Института за осигурање за безбедност на путевима и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту тренутно нису доступне.

Гаранција

Ацура нуди четворогодишњу основну гаранцију од 50.000 миља и шестогодишњу гаранцију за погонски склоп од 70.000 миља. Пошто је РДКС редизајниран модел са релативно мало преношених делова из претходне генерације, тешко је предвидети поузданост.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ацура очекује да ће РДКС Тецх бити јачина опреме, али ми бисмо надоградили на А-Спец модел. Карактеристике стила специфичне за модел А-Спец, укључујући затамњену спољашњу облогу, точкове од 20 инча и алуминијумске и Унутрашње облоге од антилоп, одговарају спортском карактеру РДКС-а и помажу му да се издвоји од СУВ-а гомила. Такође бисмо платили додатних 400 долара за Апек Блуе Пеарл или Перформанце Ред Пеарл боју да бисмо учинили још више визуелне изјаве.

А-Спец такође укључује аудио систем са 16 звучника, што је главна опциона технолошка карактеристика за коју мислимо да је вредна додатног трошења. Модел Адванце који се налази изнад А-Спец у РДКС хијерархији укључује још више опреме, али с обзиром на то функције као што су инфотаинмент систем заснован на тачпеду и АцураВатцх пакет за помоћ возачу, радије бисмо уштедели мало новца и остали А-Спец.

Закључак

Име Ацура није толико евокативно као Ауди, БМВ или Мерцедес-Бенз, али Хондин луксузни бренд се труди да то промени са РДКС 2019. Удвостручавањем спортског карактера и преузимањем неких стилских и техничких ризика, РДКС се издваја од стабилније европске конкуренције. РДКС је такође добра вредност: Немци се пењу много више од цене од 45.400 долара за највиши ниво опреме РДКС Адванце. Ацура и даље треба да усаврши тај тачпед и да уложи више душе у искуство вожње, али РДКС је и даље јак конкурент у сегменту конкуренције.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас