Преглед Ванмооф С3: Премиум стил по приступачној цени

Ванмооф је био далеко испред кривуље када су његови холандски оснивачи, браћа Царлиер, покренули компанију 2009. године. Можда такође испред криве. Електрични бицикли су 2009. године третирани као новина. Међутим, њихова популарност је нагло порасла последњих година. Редовно сам јео прашину Ванмооф ентузијасте на својим вечерњим путовањима из канцеларије - у време када је то била ствар.

Сада, Ванмооф има на располагању пар бицикала за вести, баш када сви траже начин да обиђу наш нови, друштвено дистанционирани начин живота само на отвореном. Пробао сам конвенционалнији Ванмооф С3, који се продаје за само длаку мању од 2.000 долара. Има брата и сестру, Ванмооф Кс3, са мањим гумама и рамом преко којег је лакше прећи, али већина других компоненти је идентична између њих.

Тајминг лансирања С3 тешко да би могао бити бољи, али има доста конкуренције. Сваки велики произвођач бицикала је сада у арени е-бицикала, а неки нуде преко десетина модела. Може ли Ванмооф задржати предност?

Дизајн

Једно је сигурно, Ванмооф се не може погрешити. Дизајн компаније се врти око дебеле, равне централне цеви која се протеже преко точкова на сваком крају оквира. То је изглед који је истовремено класичан и модеран.

Ванмооф држи ваше очи на овој кључној, карактеристичној особини тако што минимизира све друге сметње. Као и други бицикли компаније, Ванмооф С3 је обојен у мат црну или плаву боју и готово да нема брендирања. То је брз, елегантан дизајн који директно говори о сврси С3. Ово је класичан бицикл направљен за модеран живот.

То не значи да је Ванмооф С3 без вршњака. Газелле Ултимате Т10 је лични фаворит, захваљујући комбинацији ултрамодерног сензибилитета и практичности која се лако прелази кроз корак. Нови Вадо СЛ компаније Специализед је такође прилично атрактиван. Ипак, када је у питању дизајн, Ванмооф апсолутно надмашује бицикле из Трек и Гиант, који више личе на надограђене бицикле него на наменске е-бицикле.

С3 стандардно долази са предњим и задњим браницима, плус предњим и задњим светлима. То је велика ствар, посебно за е-бицикл који се продаје за 2.000 долара. Није необично да е-бицикли у ценовном рангу С3 одбаце један или оба блатобрана, и док су светла обично стандардна, често нису тако атрактивна или светла као она на Ванмоофу. Ако купите Ванмооф Кс3, који има мање точкове и мање конвенционални оквир, добијате и уграђени предњи носач за ношење малих предмета.

Монтажа и прво постављање

Иако Ванмооф има неке дилере, његова мрежа је мала. Вероватно ћете наручити онлајн. Бицикли су велики, тешки предмети и могу бити тешки за састављање.

Компанија чини све што може да ублажи овај проблем. Отворите кутију и одмах ћете пронаћи детаљна упутства за монтажу поред кутије са алатима која има све што вам је потребно да саставите бицикл. Постоји чак и згодан кабл за повлачење који вам помаже да извучете бицикл хоризонтално, уместо да га подигнете вертикално.

То не значи да је монтажа сигурна. Посекао сам се када ми је рука оклизнула док сам затезала незгодну пластичну копчу која држи кабл предњег мотора причвршћен за оквир. Ипак, укупна потешкоћа није већа од склапање комоде из Икее. Ако можете то да поднесете, можете и ово.

Једном када се склопи, подешавање апликације је једноставно. Само га преузмите на свој телефон, направите налог и бицикл ће се аутоматски повезати. Радило је беспрекорно и никада нисам имао проблема са апликацијом која се повезује са бициклом.

Технологија

Апликација је вероватно права насловна карактеристика Ванмоофа. Иако многи конкуренти технички имају апликације, оне су често основне и имају грешке. Ванмоофова апликација је, с друге стране, одлична. Пружа резимее вожње, омогућава вам да прилагодите подешавања бицикла, приказује тренутну локацију бицикла и пружа приступ темама подршке, између осталих функција.

Открио сам да је Блуетоотх домет бицикла слаб. Када се чува у мојој гаражи, апликација губи везу са бициклом чим изађем из собе. Остали Блуетоотх уређаји које поседујем немају проблема са комуникацијом кроз неколико зидова, тако да мислим да би Ванмооф могао боље.

Бицикл нема ЛЦД екран, већ уместо тога користи елегантну мрежу ЛЕД светала да прикаже брзину, трајање батерије и друге информације на централној цеви. Ванмооф ово назива матричним екраном. То је јединствени додир који чини дизајн бицикла кохезивнијим. Матрик екран је светао и увек лак за читање, чак и у подне по сунчаном летњем поподневу. Ох, и ако желите да лаптоп одговара бициклу, погледајте Асус РОГ Зепхирус Г14.

Упаривање апликације са овим Матрик Дисплаи-ом је оно што издваја овај бицикл у свакодневној употреби. Већина е-бицикла има мали, црно-бели ЛЦД екран и контролише се помоћу дугмади или окретних ручки. Ово је ефикасно, али једноставно. Ванмооф уместо тога користи Матрик Дисплаи само за критичне информације, гурајући већину контроле над бициклом на апликацију.

Ово говори о фокусу бицикла на обављање задатака и путовање на посао. Направљен је да се возите у ономе што бисте иначе носили, на местима до којих бисте иначе стигли аутомобилом или транзитом. Коришћење апликације је одлично у овом контексту, јер вам је телефон увек у џепу и често ћете се заустављати. Екран вашег телефона је далеко светлији и лакши за коришћење од било ког ЛЦД-а који ћете наћи на ебициклу.

Функција против крађе

Ванмооф бицикли имају „интегрисану“ технологију против крађе. Ово укључује браву за задњу главчину, аларм и опциону плаћену услугу која обећава да ће пронаћи бицикл ако је украден и заменити га ако се не може лоцирати.

Закључавање се активира тако што се ознака на главчини поравна са истом ознаком на задњем штитнику ланца, а затим се притисне дугме у близини излаза задњег оквира. Једном закључан, аларм ће се огласити кад год се задњи точак бицикла помери.

Ради као што се рекламира, иако не бих веровао у то. Аларм би могао бити гласнији, а лопов би могао покупити бицикл и одвући га (иако би с обзиром на његову осјетљивост, било би тешко учинити то без активирања аларма). Увек би требало да користите чврсту браву да бисте свој бицикл причврстили за трајну опрему. Ипак, Ванмоофов аларм је разумна резерва која би опортунистичким лоповима могла да застане.

Утисци вожње

Ако Ванмооф С3 дизајн прилагођен путницима већ није очигледан, сигурно ћете га осетити када први пут скочите на бицикл. Опуштени оквир бицикла и ручке које се окрећу уназад пружају усправан осећај и одличну видљивост. Као што је често случај у усправном положају за јахање, ова погодност долази по цену агилности. То је бицикл који се лако окреће при малим брзинама на уској улици, али не осећа се нестрпљиво или окретно.

С3 је тежак 42 фунте. То је теже од већине конвенционалних бицикала, али је лагано за е-бицикл. Тхе Специализед Цомо износи 45 фунти, док је Газелле Т10 Ултимате је 51 фунта. С3 се не осећа лагано на педалама, али ваша леђа ће волети лагани оквир када вучете бицикл уз степенице или преко великог ивичњака.

Дебеле гуме помажу С3 да се без проблема носи са малим неравнинама и рупама. То је глатка вожња по добро одржаваном тротоару или густо набијеном шљунку. Међутим, када наиђете на велике рупе, крут оквир бицикла и недостатак вешања могу изазвати велике потресе кроз управљач.

Електрични мотор С3 је причвршћен за предњи точак и испоручује снагу на четири нивоа по вашем избору или се може потпуно искључити. Најнижи ниво снаге је безвредан, али већа подешавања су јака. Углавном сам крстарио на трећем нивоу или сам појачавао снагу до максимума за асфалтиране бициклистичке стазе. Мотор бицикла се гаси при 20 мпх, што је највећа дозвољена брзина ебицикл класе 1 као С3. Постоје подешавања у складу са европским и јапанским прописима, али као што можете очекивати, то гура максималну брзину још ниже.

Међутим, зависници од адреналина би требало да траже негде другде. Испорука снаге је стидљива у поређењу са тркачким опцијама као што је Специализед Вадо или Гиант ТоугхРоад ГКС Е+. Иако С3 има „турбо“ дугме, шамарање пружа само скроман покрет, а најкорисније је када вам је потребно мало додатног сока на стрмом брду.

Иако С3 нема узбуђења, он је гладак. Мотор предње главчине вуче мирно. Не узимајте то здраво за готово. Многи е-бицикли у Ванмоофовом ценовном рангу, попут Педего Цити Цоммутер Лите, користите мотор задње главчине. Задња главчина може драматично померити равнотежу бицикла уназад, чинећи точкове превише лаким за извођење. Уравнотежена, префињена испорука снаге С3 је добра за било који е-бицикл, а одлична је за бицикл по цени од 2.000 долара.

Снага се преноси преко углађеног четворостепеног аутоматског мењача. Тако је, немате чак ни потребу да се мењате за себе. Четири брзине нису много, и то сам осетио на стрмим брдима. Ипак, узећу овај аутоматски мењач преко шесто-, седмо- или осмостепеног мењача који се налази на већини е-бицикла у овом ценовном рангу.

Успоравање С3 је импресивније од његовог убрзања. Бицикл има предње и задње хидрауличне диск кочнице. Док скоро сви е-бицикли имају диск кочнице, неки бицикли средње класе имају механичке диск кочнице, подешавање које може изгледати незграпно или дрвено. Кочнице С3 се активирају са глатким, прецизним осећајем који улива поверење и избегава случајно хватање превише кочнице.

Трајање батерије и домет

Батерија од 504 ват-сата смештена је у великој горњој цеви Ванмооф С3. Домет се наводи на 37 до 93 миље. У већини ситуација ћете завршити ближе 37 миља него 93.

Моје најзахтевније путовање било је путовање од 23 миље максималном снагом по асфалтираној, равној бициклистичкој стази. Ово је појело скоро половину батерије, што сугерише да бих видео укупну километражу средином 40-их ако бих наставио даље док се батерија не испразни. Такође сам ишао на бројна кратка путовања, по око 10 миља сваки, на трећем нивоу снаге.

Ови резултати су типични за модеран е-бицикл. Већина бициклиста путује на кратке удаљености (мање од 10 миља), тако да би домет С3 требао бити довољан да издржи неколико дана, ако не и цијелу седмицу.

Не можете лако уклонити батерију С3 (Ванмооф каже да се може уклонити само ради сервисирања) и напунити је даље од бицикла. То би могло бити незгодно ако имате мали стан и намеравате да складиштите С3 у заједничком складишту.

Наш став

Ванмоофов С3 је приградски бицикл богат функцијама који мало жртвује упркос средњој цени од 2.000 долара. Овај бицикл је одличан избор ако желите бицикл за послове по граду или свакодневна путовања до 20 миља повратно.

Постоји ли боља алтернатива?

Иако би цена Ванмооф С3 од 2.000 долара могла изгледати стрмо поред бицикала од 600 долара које можете купити на Амазону, генерално препоручујем да их избегавате. Они обављају посао, али користе најјефтиније могуће компоненте, што има последице на дуговечност. Такође имају тенденцију да имају мале батерије.

Пропеллин е-бицикл је најбоља јефтина алтернатива. Почевши од 1.100 долара за једнобрзинску или 1.300 долара за седмостепену, то је мање компликована опција са мањом батеријом и лошијим кочницама. Ипак, то је леп почетни бицикл са пристојним компонентама, и добро је погодан за путовања око 10 миља или мање.

РадПовер је још један јак избор. Бренд производи разне електричне бицикле који нуде одличну вредност, нпр приступачни РадРовер и његов РадВагон за тешке услове рада. Међутим, РадПовер је све у функцији, тако да ћете више волети Ванмооф ако су вам дизајн и технологија важни.

Ванмооф С3 има неколико јаких конкурената који су близу његове цене од 2.000 долара. Педего'с Цити Цоммутер Лите није ни приближно тако префињен. Трек, Специализед и Гиант нагињу ка вишем ценовном рангу, тако да њихови бицикли продати око 2.000 долара обично нису конкурентни Ванмоофу.

Не заборавите брата Ванмооф С3, Кс3. Бицикли су слични, али Кс3 има мање точкове, доњу горњу цев и интегрисани предњи носач. Очекивао бих да ће Кс3 бити још бољи за кратка путовања и послове по граду, док ће С3 бити бољи за дуга путовања и вежбање.

Колико дуго ће трајати?

Бицикл може трајати веома дуго, иако ће е-бицикли бити ограничени дуговечности батерије и издржљивости друге електронике. Такође треба да знате да ће е-бицикли захтевати више одржавања него стандардни бицикл. Ипак, очекивао бих најмање пет до 10 година рада, а то би се могло продужити све док су заменљиве батерије доступне.

Бицикл долази са трогодишњом гаранцијом на кварове, што није посебно дуго за електрични бицикл. Ванмооф има мању мрежу дилера од својих већих конкурената као што су Специализед, Трек или Гиант, и то би могло отежати пружање услуга ако не живите у близини дилера.

Треба ли га купити?

Да. Ванмооф С3 је е-бицикл средње класе са изванредним дизајном и одличним техничким карактеристикама.

Препоруке уредника

• Босцх Киок и СмартпхонеХуб практично: Е-бицикли са елегантним екраном заслужују
• Елецтриц Цити Бикес се враћа у Њујорк са потресом цена
• Спинцитијев Амстердам е-бицикл нуди брзину и домет по приступачној цени
• Кармиц Осло изгледа као еибике који би Аппле дизајнирао и направио
• Гоцицлеов нови електрични бицикл ГКСи може се склопити за само 10 секунди