Преглед Ламборгхини Хурацан Ево Спидер за 2020

Од свог представљања на сајму аутомобила у Женеви 2014., Хурацан је постао најпродаванији модел у Ламборгхинијевој 56-годишњој историји. Док Урус спорт-утилити ће вероватно заузети прво место од компанијског спортског аутомобила „почетног нивоа“ у наредним годинама, Хурацан-ов допринос недавном успеху чувеног италијанског бренда тешко је преценити.

Одређене заслуге се морају приписати сталном низу варијанти у протеклих пет година, са брзим Перформанте

служећи као а висок водени знак за могућности модерног супераутомобила у време његовог дебија. Али док је Перформанте представио најсавременију технологију као што је Аеродинамица Ламборгхини Аттива активни аеро-векторски систем, други аспекти Хурацановог дизајна су почели да показују своју старост.

У жељи да задржи замах Хурацана, Ламборгхини је дебитовао Ево цоупе раније ове године, освежавање у средини циклуса које је донело Перформанте хардвер на стандардни Хурацан модел, а такође је додало неколико нових трикова репертоару спортског аутомобила.

Колико год да је способан на путу, многи Хурацан никада неће видети тренутак времена на стази током свог животног века. Истина је да је привлачност Ламборгхини друмских аутомобила одувек била више у томе да дате изјаву него да смањите брза времена круга. То значи да ови аутомобили морају заиста да заблистају на улици, где ће проводити огромну већину својих дана. И у том циљу, Хурацан Ево Спидер је можда само најдестилованији супераутомобил који се данас продаје.

Изнутра и споља

Потребно је само 17 секунди да се смести меки кров Ево Спидер-а, који се може извести при брзинама до 31 мпх, и то је задатак који вреди обављати кад год ситуација дозвољава. Једна од инхерентних предности спортских аутомобила у топлесу је неоптерећена веза између ваших ушију и звучног записа мотора, а то наглашава неколико предности Ево Спидера.

Одмах иза путничког простора налази се атмосферски 5,2-литарски В10 који испоручује 631 коњску снагу и обртни момент од 443 фунти-стопе. Наизглед непромењена у односу на своју конфигурацију у Перформантеу, млин са високим намотајем завија до своје црвене линије од 8000 обртаја у минути кроз нови активни издувни систем са централним излазом који мења своју запремину и карактер на основу режима вожње и гаса положај.

Упарен са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом и ручком на свим точковима, Ево Спидер ће убрзати до 100 км/х за само 3,1 секунду. То је свакако довољна журба да се свет око вас за кратко време претвори у замућење, али вреди напоменути да Спајдер губи две десетине секунду у односу на затворену кровну браћу због додатних 256 фунти потребног структуралног ојачања, подижући његову суву тежину на чак 3400 фунти.

Као и купе, Ево Спидер има користи од низа аеродинамичких побољшања у односу на ЛП610-4 Спидер претходник. Најзначајније укључују увелико ревидирану предњу маску и сплитер, као и нови интегрисани задњи спојлер, подешавања за које Ламборгхини каже да пружају више од пет пута већу потисну силу и аеродинамичку ефикасност од одлазеће модел. Са естетске тачке гледишта, то је најуглатији Хурацан до сада, а Спидер додаје пар вертикалних пераја смештен одмах иза наслона седишта који се сужавају према доле према поклопцу мотора да би дали облик аутомобила више континуитет.

Промене изнутра су мање очигледне, али нови, вертикално оријентисани 8,4-инчни инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир смештен у централној конзоли је добродошао додатак. Као што смо споменули у нашој првој вожњи купеа, недостатак физичког дугмета за јачину звука је фрустрирајући пропуст, али брзи одговор система, оштра графика и заиста корисне контроле покрета на крају надокнађују лот. Превлачењем нагоре или надоле по екрану са два прста, на пример, прилагодићете јачину звука са било ког екрана менија без пропуштања. Иако је мање прецизан од традиционалног дугмета, навикли смо се на њега прилично брзо, иако је вредно напоменути да стерео није у складу са песмом сирене мотора када је врх ионако спуштен.

За воланом

Побољшање перформанси стандардног Хурацана у руковању био је још један кључни фокус ремонта Ево. Иако већина возача вероватно неће добити пуно од Ламборгхинијевог трика, нови системи за контролу вуче и стабилности који чине Ламборгхини Динамица Веицоло Интеграта (ЛДВИ) на јавним путевима, открили смо да су нека друга динамичка подешавања донела веће користи у свакодневној употреби него на Хиподром.

Пуштање око Виллов Спрингса у купеу раније ове године, морали смо да поново калибрирамо наше инпуте око новог система управљања на сва четири точка Ево, јер је његова жеља да промени правац учинила да се аутомобил понекад осећа помало нервозно и неспретно. Међутим, то је много мањи проблем на јавним путевима, а задње управљање смањује радијус окретања аутомобила на приметан степен, што олакшава пролазак Хурацан-а кроз уске тачке, било да се ради о планинским скретницама или прометном паркингу доста.

Као и код свих модела Хурацан, Ево Спидер има три различита режима вожње – Страда, Спорт и Цорса – којима се приступа преко прекидача на волану. Иако сваки пружа Хурацан-у посебан карактер, било би лепо видети прилагодљиву опцију као што је режим „Его“ који се налази на Авентадор.

Како тренутно стоји, не постоји начин да се, рецимо, упари издувни режим Цорсе са крутошћу вешања и аутоматским мењањем мењача Страде. Спорт већину времена служи као срећан медиј, мада постоје тренуци у којима његов општи осећај будности не погодује сасвим одговарајућој ситуацији.

Страда, насупрот томе, утишава аутомобил и буквално и фигуративно, пригушујући лајање В10 док омекшава рефлексе шасије. Понекад је то скоро превише: у неколико наврата смо открили да мењач не жели да пређе на нижу брзину од шесте брзине, а да не стави гас до краја. То би чешће довело до пребацивања у трећу или другу брзину, и много више драме него што већина возача вероватно жели када само покушавају да престигну спорији саобраћај. Најбоље решење које смо пронашли је било да једноставно повучемо леву ручицу мењача неколико пута како бисмо довели мењач жељену брзину, направите пролаз и пустите да се мењач сам врати у аутоматски режим након неколико секунди.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Док је Ево Спидер ужитак за вожњу са горњим делом надоле, за високе возаче то је знатно мање када је кров затворен. Ево модели се испоручују са великим седиштима за путовања као стандард, али могу бити опциони са Перформанте-овим тркачким кашикама по жељи, које су постављене ниже у аутомобилу и као резултат стварају више простора за главу. Вероватно бисмо ишли тим путем да смо ми ти који потписују испрекидану линију.

Што се тиче естетике, ми смо велики обожаваоци не тако суптилне боје Аранцио Ксанто, која би добро пристајала уз мат црни Логе ковани точак од 20 инча. И иако вероватно не бисмо могли да га чујемо већину времена, такође бисмо се одлучили за Ламборгхини Сенсонум врхунски аудио систем за ретке прилике у којима музика може имати предност над величанственим лајањем тога В10. А с обзиром на то колико ниско се налази предњи разделник, опциони систем за подизање, који привремено подиже предњи крај аутомобила да би се очистили стрми прилази и слично, практично је обавезан.

Еволуција супер спортског аутомобила

Неки жале због све већег нивоа уљудности супераутомобили у понуди последњих година. Не можемо а да се не запитамо да ли сав шкргут зубима долази из искуства или фантазије, ипак, јер на крају дана супераутомобил не вреди много ако заправо не желите да возите то.

Хурацан Ево Спидер испуњава обећања дата својим дивљим изгледом, али то чини без кажњавања возача. У тренутку можете да подигнете фитиљ да бисте насмејали ентузијастичне посматраче (ми јесмо) или да направите добар део пута (ми смо то дефинитивно урадили). У исто време, Ево може да буде послушан као типичан приградски аутомобил када то затражите, а то га чини одрживијом опцијом за нормалне свакодневне задатке.

Али не би требало да буде изненађење да таква дихотомија није јефтина. Основна цена за Хурацан Ево Спидер 2020 је 287.400 долара, док је наш тестер показао укупну вредност од 339.845 долара, што укључује 14.000 долара за задивљујућу боју Неро Гранатус и дестинацију од 3695 долара напунити.

То ставља Хурацан Ево Спидер у лигу са тешким нападачима као што је МцЛарен 720С Спидер и Феррари 488 Писта Спидер, од којих оба нуде више коњских снага, али то чине по цену мање емотивног, турбо звучног записа.

Али овакву одлуку на крају доноси срце, а не ум. Све три су апсолутно фантастичне машине за перформансе са средњим мотором, свака са својим јединственим приступом формули супераутомобила. За будуће купце који вероватно неће олакшати одлуку, али будите сигурни да ако овај Ламбо роадстер нађе пут у вашој гаражи, вероватно нећете пожалити.

Препоруке уредника

• Може ли вас Амазон Алека чути преко Ламборгхини Хурацан Ево В10 од 610 КС?
• Ламборгхинијев концепт Хурацан Стеррато је чиста сјајност спремна за рели
• Ламборгхини упакује више снаге у Хурацан Ево 2020, не заборављајући технологију