Први преглед вожње Фиат 124 Спидер Абартх 2019

2019 Фиат 124 Спидер Абартх прва вожња

МСРП $29,290.00

„Фијат 124 је и даље веома упечатљив спортски аутомобил, али Мазда МКС-5 наставља да расте.”

Прос

• Фантастичан баланс шасије
• Турбо мотор нуди солидан обртни момент средњег опсега и лепо резање
• Спреман за стазу одмах из кутије

Цонс

• Контрола стабилности је превише инвазивна, чак и у спортском режиму
• Недостатак значајних ажурирања и побољшања од лансирања

Пре две године, ми скакутао иза вилел Фиата 124 Спидер из 2017. и кренуо на пут од Лос Анђелеса до Пеббле Беацх-а на Недељи аутомобила у Монтереју. Прелазак више од 700 миља са Фиатом током неколико дана дао нам је прилику да заиста добијемо да зна све детаље о аутомобилу, као и по чему се разликовао од четврте генерације Мазде МКС-5.

Чак и данас, тешко је разговарати о 124, а да се не спомене Миата у истом даху. Док Фијат носи италијанску значку, два аутомобила су направљена на истој производној линији у Маздиној фабрици у Хирошими и деле доста механичке ДНК. Али по свом дебију, 124 је понудио убедљиву алтернативу МКС-5 не само због италијанске каросерије, већ и због свог Фиатовог, 1,4-литарског мотора МултиАир са турбопуњачем.

Нудећи до 164 коњске снаге и обртни момент од 184 фунти-стопе у Абартх комплету подешеном на перформансе, појачана електрана 124 Спидер-а понудио опипљиву и убедљиву алтернативу природном дволитарском мотору испод хаубе Мазде, који је испоручивао 155 КС и 148 лб-фт. од обртног момента. Али то је било тада.

Маздини инжењери су провели неко време у ревизији свог четвороточкаша од тада, а погонска јединица сада испоручује 181 кс и 151 лб-фт., а млин се сада окреће све до 7500 о/мин. Иако то можда није у потпуности измислило 2019 Миата, нуди нешто више за размишљање купаца спортских аутомобила.

Конкуренција Фиата 124 Абартх-а није искључиво пребачена на његовог јапанског рођака. Попут модела 124 и МКС-5, Субару БРЗ и Тоиота 86 су резултат заједничког напора два произвођача аутомобила да развију погон на задње точкове, економични спортски аутомобили који деле своје механичке основе док нуде убедљиво искуство вожње које је јединствено за сваког Марка.

Почевши од 29.290 долара под Абартховим изгледом, Фиат 124 није поново измишљен за 2019. годину, али постоји неколико вредних промена. Оне укључују прелазак на турбо снагу у целој линији модела, заједно са новим опцијама као што је Ауспух рекордних перформанси Монце систем и разна подешавања изгледа.

Може ли Фијат подешен на перформансе да настави да одржи своје позиције суочен са све већом конкуренцијом? Упутили смо се на међународну тркачку стазу Виллов Спрингс у Росамонду, Калифорнија, да сазнамо.

Дизајн и тех

Осим новодоступних пакета опција као што је Велено Аппеаранце Гроуп – која додаје црвене акценте екстеријера и неколико надоградњи кабине – екстеријер Фиат 124 Абартх остаје наизглед непромењен од његовог дебија у 2016. То ипак није нужно лоша ствар, јер ретро-инспирисани дизајн модела 124 даје крову карактеристичан стил који и данас остаје јединствен.

Одабир Абартх опреме носи са собом бројне надоградње које укључују алуминијумске фелне од 17 инча, механички диференцијал са ограниченим проклизавањем, вешање подешено на перформансе са Билстеин моноцевним амортизерима, спортским ауспухом са четири врха, јединственим спортским седиштима и низом естетских подешавања специфичних за Абартх изнутра и споља.

Док се кабина не удаљава далеко од Миатиног распореда четврте генерације, Фиат и Абартх су се пријавили и овде имају своје додатке, додајући мало италијанског штих путем контрастних шавова и прерађеног мерача кластер. 7,0 инча Фиат Цоннецт Инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир са резервном камером је стандардно опремљен, као и седишта са грејањем у Луссо и Абартх моделима. Међутим, вреди напоменути да опциона Рецаро спортска седишта пружају одличну бочну подршку док остају добро подстављена и удобна током дужих боравака за воланом. Више смо их волели од стандардних Абартх кашика.

Спуштање горњег дела остаје задатак који се може обавити само једном руком, а једноставност операције позива возача да то чини често. Иако лагани платнени врх може учинити само толико да смањи буку на путу при брзини, томе помаже акустички обрађен ветробранско стакло и додатно пригушивање звука како би се рекет одржао на прихватљивом нивоу – и приметно нижи од његовог Маздиног ознаке пандан.

Двоседи обично нису познати по својој пространости или капацитету за складиштење, али 124 се може похвалити најбоља товарна просторија у класи од 4,94 кубних стопа, док су простора за главу и ноге изненађујуће довољно за више људе као што су ваш аутор.

Возачко искуство

Наше време седења у Фиат 124 Спидер Абартх 2019. било је ексклузивно за различите вежбе перформанси вожње које су људи у Скип Бербер Рацинг Сцхоол поставио за нас на и око пута у улици Стреетс оф Виллов. Вођен леђа уз леђа са Фиат 500 Абартх – модел који је мотивисан истим мотором и има скоро идентичну масу празног возила – наглашава бриљантност 124 Абартх-а када се вози у спортске сврхе.

Док распоред погона на задње точкове даје 124 очигледну предност одмах иза капије, то је шасија равнотежа која је можда најупечатљивија, уз помоћ скоро 50-50 расподеле тежине са возачем он-боард. Абартх воли да плеше и нешто агресивније подешавање вешања које су Абартхови инжењери применили овде у поређењу са Маздиним подешавањем за МКС-5 Цлуб смањује видљивост каросерије коју показује јапански спортски аутомобил, а то заузврат повећава поверење возача у лимит. Истини за вољу, више бисмо волели још равније руковање од онога што нуди 124 Абартх, и били бисмо вољни да се одрекнемо мало усклађености огибљења да бисмо га добили.

Селектор спортског режима на централној конзоли такође помаже да се искуство вожње разликује од Миате, повећавање осетљивости гаса и тежине управљача уз попуштање контроле стабилности система. Међутим, када заиста гурају аутомобил, неки возачи могу сматрати да су електронске дадиље и даље превише инвазивне за употребу на стази, чак и када је активан спортски режим.

Али онемогућавање контроле вуче и стабилности је једноставно као и притисак на дугме, а то је побољшало и време круга и фактор забаве у нашем искуству. Аутомобили велике коњске снаге могу бити прегршт на путу када кажете електроници да узме слободну ноћ, али у аутомобилу као што је 124 Спидер Абартх, то само омогућава шасији да покаже свој прави карактер. И то је дивна ствар.

Гаранција

Фиат нуди четворогодишњу основну гаранцију од 50.000 миља, четворогодишњу гаранцију на погонски склоп од 50.000 миља и 12-годишњу гаранцију на неограничену километражу против корозије на новом 124 Спидер Абартх-у. Укључено је и четири године помоћи на путу.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

124 Спидер Абартх се истиче на путу, тако да би способност стазе била наш главни приоритет. Сходно томе, тхе Рецаро спортска седишта и опционо Брембо предње кочнице су обавезне.

Сматрамо да је ауспух Рецорд Монза такође од суштинског значаја, не само због режања, већ и зато што ми приметио да може бити тешко чути обртаје мотора због ветра и буке са пута при брзини са врхом доле. Када ручно мењамо брзине, од нас је било потребно да склонимо поглед са пута да бисмо чешће него што бисмо гледали у тахометар свидело ми се, тако да ауторитативно гласан издувни систем служи већој сврси него само да се навуче на добре тачке у овом ситуација.

Већина примера 124 Спидер Абартх-а ће такође провести доста времена на јавним путевима, тако да је важно не заборавити ни на удобност створења. Опциони Босе премиум аудио систем са девет звучника би био вредан казне за нас, док би опциони адаптивни ЛЕД предња светла која су укључена као део пакета Висибилити Гроуп повећавају безбедност и визуелну привлачност без икаквих недостатака осим тањи новчаник.

Закључак

Фиат 124 Абартх је био одличан спортски аутомобил када је дебитовао 2016. Проблем је, међутим, у томе што он данас остаје скоро непромењен, док његови ривали настављају да усавршавају своју понуду – Субару је недавно представио Перформанце Пацкаге као и СТИ подешен тС модел за БРЗ, док је Тоиота недавно представила а ТРД подешена итерација 86 који наводно одражава Субаруов пакет перформанси за БРЗ.

Али колико год да су окретни и способни 86 и БРЗ, они су значајно већи и тежи од Фиат 124 Спидер Абартха од 2500 фунти, и то чини Фиатовог јапанског рођака примарном конкуренцијом. Мазда МКС-5 је чак лакша од Фијата за око сто фунти, али у прошлим годинама, турбо погон 124 је помогао да се изједначи резултат.

Међутим, сада када је МКС-5 добио горе поменута ажурирања мотора за 2019, вредност коју нуди Фиат постала је мање јасна. Док појачани Фиат млин и даље нуди додатних 33 лб-фт. обртног момента у поређењу са атмосферским дволитаром МКС-5, сада је мањи за 17 КС у односу на Мазду.

На страну електране, реалност је да се ни Фиат 124 из 2019. ни Мазда МКС-5 из 2019. не разликују много од машина које су биле пре неколико година. Али чињеница да Мазда наставља да развија и усавршава свој спортски аутомобил, док се чини да је Фијат задовољан само одржавањем темпа, може се показати као одлучујући фактор за многе друге купце.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас