Почетни немачки љубитељи луксузних перформанси ће овог пролећа имати тешку одлуку. И Мерцедес-Бенз и Ауди шаљу неке бунтовне компактне лимузине са перформансама у изложбене салоне: ЦЛА45 АМГ и С3.
Оба аутомобила покрећу четвороцилиндрични турбо пуњач, а оба нуде преко 300 коњских снага, које се шаљу на сва четири точка. Дакле, осим брендирања и изгледа, можда ће бити тешко знати по чему се ова два разликују и који је најбољи.
Препоручени видео снимци
Сходно томе, раскинуо сам то двоје и упоредио их једно поред другог ради ваше поуке.
Дизајн екстеријера
И ЦЛА45 и С3 су упечатљиви на свој, германски начин. Док С3 углавном ради као и обично за Ауди, ЦЛА45 је све само не. Потпуно нови компактни купе са четворо врата спаја динамичне пропорције популарног ЦЛС купеа са четворо врата са новим, спортским линијама С-Класе 2014. са неким наговештајима СЛС-а.
С3 је прва ночбек А3 варијанта која се продаје у САД и скоро је једнака по спољашњим димензијама оригиналном А4 из 1990-их. Иако би каросерија могла изгледати слично свим осталим Аудијима, инжењери су паметно олакшали потцењени облик. Хауба је, на пример, алуминијум, а путнички простор је направљен од врхунског, топло обликованог челика.
Инструмент табла С3 је пажљиво обликована како би пружила осећај заокружености... дизајнирана да пружи путнике у удобности и информацијама.
Иако решетка са једним оквиром не изгледа превише другачије у С3 од стандардног А3, и даље ми се свиђа његов неизражен став. Поносно је, али лепо испод радара - веома немачки.
ЦЛА45 је, с друге стране, заиста веома вика. Већ прелепе и истакнуте линије каросерије ЦЛА250 побољшали су ментални умови Мерцедес АМГ. Доњи отвори за ваздух су растегнути и уоквирени црним крилима, решетка са „двоструким лопатицама“ има обојени су у мат сиву титанијум сиву, а АМГ точкови од лаке легуре са два крака су причвршћени за све четири углови. Да би се метаморфоза у потпуности завршила, на предње блатобране је додата ознака „ТУРБО АМГ“.
Опциони додаци у унутрашњости ЦЛА45 укључују предњи разделник од угљеничних влакана, уметке на бочним праговима, задњу маску и црвено обојене кочионе чељусти.
Иако волим здепасте и мишићаве линије С3, не могу а да не паднем на памет за ЦЛА45. И он је мишићав, али на мршав и агресиван начин. Изгледа као ЦЛС63 – али за пола цене. С3 изгледа као С4. То није лоше, али није ни сјајно.
Када је у питању дизајн екстеријера, ЦЛА45 преузима торту.
Дизајн ентеријера, удобност, погодности
Невероватно, колико су ова два аутомобила различита, изнутра су невероватно слични. Наравно, имају разлике, али имају и заједничке широке потезе. Екрани за инфо-забаву вире из средишта инструмент табле, са округлим отворима за ваздух директно испод, контроле климе су чисте и једноставне, а волани су деформисани и спортски.
На ЦЛА45, седишта су умотана у вештачку кожу са „ДИНАМИЦА микровлакнима“. Да, ни ја не знам шта то значи. У суштини, ово је Мерцов начин да нагласи чињеницу да немате праву кожу у свом АМГ-у. Ова мушка кожна седишта су наглашена црвеним шавовима и црвеним сигурносним појасевима за које мислим да су тотални шефови. Мерц ће вам такође омогућити – за још новчића – да надоградите на АМГ Перформанце седишта.
Стандардна унутрашња облога на ЦЛА45 је алуминијумска, али купци могу да надограде на облоге од угљеничних влакана на слици изнад. Нисам сигуран колико кошта, али сам сигуран да ће бити и А.) Веома скупо и Б.) Потпуно вреди.
Ауди се хвали да унутрашњост С3 „испоручује исти престиж и висококвалитетне материјале који се налазе у Аудијевом водећем седану, А8 са стандардне кожне површине за седење и изузетна ергономија.” Дакле, ако пратите: АМГ добија мушку кожу, С3 добија крављу кожа.
Инструмент табла С3 је пажљиво обликована да пружи осећај заобљености, који је дизајниран да пружи путнике у удобност и информације.
Тамо где је ЦЛА45 више оријентисан на спорт, С3 је више технички упућен. С3 стандардно има 7,0-инчни инфо-забавни екран који се контролише преко тачпеда који се налази у доњем средишњем делу низ мјењача. Када возач проникне у Ауди ММИ систем, наћи ће читав низ техничких посластица, укључујући навигацију коју покреће Гоогле Еартх са Стреет Виев-ом за једноставну навигацију и ВЛАН приступном тачком која може истовремено да повеже до осам уређаја на Интернет.
Иако је унутрашњи изглед ЦЛА45 више спортски, свиђа ми се џентлменски ентеријер С3. То је мало мање дечак-тркач. Осећам да бих могао да ставим датум у ауто без да се стидим. ЦЛА45? Нисам сигуран. „Чему све то чини карбонска влакна?“ Бојим се да ће размишљати на једном од АМГ Перформанце седишта. У С3, она ће само мислити: „Вау! Ово је стварно лепо. За који Волксваген сте рекли да је ово?
Колико год да ме боли, ово дајем С3. Свиђа ми се ЦЛА45, али недовољно да надмаши испробани Аудијев ентеријер.
Повертраин
Хајде да не губимо време на зезање. ЦЛА45 има најснажнији четвороцилиндрични мотор са турбо пуњачем који је икада кренуо у масовну производњу. 2,0-литарски четворокреветни мотор испод згодне хаубе АМГ-а има не мање од 355 коњских снага и 332 фунте-стопе обртног момента.
Како је АМГ урадио тако нешто? Мислим да је то само најсажетије речено: заслуга за „турбо пуњач са двоструким померањем, минимизирана ограничења у издувном систему и иновативну стратегију убризгавања“. Другим речима: немачка магија.
ЦЛА45 има најснажнији четвороцилиндрични мотор са турбо пуњачем који је икада кренуо у масовну производњу.
У стварности, међутим, то је само турбо од 26,1 ПСИ и веома захтевне компоненте мотора. Да бисте 26,1 ПСИ приказали у перспективи, Волво 740 Турбо вашег оца имао је турбопуњач од 9 ПСИ. Дакле, ваш турбо ће бити 17.1 бољи од поп-а. Тај турбо под високим притиском убацује хладан ваздух у мотор захваљујући систему хлађења који је извучен из Мерцедес СЛС АМГ ГТ. Тако је, ЦЛА45 не изгледа само као СЛС, већ има и стварне перформансе.
Посебно је сваки ЦЛА45 АМГ ручно направљен од стране једног човека. Када Хелмуту дају чекић и насадни кључ и да састављају ваш АМГ мотор, није му дозвољено да иде кући на своју штрудлу док не заврши.
Хелмутов изузетно моћан четвороцилиндраш упарен је са АМГ СПЕЕДСХИФТ ДЦТ седмостепеним спортским мењачем. Иако можете притиснути педалу гаса у аутоматском режиму, такође можете сами да контролишете мењање брзина помоћу пара ручица мењача постављених иза волана.
Одатле се тај Теутонски обртни момент шаље на сва четири точка преко система погона на сва четири точка АМГ 4МАТИЦ оријентисаног на перформансе. Стандардни ЦЛА250 је погон на предње точкове са редовном Мерцедес предњом осовином. АМГ је покварио ЦЛА45 и укључује квачило са ограниченим проклизавањем. Снага се првенствено шаље на предње точкове ЦЛА45, али се обртни момент усмерава на задњој речи до поделе 50:50, како би се побољшале перформансе и вуча.
Што се тиче Аудија, 2,0-литарски ТФСИ четвороцилиндрични мотор С3 са турбо пуњењем има 300 КС и 280,27 лб-фт. Упарен са С3-овим 2.0 је или шестостепени С трониц мењач или ручни мењач. Одатле се снага шаље на сва четири точка преко Аудијевог куаттро погона на сва четири точка, који се контролише на сличан начин као код Мерца. Такође се електронски контролише помоћу хидрауличног квачила са више плоча које утиче на пут снаге до точкова.
Ако једноставни бројеви излазне снаге нису довољни, ЦЛА45 побеђује због свог ручног наслеђа.
Перформансе
Дивно, ово би требало да буде такмичење.
С3 убрзава од 0-100 км/х за 4,9 секунди са С трониц мењачем и 5,3 секунде са мануелним мењачем. Тада ће на крају достићи електронски ограничену максималну брзину од 155,34 мпх.
ЦЛА45 прави луди спринт од 0-60 за 4,5 секунде, а затим ће такође достићи електронски ограничену максималну брзину од 155. У САД се нуди само један пренос за ЦЛА45, тако да не треба узети у обзир друге бројеве убрзања.
Одмах ћете и проницљиво приметити да су нам произвођачи аутомобила дали различита мерила убрзања. 62 мпх је већа брзина, да, али пошаљите С3 на 60 мпх из мртве тачке и уверен сам да ће га достићи за више времена од ЦЛА45. Кладим се да ће С3 време 0-60 бити око 4,8 секунди.
Јасно је, дакле, да ЦЛА добија карирану заставу.
Цена
ЦЛА45 АМГ почиње од 47.450 долара, али се брзо може изабрати – сигуран сам – до границе од 60.000 долара.
Цена С3 још није одређена. Предосећам да ће бити јефтинији од ЦЛА45.
Без стварног познавања пробоја цене, тешко је упутити овај позив. Ипак, ово је најјефтинији АМГ икада. Дакле, чак и ако је скупљи, добијање АМГ натписне плочице за мање од 50.000 долара је превише примамљиво да не бисте дали ЦЛА45 круну цене.
Цоол фактор
Овај се своди на укус. Иако волим ненаметљив немачки осећај и изглед С3, не могу а да не будем одушевљен лудошћу АМГ верзије мерцедеса почетног нивоа.
С3 ће се увек уклопити. Мало људи ће то приметити. ЦЛА45 ће ипак режати и шепурити се, чинећи своје присуство познатим по целом граду. Ако је то ваша врста ствари, што је за мене, ЦЛА45 АМГ побеђује.
Препоруке уредника
- Леак даје рани поглед на Мерцедес-АМГ-ову џепну ракету ЦЛА45
