Kar zadeva prefinjenost, prijaznost do okolja in slog, je električni Cadillac ELR s podaljšanim dosegom danes popolnoma edinstven na cesti.
Zame je bilo zadnjih nekaj dni lekcija nasprotja.
Ko sedim tukaj, zasnežen v središče Atlante (aka 'Hothlanta' ali 'Atlantarctica'), sem vesel, da sem doma. Vendar pa hkrati hrepenim po 80-stopinjskih popoldnevih, ki sem jih doživel v Palm Springsu, tik preden je zimska nevihta Leon oklenila moje mesto s svojim ledenim oprijemom.
Povezano
- Ta nova Nasina električna vozila bodo astronavte popeljala del poti do lune (nekako)
- Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
- 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
Vendar se je ta posebna lekcija začela v Kaliforniji, na potovanju, ki ga je sponzoriral Cadillac, da bi vozil svoj novi hibrid ELR 2014 s podaljšanim dosegom. Ta avto bi me prav tako pustil z mešanimi čustvi glede tega, kaj sem vozil in česa ne, in ali bi sploh želel alternative za isto ceno.
Ostri koti, popolno proporcionalni
Sami lahko rečete, da je ELR – čeprav oglat – lep avto. Samo poglejte našo fotogalerijo. Česar morda ne boste mogli ugotoviti zgolj s pogledom nanj, je, da je ta avtomobil v bistvu prešel od zasnove do proizvodnje z nekaj prilagoditvami.
ELR je prvič debitiral leta 2009 na avtomobilskem salonu v Detroitu kot Cadillac Converj Concept in že takrat je bil ekstremna predstavitev oblikovalskega jezika znamke »Umetnost in znanost«.
CUE ostaja odlična, zelo privlačna ideja, ki pa preprosto ni tako enostavna za uporabo.
Da bi avto pripeljal na ulice, mu je Caddy opremil ustrezna ogledala in žaromete ter ga poslal v stiskalnico. Tudi kolesa so ostala nespremenjena med transformacijo iz koncepta Converj v proizvodnjo 2014 ELR.
ELR ima standardne polno LED žaromete in zadnje luči. Osebno sem zelo cenil jedkanje "Cadillac" pod površino leč.
Kupci se bodo vozili na 20-palčnih kolesih in pnevmatikah z nizkim profilom in nizkim kotalnim uporom, ki še vedno zagotavljajo malo oprijema. In za tiste Cadillacove fanatike je ELR tudi zadnji nov avtomobil, ki ga bo Cadillac izdelal z venčastim logotipom. Začenši z ATS Coupe in Escalade SUV, znamka spreminja stvari s svojim grbom.
V notranjosti je Cadillac User Experience (CUE) vidno prikazana na sredinski konzoli in je prav tako lepa in z vozički kot vedno. To je en oddelek, za katerega smo veseli, da se bo blagovna znamka izboljšala. CUE ostaja odlična, zelo privlačna ideja, ki pa preprosto ni tako enostavna za uporabo in ni preveč odzivna, ko začnete sukati po zaslonu.
S to izjemo je notranjost ELR topla, vabljiva in dobro izdelana. Številni materiali so izdelani ročno, vključno z usnjem na sedežih in armaturni plošči. Ti kosi kože so izrezani z laserjem in prišiti ročno, naneseni pa so na les z odprtimi porami in ogljikova vlakna.
To je zanimiva mešanica materialov na enem mestu, vendar dobro deluje pri ustvarjanju prostora, ki deluje nekoliko elegantno, malo športno in resnično razkošno. Kupci bodo našli tudi voznikove pomočnike in funkcije za udobje, kot so tehnologija za izogibanje trčenju, opozorila za zapuščanje voznega pasu, ogrevani sedeži in volan ter celo lopatice na volanu, ki vam omogočajo ročno sprožitev regeneracijskega zavore.
Stroj spodaj
Pogonski sklop, ki poganja ELR, bo uspešen ali neuspešen, odvisno od vaših pričakovanj. Za razliko od večine drugih Cadillacov na cesti, razen XTS, je ELR coupe vozilo s pogonom na sprednja kolesa, ki se bolj osredotoča na voznikovo udobje kot na angažiranost voznika. To ne pomeni, da je dolgočasen za vožnjo, vendar ne smete zadržati sape, če pričakujete nekaj podobnega staremu CTS-V.
Bencinski motor proizvede le 84 konjskih moči, vendar se zdi avto veliko hitrejši od tega.
Kljub temu to pomeni, da boste dosegli 37 milj čistega električnega dosega po polni polnitvi in približno 300 dodatnih milj, ko se bo motor zagnal za polnjenje baterije.
Bencinski motor proizvede samo 84 konjskih moči, vendar je avto videti veliko hitrejši od tega, zahvaljujoč vsem navorom 295 lb-ft navora v mirovanju. Za avto z močjo Smart ForTwo je občutek nekoliko bolj podoben BMW serije 4 – vsaj do 40 mph. EPA še ni ocenila porabe goriva ELR, vendar je 98 MPGe Chevy Volta verjetno soliden pokazatelj.
Kanjoni
V ELR je Cadillac nas novinarje poslal v gore nad Palm Springsom in nazaj navzdol, končal pa z odsekom odprte avtoceste. Ker sem že vozil Volta, moja pričakovanja glede ELR na gorskih cestah niso bila posebej visoka. Vedel sem, da bomo obstoječe naboje hitro izčrpali. In imel sem prav; motor je zagnal le 20 minut po tem, ko smo začeli pot.
Nisem pa pričakoval, da se bom z ELR počutil na zavitih cestah. Aktivno vzmetenje ELR se hitro prilagodi, pnevmatike pa so bile ravno dovolj široke, da so se oprijele ceste brez pretiranega čivkanja. Na voljo so štirje načini vožnje, ki prilagajajo plin, vzmetenje in krmiljenje. Večino vožnje v hrib sem pustil avto v 'Sportu'.
Presenetljivo in čudovito je lahko ELR zelo zabaven. Izberete lahko tudi »Mountain«, če se resnično počutite premalo zmogljivi na klancih, vendar nikoli nismo dosegli točke, kjer bi se zmogljivost ELR zdela premajhna.
Če sem pripravljen spregledati podedovano pomanjkanje moči v kupeju, bi bila moja edina druga pritožba glede brnenja motorja, ko je avto pod prisilo. Motor je majhen in kabina je sicer tiha, zato je to še posebej opazno, ko je prisiljen v vrtljaje, da ohrani baterijo na površju.
Po kratkem prigrizku na vrhu gore sem nastavil način nazaj na "Tour" za lagodno vožnjo nazaj v mesto. Na tej točki so se začele uporabljati vesla, kjer sem povrnil kilometrsko energijo baterije, samo s sprožitvijo regenerativnih zavor po hribu navzdol.
Med mešano uporabo 110 milj smo v povprečju porabili 68 MPG in tem številkam je težko oporekati. Za voznike s kratkimi vožnjami in enostavnim dostopom do domačih ali pisarniških polnilnih postaj je verjetno, da bodo videli bistveno večjo kilometrino od tega.
Povsem značilen, a sploh ne
Na tej točki bi morali pri ELR razmisliti o cenah.
Pred vladnimi davčnimi spodbudami se osnovna cena začne pri 75.000 $ in se povzpne na nekaj več kot 82.000 $ z vsemi možnostmi. To je veliko denarja za kateri koli Cadillac, razen za avtomobil Escalade ali serije V. Tehnologija pod pokrovom in kakovost notranjosti pa morda upravičujeta ceno. Zaradi takšnih cen nalepk je ELR nepogrešljiv na spletnih mestih nekaj konkurentov, odvisno od tega, ali iščete luksuzni kupe ali ekološko ozaveščen premium avtomobil.
Presenetljivo in čudovito je lahko ELR zelo zabaven.
Če iščete kupe, boste za 75-86 tisoč dolarjev našli Mercedes-Benz E550 s 400 KM in BMW 640i. Oba sta relativna zmogljiva z legitimnim pečatom blagovne znamke, vendar nobeden ne ponuja nič blizu pričakovane porabe goriva ELR.
Če je luksuzni zeleni avto bolj vaš stil, boste našli Tesla Model S za podobno ceno. Vsekakor je sposoben premagati razdaljo z enim polnjenjem, vendar Tesla nima videza ali vsestranskosti, ki jo boste našli v ELR.
Verjetno boste morali narediti kompromis, ne glede na to, kako kupujete ELR, razen če so vaši interesi dovolj nišni, da vas pripeljejo do blagega, okolju prijaznega luksuznega kupeja.
Zame obstaja razlika med stilom, ceno in zmogljivostjo ELR. ELR preprosto ne ponuja takšne moči, kot bi jo pričakoval od avtomobila, ki tako izgleda in toliko stane.
Ob tem se zavedam, da verjetno nisem na ciljnem trgu za ELR.
Glede ponudbe vrednosti, ki jo ponuja, je Cadillac ELR danes popolnoma edinstven na cesti, vendar obstaja tudi več drugih avtomobilov, ki bi jih luksuzni kupec lahko upošteval med nakupovanjem.
ELR je torej izjava v nasprotju: slog športnega avtomobila se združuje z luksuznimi avtomobilskimi dodatki in ekonomično porabo goriva naslednje generacije. In ELR je tak avto, ki bi ga z veseljem imel, a bi morda občasno hrepenel tudi po njegovih tekmecih.
Visoki
- Oblikovanje konceptnega avtomobila
- Zeleno, a ne neprijetno
- Športnejši, kot bi pričakovali
- Dobro izdelana notranjost
Nizke vrednosti
- Občasni motorni dron
- CUE ne sklepa zlahka prijateljstev
- Drago za Cadillac
Priporočila urednikov
- Tesla po dveh letih zamud pokaže prvi Cybertruck
- Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
- Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
- Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
