Pregled prve vožnje Mercedes-Benz Metris 2016

Metris na delovno mesto prinaša evropski stil in inženiring kakovosti Mercedesa ter postavlja nov standard za tovorna in potniška dostavna vozila.

Mercedes pozna delovna vozila. Dolgo preden je bila nemška tablica z imenom sinonim za razkošje, zmogljivost in inženiring, sta podjetji Gottlieba Daimlerja in Karla Benza motorne kočije opremljali z dostavnimi zaboji. Ta dediščina živi še danes, saj je Daimler AG največji proizvajalec gospodarskih vozil na svetu. Kasneje letos bo razširil ta vpliv v ZDA s predstavitvijo Mercedes-Benz Metrisa, srednje velikega kombija z resnimi delovnimi potezami.

Oddelek Mercedes-Benz Vans je že dokazal svojo moč na ameriškem trgu s prihodom modela Sprinter polne velikosti v ZDA, v obdobju, ko so bila zajetna, zastarela vozila, kot je Econoline vseprisoten. Zdaj so ameriški in japonski proizvajalci avtomobilov sledili trendu in na našo stran sveta predstavili več gospodarskih vozil v evropskem slogu. Mercedes me je povabil v Durango v Koloradu, da se na lastne oči prepričam o vsestranskosti Mercedesovih kombijev, vključno s časom z Metrisom.

Tokrat v Van Campu...

Metris, ki je po vsem svetu znan kot Vito, je tako poimenovan za trge ZDA in Kanade, saj "Vito" običajno zveni kot starodavni mafijski prepir. Čeprav je vsestranski, ima Metris nekoliko več elegance, kot bi pričakovali od preprostega vlačilca srednje velikosti. Prvič, njegove mere so bile izbrane, ker je bil "prave" velikosti - ne prevelik, kot je Sprinter, vendar ne premajhna, zadene zlatolaski podobno sladko točko pri 74,8 palca v višino, 202 palca v dolžino in 76 palcev široka. Pomislite na kombi z veliko nosilnostjo, ki pa ga je lažje namestiti v garažo.

Avtomobil je bil zasnovan tako, da dobro deluje v tesnih metropolitanskih območjih in ima celo eleganten videz, ki ustreza tej nalogi. Namesto kockastega madeža v soseski ima Metris zelo izrazito, poenostavljeno Mercedesovo prednjo ploščo, ki sledi preprosti obrisni liniji do zadka. Morda je to delovni kombi, vendar bi se vozniki počutili slabo, če bi potreboval nekaj udarcev.

Fantastično?

Potem ko ste porabili veliko časa, da bi Sprinterju omogočili pretresljivo vožnjo med žepi civilizacije, razširjene po čudovita pokrajina, ko je skočil v Metris, je poudaril, kako je bil ta kombi v močnem nasprotju z njegovim visokim, polno velikim protipostavka. Poganja ga 2,0-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom, ki na zadnja kolesa prenese 208 konjskih moči. Moč teče prek sedemstopenjskega menjalnika 7G-tronic z obvolanskimi ročicami, za katerega bi človek mislil, da bi bil nenavaden dodatek kombiju. Tudi ne zato, ker so preprosto prišli z menjalnikom: Metris se zdi veliko bolj podoben zajetni limuzini kot kupeju.

Dostavnik z zadnjim pogonom se vozi na popolnoma neodvisnem vzmetenju, udobje pa je še bolj prilagojeno v konfiguraciji potniškega dostavnika. Ne glede na to, ali sem bil na voznikovem sedežu ali na enem od ostalih sedmih sedežev, je bila vožnja izjemno gladka. Krmiljenje je bilo tesno in neposredno, ta mehkoba pa je bila najbolj prevladujoč občutek na celotni poti.

V svoji tovorni konfiguraciji je Metris le malo bolj lebdeč in se zdi bolj kot most med Sprinterjem kot njegova potniška različica. Pravzaprav se tu dva razpoložljiva modela Metris močno razlikujeta.

Space ali shuttle?

Tovorna različica ni le potniška različica z iztrganimi sedeži. Vsa zmedenost in mehkoba prevoznika ljudi izgine v tovornem Metrisu, tako da je vsak tresljaj, udarec in dežna kaplja razločna slišno. Kabina pa pri obeh ostaja skoraj enaka. Zajeten, trden volan omogoča samozavestno vožnjo s stopnjo natančnosti, ki je ne pričakujete v kombiju. Mercedesova informacijsko-razvedrilna enota združuje vse funkcije radia, telefona in izbirne navigacije v tesnem paketu brez dodatkov. Funkcije so na voljo, le ne pričakujte grafike in uporabniku prijaznosti, ki jo najdemo v današnjih nekomercialnih vozilih. Ugotovil sem, da sem opustil navigacijo, ki se mi je zdela zastarela, in uporabil zemljevide telefona, kadar koli sem moral najti pot.

Druge tehnične funkcije so se izkazale za veliko bolj zanimive in uporabne. Nekatere izmed izstopajočih lastnosti vključujejo pomoč pri bočnem vetru, ki je prevzeta iz širokega Sprinterja. Zaznava sunke vetra in pomaga obdržati vaš jadralni kombi na voznem pasu, ne da bi se boril z volanom. Attention Assist uporablja več kot 40 vnosov, da se nauči vaših voznih navad, nato pa zazna, kdaj začnete prikimavati za volanom, tako da opazuje opazne živčne trzaje. Zvoki in luči alarma nato sporočajo, da je čas, da se ustavite in si vzamete odmor.

Pomoč pri ohranjanju voznega pasu bo sunkovito potisnila kombi nazaj na cesto, ko voznik skrene s svojega voznega pasu, medtem ko pomoč pri parkiranju poskrbi za vsa vzporedna parkiranja, ki bi se jih človek bali poskusiti pri dostavi vozilo. Pravzaprav ima aktivno pomoč pri parkiranju bolje kot večina. Metris bo ob pozivu poiskal ustrezno mesto, nato pa se skrbno umestil in celo poravnal kolesa, ko bo končal.

Vsi dodatni dodatki niso pomembni, če Metris ne more opravljati svojega dela, zato bi bil pogrešen, če ne bi omenil 186 kubičnih metrov prostora za tovor, ki ga ima kombi v svoji konfiguraciji za modre ovratnike. Za primerjavo, to je več kot 165,9 cu. ft. dolgo medosno razdaljo, ki jo ponuja Ford Transit Connect, kot tudi 122,7 cu. ft. na voljo v Nissanu NV200. Skoraj zdi se nepošteno, da ju primerjamo, saj je to tehnično kombi srednje velikosti, vendar je razlika v tem, da je 13 do 16 centimetrov daljši in morda dva centimetra višji.

Zaključek

Ves ta dodatni prostor ni zastonj. Mercedes-Benz zahteva 28.950 dolarjev za tovorni in potniški model 32.500 dolarjev. Medtem pa konkurenti začnejo že pri 21.000 $ in lahko dosežejo polno naloženo vozilo pod ali blizu Metrisove osnovne MSRP.

Kdo kupuje Metris? Mercedes pravi, da bo polovica enot, ki se odpravljajo na naše obale, potniških modelov, ti pa bodo najverjetneje našli pot v vozne parke in avtobuse za zasebna podjetja. Težko si je predstavljati, da bi se potrošniki odrekli bolj udobnemu in dobro opremljenemu enoprostorcu za Metris, vendar bi ustvarjalna nadgradnja tretje osebe privedla do nekaj edinstvenih voženj, ki vzbujajo ljubosumje.

Nekateri se morda sprašujejo, kakšen smisel ima kombi, ta lep kombi, če se bo uporabljal samo za delo. Pošteno vprašanje. Podobno pa bi lahko rekli tudi za oskrbo zaposlenih z udobno pisarno ali sodobnimi računalniki. Kaj je narobe s tem, da dobite nekaj same po sebi boljše kakovosti? Morda ne bo potrebno, vendar bi bilo dolgoročno bolj zadovoljivo za vse vpletene.

Mercedes sprejema naročila od tega poletja, proizvodnja Metrisa pa se bo začela jeseni.

Visoki

• Eleganten, prefinjen evropski videz
• Uglajena, limuzinska vožnja in upravljanje
• Pametna tehnologija in varnostne funkcije
• Zadene tovorno vozilo na "sladko mesto"

Nizke vrednosti

• Draga v primerjavi s konkurenti
• Navigacijski vmesnik z občutkom zastarelosti
• Morda je preveč "oblečen" za robustna dela, ki so težka od prask in prask

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Mercedes-Benz prinaša glasovno upravljanje ChatGPT v svoje avtomobile
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Mercedes-Benz razreda GLC ima subtilen pristop do tehnologije