Pregled BMW i8 Roadster 2019: Ultra gladek, Ultra niš

2019 BMW i8 Roadster

MSRP $164,295.00

Podrobnosti rezultatov

"Učinkovitost in slog i8 Roadsterja ne nadomestita njegove visoke cene in skromnih specifikacij."

Prednosti

• Stil, ki obrača glavo
• Ne tako nizko, da se ne bi dalo voziti povsod
• Hitro zložljiva streha spodbuja pretvorbo
• Resna učinkovitost v realnem svetu
• Ultra udobni sedeži

Slabosti

• Zamenljiva streha ne olajša vstopa v vozilo
• Redek neroden prehod med plinskim in električnim pogonom
• Apple CarPlay ni brezplačen, Android Auto ni na voljo

Od trenutka, ko smo videli koncept BMW i8 Spyder leta 2012, smo vedeli, da bo postal eno najbolj osupljivih vozil, ki so kdaj nosila registrsko tablico. Prvenec serijskega avtomobila smo pričakovali z velikim pričakovanjem, a po predstavitvi kupeja leta 2014 nam je kmalu zmanjkalo sape. Zaradi zamude smo se zbadali. Seveda je bil i8 Coupe radikalen, a to Koncept Spyder je obljubil še večjo privlačnost.

Končno se je proti koncu leta 2018 v središču pozornosti znašel cestni i8 Roadster. Avto je bil res oster, vendar so nas štiri leta i8 Coupeja navadila na BMW-jevo drzno zasnovo in revolucije v razvoju električnih pogonskih sklopov so zmanjšale privlačnost priključnega hibrida i8 formula. Kovanec je izgubil sijaj, vendar je še vedno imel vrednost.

Čeprav nima zmogljivosti svojih tekmecev s podobnimi cenami, si i8 Roadster 2019 poskuša pridobiti naklonjenost s svojo nenavadno karoserijo in neprimerljivo učinkovitostjo. Posodobljena baterija obljublja razširjen popolnoma električni doseg in majhno povečanje skupne moči. Električno zložljiva streha iz blaga se odpre in zapre v samo nekaj sekundah za spontana doživetja na prostem.

Naš enotedenski test primerja vsako od teh prodajnih točk z visoko začetno ceno 164.295 $, da bi ugotovili, ali je i8 Roadster še vedno avto naših sanj.

Drzna zunanjost, poznana notranjost

Kritiki, ki so ocenili proizvodnje i8 Coupe pred leti sklenil, da se bo divja zunanjost avtomobila strašno postarala. Motili so se.

Za modelno leto 2019 dejansko nespremenjena karoserija i8 ostaja prepričljiva s kompleksnimi oblikami, ostrimi koti in tekočimi krivuljami. Zaradi nizkega, zašiljenega nosu, prodornih žarometov LED in zadnjih luči, lebdeče strešne linije in večplastnega zadka je i8 takoj prepoznaven med bolj konzervativnimi športnimi avtomobili. Platnena streha modela zgoraj brez, edinstvena 20-palčna platišča in oznaka Roadster na C-stebričkih vzbudijo neverjeten faktor.

Izdaje Tera World Copper, tako kot naš tester, je mogoče konfigurirati z žgano oranžno barvo in vključujejo sijajno črne zavorne čeljusti. Ena od posebnosti videza i8 so okna vrat z delnim zapiranjem. Niti kupejevska niti kabrioletska različica potnikom ne omogočata, da bi steklo popolnoma spustili, zato je nerodno nasloniti roko na prag.

V notranjosti poskuša BMW ohraniti futuristični videz zunanjosti z modro ambientalno osvetlitvijo, tanko belo obrobo na volanu in ukrivljeno armaturno ploščo, vendar je skoraj nemogoče spregledati klasično nemško kabino postavitev. Sredinski sklop je še posebej zmeden, z običajno razporeditvijo gumbov in visokim izbirnikom prestav, pomaknjenim naravnost iz serije 2. Kakovost materiala se ujema z drugimi izdelki znamke, ogrevani, v usnje odeti sedeži so čedni in udobni ter dvostranski vrata so nedvomno kul, vendar hrepenimo po nečem bolj razkošnem ali dražljivem od želja proizvajalca avtomobilov model.

Daleč najbolj frustrirajoč vidik notranjosti i8 je boj za dostop do nje. Visok, globok prag in štrleč A-stebriček prisilita voznika in sovoznika, da zvijeta telesi, da se vržeta v kabino. Tudi pri pospravljeni strehi sta vstop in izstop izziv. Primerjalno, drugi nizki superavtomobili kot Audi R8 in McLaren 570S nudita velike izreze za postavitev noge v kabino in stabilizacijo vstopa. Prostora za shranjevanje je prav tako zelo malo, z majhnim prostorom (4,7 kubičnih čevljev) v zadnji loputi i8 Roadsterja in pravokotnim prtljažnikom (3,5 kubičnih čevljev). ft.), kjer so običajno zadnji sedeži i8 Coupe. Če iščete praktičnost, le malo vrhunskih športnih avtomobilov to naredi bolje kot McLaren 570GT. Vendar boste zanj plačali več kot za i8.

Konzervativna tehnika

Človek bi pričakoval, da bo znotraj tako v prihodnost usmerjenega dizajna našel primerno futuristično tehnologijo, vendar so udobne in varnostne funkcije i8 zgolj sodobne. Bolj rožnata stran tega pa je, da je vse enostavno za upravljanje in hitro dostopno.

Z vrha armaturne plošče štrli 8,8-palčni zaslon na dotik, ki poganja programsko opremo BMW iDrive. Postavitev s ploščicami razdeli ključne informacije o zabavi, navigaciji in telemetriji. Odpiranje ene od teh ploščic razkrije več nastavitev in podrobnosti; način razdeljenega zaslona omogoča uporabniku hitro izbiro nastavitev na delu zaslona. Nekaj ​​gumbov za bližnjice spremlja krmilnik, občutljiv na dotik, nameščen na sredinski konzoli. Ločljivost zaslona je odlična in sistem se takoj odzove na vnose.

Apple CarPlay je standardno vključen, vendar po prvih 12 mesecih pametni telefon integracijsko orodje postane na podlagi naročnine pri 80 $ na leto. Ne samo, da avtomobili pod 30.000 $ ta vir vključujejo brezplačno, ampak dejstvo, da BMW-jev model halo nima CarPlay-a za celotno življenjsko dobo vozila, je resnično razočaranje. Android Auto medtem sploh ni na voljo. Drugi napačni koraki vključujejo eno samo vrata USB, skrita v majhni konzoli, brez dostopne točke Wi-Fi in brez brezžičnega polnjenja telefona.

Tehnologija za pomoč vozniku je prav tako slaba, saj so na voljo samo samodejno zaviranje v sili, parkirni senzorji in sistem kamer za prostorski pogled. Digitalna merilna plošča, zvočni sistem Harmon Kardon, dvopodročna avtomatska klimatska naprava in ogrevani sedeži so nekaj poudarkov udobja.

Vožnja brez drame

Ljudje kupujejo segment visokozmogljivih vozil zaradi več kot zaradi groze, da bi nekoliko prehitro zapeljali na avtocesto. Nekateri si želijo videz in občutek športnega avtomobila s cestnimi manirami luksuznega potnika. In medtem ko je zmogljive kupeje danes lažje voziti kot kdaj koli prej, je le malo tako dostopnih kot BMW i8.

Namesto da bi vihtel hrupni osem-, 10- ali 12-valjni motor, i8 Roadster za motivacijo svojih zadnjih koles uporablja samo tri valje prisilne indukcije. Preostanek moči avtomobila prihaja iz 11,6-kWh baterijskega paketa in dveh električnih motorjev, ki vrtita prednji kolesi. Skupaj i8 postreže s 369 konjskimi močmi in 420 Nft navora prek šeststopenjskega samodejnega menjalnika (elektromotorji delujejo prek dvostopenjske enote). 12-hp v izhodni moči v primerjavi s starim i8 ne vpliva na 4,4-sekundni sprint avtomobila do 60 mph ali 155 mph najvišje hitrosti.

Štirje načini vožnje manipulirajo z zmogljivostjo in učinkovitostjo i8 Roadsterja. Udobni način privzeto uporablja tako električne kot plinske pogonske sklope za nemoteno poganjanje vozila brez velike nuje. Tisti, ki upajo na čim večjo porabo goriva, lahko izberejo Eco Pro, ki zmanjša odzivnost plina, izklopi klimatsko napravo in čim hitreje preklopi v najvišjo prestavo. Športni način ima nasprotni učinek, saj zahteva vse moči, ki jih i8 zmore, drži prestave in polni litij-ionsko baterijo.

Za razliko od celo hibridizirani NSX, ima priključni i8 tudi čisto električni doseg. S tremi kilometri več kot odhajajoči model, 2019 i8 Roadster ponuja 18 milj e-potovanja, preden začne delovati plinski motor. Za razliko od nekaterih hibridov bo i8 na električni pogon vozil tudi pri precejšnjih hitrostih (do 75 mph). Naše izkušnje za volanom so jasno pokazale, da teh 18 milj hitro izgine – tudi v udobnem načinu. Kljub temu 27-litrska kombinirana poraba i8 pomeni, da smo komajda izpraznili polovico 11-litrskega rezervoarja po enotedenski mešani vožnji. To je na ravni družinskega križanca in precej boljše od katerega koli športnega avtomobila v cenovnem razredu i8.

Med vožnjo po mestu in vožnjo po avtocestah je i8 enostaven za vožnjo. Vzmetenje je dobro blažilo, krmiljenje je neposredno, pogonski sklopi pa se nemoteno menjavajo. Športni način je prav tako zabaven, z električnim motorjem, ki zagotavlja potisk izven linije, plinski motor pa od tam povečuje hitrost. V ovinkih togo podvozje i8 iz ogljikovih vlaken ohranja avto ravno in stabilno, čeprav je občutek ceste skozi volan minimalen. Nikakor se i8 ne more primerjati z vozniškimi izkušnjami s superšportnikom, a tudi to ni praznik dremeža.

Ena napaka i8 se pojavi, ko vozniki od avtomobila zahtevajo odzivnost, ne da bi ga ob tem veliko opozorili. Med vožnjo v udobnem načinu pri nizkih hitrostih nenadna potreba po večji moči prestraši i8, v kabini pa zaškripa, ko se vključi plinski motor.

Tekmovalci

Kot edini dvovratni dvosedežni športni avtomobil s priključnim hibridnim pogonom je i8 zagotovo edinstven. Žal, izhodiščne številke kupeja 148.000 $ in roadsterja 163.000 $ postavljajo oba v konkurenco nekaterim resno zmogljivim vozilom.

Če vas zanima vožnja od zgoraj navzdol, boste nedvomno razmišljali o Audi R8 Spyder (177.100 $) in McLaren 570S Spider ($211,300). Čeprav imata oba avtomobila višjo ceno, imata tudi bistveno več moči. 5,2-litrski V10 modela R8 zmore 532 KM in lahko kabriolet požene do 60 mph v samo 3,5 sekunde. 570S Spider medtem pričara 562 KM iz svojega 3,8-litrskega, twin-turbo V8 in lahko pospeši do 60 mph v samo 3,1 sekunde. Vsa ta moč pa ima svojo ceno, saj 570S Spider v povprečju porabi 18 mpg skupaj, R8 Spyder pa upravlja neverjetnih 14 mpg skupaj.

Če je mešanica učinkovitosti in zmogljivosti i8 primarna privlačnost, lahko tudi nakupujete Acurin novi NSX. Hibridizirani NSX s ceno 159.300 $ pošlje 573 KM na vsa štiri kolesa in lahko doseže 60 mph v samo 3,2 sekunde. Čeprav nima popolnoma električnega dosega, NSX upravlja impresivnih 21 mpg skupaj.

Mirne duše

BMW ponuja štiri leta/50.000 milj garancije za novi avtomobil, vključno s tremi leti brezplačnega načrtovanega vzdrževanja. Takšni pogoji so standardni za luksuzni segment, čeprav nekateri konkurenti ne bodo dosegli BMW-jevega brezplačnega vzdrževanja.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Konfiguracija lastnega i8 Roadsterja je razmeroma preprosta naloga zaradi omejene izbire možnosti in paketov. Prepustili bi paketa Tera World in Tera World Copper, namesto tega bi izbrali osnovni Roadster, pobarvan v sofisto sivo kovinsko barvo z zamrznjenimi modrimi poudarki. Za zaključek naše konstrukcije bi 20-palčna platišča oblekli v črno in izbrali giga usnje v beli barvi slonovine. Z opremo bi naš i8 stal 164.295 $ (vključno z destinacijo).

Piflar vs. nasilneži

Reči piflarju, da bo nekega dne zrasel in bo zaposlil (ali odpustil) ljudi, ki jih ustrahujejo, je lepo, vendar zaradi tega vsakodnevno pretepanje ni nič manj boleče. Takšen je primer BMW i8 2019: ta pametni hibridni pogonski sklop ve, kako prihraniti gorivo in prehiteti nekatere bolj lene športne avtomobile, vendar tekmecem superšportnikov ne more preprečiti, da bi dosegli zmogljivost udarci.

Vendar pa i8 Roadster 2019 ni izgubljen primer. S svojim dramatičnim slogom, udobno kabino, hitro zložljivo streho in izjemno učinkovitim pogonskim sklopom bo i8 Roadster zlahka zadovoljil kupce estete. Niša je majhna, a definirana.

Bi ga morali dobiti?

Če sta oblika in učinkovitost pomembnejša od moči in praktičnosti, je 2019 i8 Roadster je dober nakup. Sicer pa obstajajo boljše alternative.

Priporočila urednikov

• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Poslovni spredaj, 31-palčni TV zadaj. BMW-jev električni i7 je gledališka soba na kolesih
• 2023 BMW iX M60 je električen, prostoren in presenetljivo hiter
• Prva vožnja BMW iX 2022: spreminjanje paradigem
• BMW i4 prinaša ultimativni vozni stroj na ozemlje električnih vozil