2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody pregled

Muscle car je nekako postal eden najbolj vsestranskih segmentov vozil danes. Čeprav osnovna načela velike moči, velike karoserije in pogona na zadnja kolesa ostajajo, so mišični avtomobili zdaj zmogljivi stroji za vse. Udobno se vozite na delo, raztrgajte stezo in prepeljite družino v pošasti V8 — čudeže sodobnega inženirstva, ljudje.

Trije klasični brawlerji se imenujejo Camaro, Mustang in Challenger. Dodgejev junak s pogonom Hemi se je razvijal najpočasneje. S podlago, ki sega v mezozoik, in obliko, ki je danes tako prepoznavna kot leta 1969, je Challenger nepopustljiva surovina, ki težave rešuje s pestmi. To grobo, a učinkovito strategijo najbolje predstavlja

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). Kot odgovor na Chevyjev Camaro ZL1 1LE (71.295 USD) in Fordov Mustang GT350R (64.435 $) — orožje, ki je nabrušeno na stezah, pogosteje v primerjavi z evropskimi športnimi avtomobili kot z ameriškimi mišicami — Dodge svojo ognjebruhačo mačko opremi s širinami blatnikov, širšimi pnevmatikami in tršim vzmetenjem.

Razlike, ki jo te prilagoditve naredijo na progi, tukaj ne bomo ugotavljali. Naš čas s Hellcatom s širokimi rameni preizkuša njegovo obnašanje na cesti in ustreznost v dozorevajočem segmentu mišičnih avtomobilov.

Oblikovanje notranjosti in zunanjosti

Hellcat Widebody ima morda najbolj pošteno nomenklaturo med vsemi sodobnimi vozili. Vozite enega in takoj boste razumeli, od kod prihaja del "Hellcat"; oglejte si enega in kos "Widebody" bo imel popoln smisel. S 3,5 palca dodane širine v primerjavi s standardnim Hellcatom ima Widebody držo, podobno buldogu – nizko in široko z mišičastimi rameni. Nerafinirane širine blatnikov so izbočene z gumo 305 na vseh štirih vogalih. Temno obarvana 20-palčna kolesa imajo šestbatne sprednje in štiribatne zadnje zavore Brembo (na voljo v različnih barvah).

Ostalo je tipično Hellcat, se pravi grozeče in nostalgično. Prezračevana in zaobljena kapuca je pobarvana tako, da se ujema z barvo karoserije, ali prevlečena s črnim satenom (za dodatnih 1950 USD). Žarometi »Air Catcher« z dovodnimi komorami se nahajajo na obeh straneh pravokotne črne mrežaste rešetke. Oznaka Hellcat krasi obraz, sprednje četrtine in spojler prtljažnika široke beastie. Štrleči razdelilnik za brado nudi največjo zračnost avtomobila (in ne, tisti trak oranžne/rumene transportne pene ne pomaga, zato ga takoj odstranite). Čvrsta silhueta, ostre gube in obsežne ravne površine so jasna vrnitev na Challengerjevega prednika, prav tako kot njegove pravokotne zadnje luči LED.

Notranjost Challengerjeve kabine se ne ujema povsem z njegovimi masivnimi zunanjimi proporci, vendar je še vedno dovolj prostora za dva polna odrasla in dva otroka (ali nekaj prilagodljivih prijateljev). Brez dvoma so školjkasti sedeži iz debelega usnja delno krivi za zmanjšan prostor za noge zadaj, vendar vam bodo hvaležni zanje, ko bo na sporedu dolga vožnja. Prilagodljivi blažilniki Hellcat si zaslužijo nekaj zaslug za blažjo vožnjo, vendar so plišasti sedeži in dobro izolirana kabina tisto, zaradi česar je to enostavno potovanje po cesti. Tudi pri tem pomaga zevajoč prtljažnik (s 16 kubičnimi metri prostora).

Kakovost notranjosti je mešana, saj nekaj cenene plastike najde pot na pokrov volana, stikala za okna, armaturno ploščo in predele pod pasom. Vendar pa je večina običajnih stičnih točk taktilne vsebine in estetske privlačnosti. Usnjena prestavna ročica ni niti elegantna niti debela, usnjeno kolo z ravnim dnom ima mehko teksturo, brušena kovinska obloga pa je na otip vzdržljiva. Naša največja zamera glede razporeditve kabine je namestitev zasilne zavore. resno

Medtem ko številni sodobni športni avtomobili zamenjajo e-zavoro, nameščeno na konzoli, za elektronski gumb ali stikalo, Dodge za svoj Challenger posega po zavori s pedali v slogu tovornjaka. To je še posebej nenavadna odločitev za modele z ročnim menjalnikom, ki že imajo tri pedale, ki obremenjujejo voznikovo dno. Dodajanje četrtega pred mrtvo stopalko je samo nadležno. Seveda se bodo lastniki navadili na to, vendar jim ne bi bilo treba - pred sredinsko konzolo je veliko prostora za dodajanje gumba.

Challenger SRT Hellcat je klasično lep, neskončno udoben način za prestraševanje voznikov Priusa in vznemirjenje odraslih moških.

Dinamika vožnje

Napredna aerodinamika, ukrepi za zmanjšanje teže in občutljiva nastavitev podvozja so odlični načini, da se izognete steni pnevmatik na dirkališču, vendar so tudi izgovori, da ulični avtomobil postane manj primeren za življenje. Povečanje pnevmatik Hellcat in ponovna nastavitev njegovega vzmetenja le malo vpliva na njegovo skladnost na cesti. To je še vedno udobna križarka, ki jo poznamo in imamo radi... seveda z močjo 707 konjskih moči.

Na papirju je Hellcat Widebody šeststopenjski Tremec priročnik je počasnejši od osemstopenjskega avtomatskega menjalnika za dve desetinki sekunde do 60 mph, vendar to ni avto z merilno palico (razen če beležite dolžino svojega zadnjega izgorevanja). To je visceralno vozilo – primerno za ročni menjalnik. Zanimivo je, da se 30 odstotkov kupcev Hellcat strinja (približno 25 odstotkov več od standardne stopnje prevzema za avtomobile, prodane v ZDA). Gladko prestavljanje in hrupni meh 6,2-litrskega motorja s kompresorjem spremenita odrasle v otroke in zmerneže v tirane.

Hrup spremlja fenomenalna hitrost. Prelistajte strani UConnect SRT Performance Pages in našli boste meni za nadzor zagona z nastavljivim držanjem vrtljajev. Nastavite želeno število vrtljajev motorja, pripnite ročico za plin, potisnite sklopko in elektronski sistem za nadzor stabilnosti poskrbi za 3,9-sekundni sprint do 60 mph. Poskušati ročno podvojiti tako nadzorovano pospeševanje – tudi z enim centimetrom dodatne pnevmatike vsepovsod – je izjemno težko. Pogosteje se prepustimo muham peklenskega Hemija in samo utekočinimo zadnjo gumo.

Torej, če Widebody ni veliko boljši pri teku na četrt milje (ali miganju med semaforji, odvisno od primera), v čem je smisel? Stabilnost, dragi prijatelji. Standardni Hellcat potrebuje komaj kaj več kot napačen pritisk ročice za plin, da hiter ovinek spremeni v drift, toda debelejša različica raje zareže nekaj črte. Preobremenitev pnevmatik je še vedno možna, a ravno tako nagrajujoče je urejeno premikanje 4500 funtov težkega mišičnega avtomobila okoli ozkega ovinka. Čeprav je nagibanje karoserije pri tej zastareli platformi LX neizogibno, gladki vložki skozi volan, odmerjeni odmerki plina, prestavljanje v nižjo prestavo, ki se ujema z vrtljaji, in enakomeren lok potegnejo najboljše v tej divjini.

Poleg tega, če ga ne želite voziti kot opica, vam ni treba. Preklopite način vožnje na samodejni in pustite, da ti prilagodljivi blažilniki absorbirajo neravnine na cesti. Če je 707 KM preveč za obvladati, črni ključ omeji moč na "razumnih" 500 konjev. Karkoli že počnete, ne pričakujte, da boste videli več kot 16 kombiniranih mpg.

Udobje bitja

Za nekaj, kar se zdi tako necivilizirano, ko se sprehaja po mestu, je Challenger SRT Hellcat precej uglajen stroj. Nekatere udobne funkcije, kot sta daljinski zagon in prilagodljivi tempomat, so omejene na avtomobile s samodejnim krmiljenjem, univerzalne dobrote pa vključujejo ogrevane in prezračevane sedeže, ogrevan volan volan, električni voznikov sedež v šestih smereh in električni sovoznikov sedež v štirih smereh, dvojna vrata USB, zvočni sistem Harmon Kardon z 18 zvočniki, dvopodročna avtomatska klimatska naprava, Bluetooth in Sirius XM radio.

Tudi standard je Chryslerjev infotainment sistem UConnect, dostopen prek 8,4-palčnega sredinskega zaslona na dotik in 7-palčnega nastavljivega voznikovega monitorja. Z Apple CarPlay in Android Samodejna povezljivost, UConnect je popoln partner za večino pametnih telefonov. Domači sistem je prav tako kompetenten z intuitivno strukturo menija, dobrim odzivnim časom in jasnimi vizualnimi elementi. Dve boleči točki vključujeta nekoliko temno vzvratno projekcijo z nizko ločljivostjo in okoren navigacijski vmesnik (Apple oz. Google zemljevidi so boljše stave). Za tiste, ki imajo raje alternativne vnose, ima Challenger fizične kontrole za nastavitve klimatske naprave in gumbe na volanu za menije medijske/merilne skupine.

Garancija in varnost

Dodge ponuja tri leta ali 36.000 milj tovarniške garancije in pet let ali 60.000 milj pokritosti pogonskega sklopa za svoj 2018 Challenger SRT Hellcat. To se neposredno ujema z garancijama Chevyja in Forda za njihove mišične avtomobile, čeprav gre Chevy še korak dlje in vključuje dve leti brezplačnega načrtovanega vzdrževanja. Hellcat, v svojem Charger limuzina in Challenger kupe forme, je v prodaji od leta 2014. V tistem času so lastniki poročali o odlični zanesljivosti z le rutinskim vzdrževanjem (in pogostimi menjavami pnevmatik), ki so potrebne, da bi zver s 707 KM nadaljevala.

2018 Challenger Hellcat je standardno opremljen z naprednimi večstopenjskimi zračnimi blazinami za voznika in sovoznika, dodatnimi sprednjimi in zadnjimi stranskimi zračnimi zavesami, stransko nameščeno sprednjo sedežno garnituro zračne blazine, ESC, nadzor zdrsa pogonskih koles, dnevne LED diode, nadzor mrtvega kota, parkirni senzorji, vzvratna kamera, prilagodljivi tempomat (samo samodejni modeli) in prečni promet zadaj opozorila. Dodge ne ponuja dodatne pomoči vozniku ali funkcij pasivne varnosti za Hellcat.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody je opremljen z dolgim ​​seznamom standardnih funkcij in malo razpoložljivimi dodatki. Konfiguracija naše idealne specifikacije je torej večinoma stvar estetskih preferenc. Da bi povečali ustrahovanje mišičnega avtomobila, bi izbrali uničevalno sivo barvo zunanjosti v kombinaciji z demonsko rdečimi usnjenimi sedežnimi oblogami (295 USD). Medtem ko je Osemstopenjski samodejni menjalnik TorqueFlite je odličen menjalnik, imamo raje klasičen občutek šeststopenjskega ročnega. Edini funkcionalni komplet, ki ga ne bi zamudili, so Pirellijeve bolj lepljive pnevmatike P Zero performance (695 USD). Naš popoln Hellcat Widebody se prodaja za 74.330 $, vključno z obveznim požrelcem goriva v višini 1.700 $ in pristojbinami za destinacijo v višini 1.345 $.

Drugi fantje

Če razmišljate o mišičnem avtomobilu, ki ustvarja G, obstaja nekaj načinov, kako lahko popraskate srbečico. Fordov Mustang Shelby GT350R in Chevroletov Camaro ZL1 1LE sta trdna tekmeca Dodgejevemu Hellcat Widebody, oba s fino prilagojenim upravljanjem in nižjimi začetnimi vrednostmi. Vsa tri vozila so na voljo z avtomatskim ali ročnim menjalnikom, vsa imajo pogon na zadnja kolesa, vsa imajo osemvaljne motorje in vsa oddajajo čudovit zvok. ZL1 je najhitrejši do 100 km/h (3,7 sekunde), Hellcat proizvede največ moči, Mustang pa najtrše oprijema. Na progi bi Hellcat Widebody težko dohajal lažjo in aerodinamično boljši ZL1 1LE in GT350R, tako da če ste veliko časa obsedeni s časi krogov, boste želeli Ford oz. Chevy.

Naš prevzem

Hellcat Widebody ni tukaj, da bi ga pojedel Camaro ZL1 1LE oz Mustang GT350R kosilo. Ne želi sušija ob stezi. Kupci reber, namazanih z BBQ omako in prekajenih v vročini goreče gume, so bolj privlačni. Ali se Widebody oprime močneje in vozniku nudi več samozavesti v ovinkih kot standardni Hellcat? Vsekakor. Bolj pomembno pa je, kako se počutimo v mišičnem avtomobilu. Izbočeni blatniki, značke z zobmi in klasične gube navdušijo čute in vlijejo občutek ponosa, ki si ga ne zaslužimo.

Da, Challenger bi lahko izgubil nekaj kilogramov in našel dodaten mpg ali dva, a ko bodo te izboljšave prišle, se bojimo, da bodo spremljale obsežnejše spremembe v identiteti avtomobila. Za zdaj ima Hellcat več kot dovolj moči, odlično vožnjo, kompetentno tehniko in čudovito telo. Če ni pokvarjen ...

Bi ga morali dobiti?

Ne borite se proti želji, da bi se razmetavali s Hellcat Widebody; ne bo vam žal.

Priporočila urednikov

• Dirkaški izziv brez voznika, vreden milijon dolarjev, prihaja v Indianapolis
• Ta Dodge Charger s 717 konjskimi močmi je ultimativna družinska limuzina
• Ta policijski SUV Dodge Durango s 797 KM je najhujša nočna mora voznikov
• SpeedKore je našel način, kako narediti Dodge Demona še bolj divjega
• Armormaxov AWD Dodge Charger SRT Hellcat je morda ultimativni policijski avto