Pregled Subaru Impreza 2.0i Sport 2017

Od leta 1993 je Impreza Subarujev tekmec priljubljenim kompaktnim avtomobilom, kot je Honda Civic in Toyota Corolla. Čeprav se nikoli ne prodaja niti blizu teh vodilnih v segmentu, Imprezin neobičajni značaj in štirikolesni pogon drive je postala uspešnica v nekaterih regijah, kot je severovzhod, kjer smo zgrabili ključe Impreze 2.0i Sport letnik 2017 model.

Model 2017 pomeni prvo popolno preoblikovanje Impreze v petih letih in je zelo pomemben model za Subaru. Predstavlja novo Subaru Global Platform, ki bo sčasoma osnova za večino modelov podjetja. Sama Impreza bo ustvarila nov zmogljivi model WRX, medtem pa so pri Subaruju poskušali privabiti širšo publiko kot kdaj koli prej.

Torej lahko nova Impreza širi Subarujev evangelij in še vedno osrečuje vernike? Preberite, če želite izvedeti.

Kaj je novega

Subaru Impreza 2017 je popolnoma nov od pločnika navzgor. Temelji na novi Subaru Global Platform, ki prinaša številne izboljšave, vključno s povečano strukturno togostjo in spremembami v nastavitvi vzmetenja.

Nova Impreza je 1,6 cm daljša od predhodnice in 1,5 cm širša, medosna razdalja pa je 1,0-palčna. Vse, kar vidite, od zunanjega stila do postavitve armaturne plošče, je novo, številne spremembe pa so bile narejene na opremi in vsebini funkcij.

Stopnje opreme in značilnosti

Impreza je na voljo v štirih različicah opreme: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport in 2.0i Limited. Vse jih lahko dobite s petvratno kombilimuzino ali štirivratno limuzino, kot je naš testni avtomobil.

Osnovni model 2.0i je opremljen z osnovami, kot so vzvratna kamera, infozabavni sistem Subaru Starlink s 6,5-palčnim zaslonom na dotik z Apple CarPlay in Android Samodejna zmogljivost in zadnji sedež, deljiv v razmerju 60/40. Ker gre za Subaru, je standarden tudi štirikolesni pogon, skupaj s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Vse to prihaja po osnovni ceni 19.215 $ (vključno z destinacijo) za limuzino. Samodejni brezstopenjski menjalnik (CVT) je možnost 800 USD.

Od 22.015 $ naprej je 2.0i Premium na voljo samo s CVT in dodaja dodatke, kot so 16-palčna lita platišča, ogrevana sedeži in zunanja ogledala, samodejni žarometi in avdio sistem s šestimi zvočniki namesto štirih zvočnikov osnovnega modela sistem. Model Limited vključuje funkcije, kot so usnjeno oblazinjenje, električni voznikov sedež, zagon s pritiskom na gumb in nadgrajen sistem Starlink z 8,0-palčnim zaslonom po osnovni ceni 24.915 $. Tako kot Premium je na voljo samo s CVT.

Naš testni avtomobil Sport se v hierarhiji modelov Impreza uvršča med Premium in Limited. Začne se pri 22.815 $ z ročnim menjalnikom, naš pa je imel CVT, kar je ceno dvignilo na 23.615 $. Model Sport vključuje 8,0-palčni sistem Starlink in zagon s pritiskom na gumb, plus "športno nastavljeno" vzmetenje, vektoriranje navora funkcija za sistem štirikolesnega pogona in nekaj športnih stilskih dodatkov, kot so 18-palčna platišča, zadnji spojler in rdeče-črna notranjost.

Na splošno je Impreza dokaj dobro opremljena za avto v svojem cenovnem razredu, njen standardni sistem štirikolesnega pogona pa je nekaj, kar konkurenti ne ponujajo za nobeno ceno.

Vizualno je Impreza velik napredek v primerjavi s predhodnico, vendar še vedno ni veliko prisotna. Nova različica je videti veliko bolj elegantna zahvaljujoč bolj poenostavljeni liniji strehe in masiranju karoserije, da je avto videti, kot da bi bil nagnjen naprej. Nova Impreza se tudi pelje nekoliko nižje od starega modela, kar je vedno dobro. Preoblikovani žarometi in zadnje luči poudarjajo vodoravne linije, kar daje Imprezi skrčen videz.

Kot rečeno, Impreza ne izstopa ravno od drugih kompaktnih avtomobilov. Je čeden, vendar njegov stilski element ne ustvarja edinstvene vizualne identitete. Če ne bi bilo zadnjega spojlerja, 18-palčnih platišč in barve Lithium Red Pearl našega testnega športnega avtomobila, bi bil videti le še ena kompaktna limuzina.

Pregled tehnologije

Informacijsko-razvedrilni sistem z 8,0-palčnim zaslonom na dotik Impreze 2.0i Sport ohranja osnovne stvari in dobro deluje. Združljivost z Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, integracija Pandora in paket aplikacij, ki temelji na Aha, so standardni pri vseh modelih Impreza. Navigacija je na voljo le pri najvišji ravni opreme Limited.

Zaslon na dotik je dobro nameščen za hitre in enostavne dotike in potege. Prav tako je zelo odziven in ima smiselno in intuitivno postavitev z velikimi virtualnimi "gumbi". To je dobra stvar, saj minimalna količina analognih gumbov in gumbov pomeni, da se boste za zvok in telefon zanašali predvsem na zaslon funkcije. Medtem pa s tremi debelimi gumbi na dnu sredinske konzole prilagajanje klimatskih nastavitev postane preprosto.

Impreza dokazuje, da je vse, kar resnično potrebujete, Android Auto. Sinhronizacija telefona je bila prava stvar in vsa ustrezna Googlova grafika se je lepo povečala na zaslon na dotik Impreze. Edina težava je ohranjanje pokritosti s celicami, na kar smo se spomnili, ko smo se vozili po območjih s pegasto pokritostjo v dolini Hudson v New Yorku v iskanju lepih zavitih stranskih cest.

Osrednji zaslon na dotik je dopolnjen z informacijskim zaslonom, ki je zagozden med merilnikom hitrosti in tahometrom, drugi pa je nameščen na dnu vetrobranskega stekla. Slednji – ki prikazuje stvari, kot sta ekonomičnost porabe goriva in položaj žarometov – ima lepo grafiko, vendar se zdi malce odvečen glede na to, da je nekatere iste informacije mogoče prikazati na zaslonu merilne skupine. Imprezin trikraki volan je okrašen z vrsto rezervnih upravljalnih elementov, ki jih je težko osvojiti.

Če se odločite za model Sport, dobite avdio sistem s šestimi zvočniki, kar zveni precej dobro za ne-premium avdio sistem v ekonomičnem avtomobilu. Višji razred Harman Kardon sistem z osmimi zvočniki je na voljo kot dodatna oprema.

Notranje prileganje in končna obdelava

Subaru je morda podaljšal medosno razdaljo Impreze le za 1,0 palca, vendar je novi avto videti veliko bolj prostoren kot njegov predhodnik – in to z nižjo, bolj elegantno streho. Vendar, tako kot prejšnja različica – in mnogi drugi sedanji kompaktni avtomobili – sedežni položaj postavlja voznika precej stran od vetrobranskega stekla. Zaradi tega je nenavaden občutek sedenja na sredini avtomobila in ne spredaj.

Voznikov sedež je zelo udoben, a tudi trden in podpira. Imel je dovolj bočne opore, da nam je preprečila drsenje v ostrih ovinkih, ki bi jih pričakovali v modelu z imenom »Sport«. Tudi zadnji sedeži ponujajo dovolj prostora.

Notranjost osnovne Impreze je precej dobra, osnovna, a funkcionalna. Večina tega, kar vidite in se dotaknete, je črna plastika, vendar se zdi, da je kakovostnejša od materialov prejšnje generacije in zdi se, da bo dobro vzdržala težko uporabo. Edina estetska napaka je armaturna plošča, ki ima več vrhov in grebenov kot gorovje.

Poleg teh dokaj trdnih temeljev model 2.0i Sport dodaja nekaj stereotipnega fantovskega dirkača podrobnosti, vključno z aluminijastimi stopalkami, rdečimi poudarki in usnjenim volanom ter prestavni gumb. Nekaterim kupcem se bo vse to morda zdelo malce nezrelo, a nam je jasno. Predpražniki z napisom »Sport« pa so nekoliko neumni.

Vozne zmogljivosti in MPG

Ali Impreza 2.0i Sport izpolnjuje zadnji del svojega imena? Recimo. V tednu, ki smo ga porabili za bombardiranje po stranskih poteh in križarjenje po odsekih avtoceste, smo ugotovili, da je Impreza 2017 na splošno prijeten avto za vožnjo, vendar še vedno ni popoln športni kompakt. Za to boste morali pogledati Subarujev WRX.

Subaru je še posebej dobro opravil nastavitev podvozja. Trdi, da je karoserija nove Impreze 70 odstotkov bolj toga od prejšnje, in mi temu verjamemo. Izza volana se počuti solidno. Vzmetenje je nadzorovalo nagibanje karoserije in je tudi s trdnejšo nastavitvijo modela Sport ohranilo voznikovo hrbtenico nedotaknjeno na pikčastih odsekih avtoceste.

Poleg vzmetenja, specifičnega za model, Sportov sistem štirikolesnega pogona vključuje vektorsko usmerjanje navora, ki preusmerja moč od strani do strani, da pomaga pri zavijanju avtomobila v ovinkih. Rezultat je dokaj nevtralna vodljivost, ki jo spremlja krmiljenje, ki je popolnoma brez občutka, a vseeno dovolj odzivno, da ne pokvari zabave.

Na žalost pogonski sklop ni tako karizmatičen kot podvozje. Impreza še naprej uporablja 2,0-litrski štirikolesni motor, vendar ima s 152 konjskimi močmi in 148 Nm navora 4 konje več in 3 Nm več navora kot zadnji Imprezin motor. Pa vendar je pospeševanje še vedno lagodno, sam motor pa brez šarma in značaja. Deluje primerno, vendar ne ponuja veliko zabave.

Nekaj ​​tega je verjetno posledica CVT, s katerim je bil opremljen naš testni avtomobil. CVT-je pogosto kritizirajo zaradi pomanjkanja odzivnosti in tukaj je ista zgodba. Tudi pri vklopu sedmih "navideznih" prestav z obvolanskimi ročicami za volanom se zdi, da menjalnik nikoli ni na isti strani kot motor. Subaru je na tem področju v preteklih letih dosegel velik napredek, vendar je CVT še vedno prava stvar.

Eden od razlogov, zakaj Subaru ostaja pri CVT, je njihova sposobnost izboljšanja porabe goriva. S CVT je Impreza 2.0i Sport ocenjena na 30 mpg kombinirano (27 mpg mesto, 36 mpg avtocesta), medtem ko so drugi modeli Impreza sedan ocenjeni na 32 mpg kombinirano (28 mpg mesto, 38 mpg avtocesta). S petstopenjskim ročnim menjalnikom se ocene Sport EPA znižajo na 26 mpg kombinirano (23 mpg mesto, 31 mpg avtocesta).

Varnost

Standardna varnostna oprema Impreze je precej tipična za običajne avtomobile, ki vključuje protiblokirne zavore, nadzor stabilnosti in oprijema, vzvratno kamero in niz zračne blazine. Vsebuje tudi preglasitev zavor, ostanek iz časov Toyotine paranoje nenamernega pospeševanja, ki avtomobilu preprečuje pospeševanje, medtem ko je zavorni pedal pritisnjen.

Impreza je na voljo tudi s Subarujevim sistemom za pomoč vozniku EyeSight. Uporablja naprej obrnjeno kamero, nameščeno na vrhu vetrobranskega stekla, ki omogoča vrsto funkcij, vključno s prilagodljivim tempomatom, avtonomnim zaviranjem v sili, opozorilom za zapuščanje voznega pasu in opozorilom za zanihanje ter obdrži pomoč. V letu 2017 je pri Imprezi prvič na voljo tudi avtonomno zaviranje v sili zadaj, skupaj s Subarujevimi krmilnimi odzivnimi žarometi, ki prilagodijo svoj svetlobni snop, da sledijo ovinkom.

Subaru Impreza 2017 je prejel najboljše ocene pri vseh Inštitutih za varnost na cestah (IIHS). testih trčenj, zaradi česar je IIHS Top Safety Pick, pa tudi Top Safety Pick+, če je opremljen z EyeSight.

Kako bi DT opremil ta avto

Tako kot mnogi današnji kompaktni avtomobili je tudi Impreza lahko osnovno ekonomičen avtomobil ali mejno luksuzen, odvisno od tega, koliko denarja želite porabiti. Menimo, da ima Impreza dovolj osnovnih dobrin, da je vredno ohraniti stvari preproste.

Namesto vrhunskega Limited-a bi izbrali Sport. Njegov sistem štirikolesnega pogona z vektorjem navora poživi vozno izkušnjo, na voljo pa je tudi z ročnim menjalnikom, možnostjo, ki bi jo vsekakor morali izbrati pred grozljivim CVT. Sport dodaja nekatere uporabne funkcije, kot so ogrevana zunanja ogledala in sedeži, ki niso na voljo pri osnovnem 2.0i, model Premium, ki se nahaja med njima, pa ni na voljo s priročnikom.

Kakor koli že, morda bomo dejansko dobili kombilimuzino namesto limuzine zaradi njene dodatne vsestranskosti. Zahvaljujoč standardnemu štirikolesnemu pogonu Impreze je precej dober argument proti športnim terencem.

Z dodajanjem možnosti ne morete veliko pridobiti. Apple CarPlay in Android Auto delujejo dovolj dobro, da ni nujno potrebno izbrati samostojnega navigacijskega sistema, in v meniju Impreza ni drugih pomembnih tehničnih možnosti. Kot kompakten avtomobil z dobro vidljivostjo navzven je Impreza tudi precej enostavna za vožnjo, zato je EyeSight resnično potreben samo za varnostno osveščene.

Medtem ko mnogi drugi kompaktni avtomobili dobijo veliko poprodajne podpore, je bila Impreza vedno v senci brata WRX. Če želite spremeniti svoj avto, je bolje, da začnete z enim od teh.

Naš prevzem

Subaru Impreza 2017 je pomemben napredek v primerjavi s svojim predhodnikom in dobra vsestranska kompaktna limuzina. Tako kot pri prejšnjih generacijah Impreze se model 2017 bolj odlikuje po standardnem štirikolesnem pogonu kot po slogu ali udobju.

Ali obstaja boljša alternativa?

Kupci kompaktnih avtomobilov imajo veliko izbire in Impreza deluje dovolj dobro, da se ne izgubi v množici. Kljub temu izgublja proti določenim tekmecem na nekaterih specifičnih področjih. Nima vozne dinamike Mazde 3, razpoložljive dostopne točke WiFi kot Chevrolet Cruze in za razliko od Volkswagna Golfa ne boste mislili, da je njegova notranjost izhajala iz dražjega avtomobila.

Vendar pa je Impreza še vedno prijetnejša za vožnjo, kot bi moral biti kompaktni avtomobil, njen stil je dokaj čeden, čeprav nekoliko skromen, in je na voljo s spodobno paleto tehničnih funkcij. Pogon na vsa kolesa bi prav tako moral postaviti Imprezo na vrh seznama za vse, ki živijo v snežnem podnebju ali za vse, ki kupujejo majhen SUV.

Kako dolgo bo trajalo?

Subaru ima dober sloves glede zanesljivosti, zato pričakujte, da bo Impreza zdržala leta obrabe. Ker jo je Subaru pravkar preoblikoval, Impreza trenutne generacije še nekaj časa ne bo deležna večje posodobitve. Ta različica bo še nekaj časa sveža. Subaru ponuja 3-letno/36.000 milj omejeno garancijo za nove avtomobile in 5-letno/60.000 milj omejeno garancijo na pogonski sklop.

Bi ga morali kupiti?

ja Čeprav bi lahko bila na nekaterih področjih boljša, je Impreza vse dobro. Dodajte Subarujev sloves glede zanesljivosti in štirikolesnega pogona in dobili boste solidno izbiro kompaktnega avtomobila.