Naši najboljši izbori najljubših karavanov iz avtomobilske zgodovine

Karavan je stvar, ki jo ljubiš ali sovražiš. Če ste v posadki za ljubezen, je to zato, ker verjamete, da so vagoni lahko popolnoma osupljivi. In ker mnogi od njih pogosto temeljijo na limuzinah s štirimi vrati, lahko ponudijo kar nekaj zmogljivosti, hkrati pa so zelo praktični. Če ste na strani, ki jo "sovražim", je to verjetno zaradi njihovega sodobnega slovesa kot tipičnega "maminega" ali "očetovskega mobilnika", zaradi česar nimajo "kul" faktorja.

Toda karavani so ponovno v porastu, ker, kot pravijo avtomobilski navdušenci, kaj ni kul v tem, da lahko voziš hitro, medtem ko vlečeš kup stvari, kot je tvoja družina? In kdo je rekel, da družinsko vozilo ne more biti zabavno?

z križanci s prevzemom zemljišča in vsemi »neavtomobilisti«, ki kupujejo tiste za vsakodnevne, družinske prevoze, je faktor nehladnosti tako izginil iz vagonov, ki so vsaj potencialno spet postali kul. Tako smo izbrskali nekaj primerov nekaterih naših najljubših vagonov iz zgodovine.

1927 Ford Model A

Ford Model A iz leta 1927 je v bistvu kraj, kjer se je za karavane vse začelo. To je bil prvi avtomobil, ki je bil na voljo kot "woodie station wagon" v obliki "Deluxe" s štirimi vrati ali tremi okni. Toda njegova največja odlika je bila podaljšana linija strehe, dodaten niz oken in večje odpiranje zadka, takrat prvi te vrste, zaradi česar je bistvenega pomena za zgodovino karavana. Imel je konstrukcijo karoserije na okvirju, njegova potniška celica pa je bila v glavnem narejena iz, kot ste uganili, lesa. Les obložen z zlitinami in prevlečen z lakom, natančneje. Razlog, zakaj karavani sploh obstajajo, lahko pripišemo Fordovemu modelu A.

Volvo 850 R/V70 R

Volvo je znan 850 in kasneje posodobljen V70 karavan iz devetdesetih se je prvič pojavil leta 1993, po predstavitvi limuzine leta 1991. To je bila zamenjava za izjemno uspešno in prejšnjo generacijo serije 200 podjetja ali tisto, kar je pogosto znano kot Volvo 240 wagon. 850 ni le še okrepil nenehnega zanimanja javnosti za karavan, še posebej za močna konkurenca nedavnega izuma enoprostorca in SUV-ja, vendar se je izkazalo tudi, da so karavani lahko kul. To je zato, ker si je Volvo 850 zaslovel v svetovno priznanem britanskem prvenstvu turnih avtomobilov, s čimer je dokazal, da lahko dirkajo tudi karavani. To je pricurljalo na potrošniški trg z Volvo 850 T-5R v omejeni proizvodnji, visoko zmogljivo različico, ki je dodatno utrdila sloves tega karavana glede hitrosti.

Nissan Stagea

The Nissan Stagea je za nas severnoameriške kupce žal prepovedan sadež. Stagea, ki jo proizvaja samo JDM (Japonska domača vozila) za Nissan, ima velik sloves »Skyline, vendar s štirimi vrati in dolgo streho«. To je zato, ker se je Stagea pojavila 1996, zasnovan na enaki obliki tablice kot Nissan Skyline generacije R33, skupaj z možnostjo Nissanovega znamenitega vrstnega šestvaljnika RB26 s turbinskim polnilnikom, pogonom na zadnja kolesa ali štirikolesnim pogonom in petstopenjskim priročnik. Nissan je leta 2007 opustil proizvodnjo modela Stagea v korist križancev, natančneje »Nissan Skyline Crossover,« ki ga dobimo na severnoameriškem trgu, prvotno kot Infiniti EX, zdaj pa kot QX50.

Buick Roadmaster (1992-1996)

The Buick Roadmaster karavan je eden naših najljubših karavanov, saj velja za zadnji pravi primer ikoničnega ameriškega karavana polne velikosti na osnovi limuzine z "lenim V8" in kavčem podobne "klopi". Na podlagi zadnjega GM-ovega avtomobila s pogonom na zadnja kolesa "B platforma", ki je prav tako podpirala Chevrolet Caprice in Impalo SS, zaradi dokaj moderne podlage in dovolj prostora za zamenjavo Corvette V8 je priljubljena izbira za ameriške ljubitelje mišic in motorje enako. Se vam ne zdi klasičen ameriški karavan z motorjem Corvette v njem sladek?

Mercedes-Benz E-razred AMG karavan

Mercedes-AMG karavan razreda E je postal ikona zmogljivosti v gospodinjstvu, podobno kot BMW M5 Estate in Audi RS6 Avant. Je eden naših najljubših, saj prevzema bleščečo hitro limuzino AMG razreda E in dodaja več prostora za shranjevanje, ne da bi pri tem ogrozila zmogljivost. In to je eden od načinov, kako otrokom dokazati, da sta lahko tudi mama in oče hitra, zabavna in kul. Navidezno izvira iz karavanov srednjega razreda generacije W123 iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja, karavana razreda E na osnovi W124 iz osemdesetih in zgodnjih devetdesetih let prejšnjega stoletja ter W210 karavan naslednje generacije z nekaj enkratnimi izdelavami po meri za stranke, ko je bil AMG še ločen opremljevalec in tuning podjetje od Mercedes-Benz. Ko je Daimler pridobil večino AMG in ga naredil za uradno hišno tuning divizijo, ki bo konkurirala BMW M in Audi S in RS, je to ko je podjetje zagnalo idejo in v zgodnjih 2000-ih ustvarilo karavan E55 AMG z razredom E generacije W211, ki je vseboval prestavo kot limuzina razreda E AMG, kot je 5,5-litrski kompresorski V8 s 469 konjskimi močmi in 516 Nft navora, vendar z več prostora za vleka.

BMW M5 karavan

Ah ja, še en nemški način, kako dokazati, da sta lahko mama in oče hitra in kul. Izvira iz M5 generacije E34 iz poznih 1980-ih in zgodnjih 1990-ih. Nato je bilo izdelanih le 891 primerkov, zaradi česar je bil to prvi karavan oddelka BMW M, hkrati pa je bil tudi zadnji ročno izdelan avtomobil M, vsi so bili iz leta 1992. Prišel je z enako zmogljivim atmosferskim vrstnim šestvaljnikom kot M5 limuzina, skupaj z ročnim menjalnikom, vse v zadrego lastnikov Porscheja 911. BMW je žal preskočil karavan M5 za naslednjo različico, ironično, da bi ustvaril enega svojih najbolj ikoničnih modelov, limuzino E39 M5. V poznem 2000-ih so ga ponovno izbrali za E60 generacijo M5, skupaj z enim najbolj BMW-jevih nepozabni motorji do danes, to je atmosferski "S85", 5,0-litrski V10, vzrejen v formuli 1, s 507 konjskih moči. Vendar so po generaciji E60 karavan M5 ukinili zaradi nizke prodaje.

Audi RS6

Tretji nemški način, kako dokazati, da mami in očetu ni treba biti dolgočasna in počasna, je Audijev konkurent karavanu M5 in karavanu razreda E AMG, RS6 Avant. Začel je življenje kot "C5" Audi A6 od sredine do poznih devetdesetih let in je bil opremljen z osupljivim 4,2-litrskim "biturbo" V8 s 444 konjskimi močmi in 428 Nft zasuka, povezan s petstopenjskim avtomatskim in pogon na vsa kolesa. Za drugo generacijo je prišel z atmosferskim V10 iz Lamborghinija s 571 konjskimi močmi in 479 Nft navora. Trenutna in tretja generacija vključuje 4,0-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom in 553 konjskimi močmi ter navorom 516 Nft. Vsi razen prve generacije "C5" so prepovedan sadež za ameriški trg, pri čemer je prva generacija RS6 zelo zbirateljska.

Priporočila urednikov

• Najboljši karavani
• Audijev robusten karavan A6 Allroad se končno vrača v ZDA.
• Pustolovski in električni Porschejev drugi karavan bo prišel leta 2020