Prva ocena Rivian R1S 2022: EV SUV v razredu zase

Rivian je z električnim poltovornjakom na trgu premagal Ford, General Motors in Tesla, zdaj pa je čas za drugo dejanje.

2022 Rivian R1S si večino svojega DNK deli z Rivian R1T pickup, ki je bil izdan konec lanskega leta, vendar ima namesto postelje trivrstno kabino s sedeži za sedem. Ohranja značilen slog R1T, impresivne terenske zmogljivosti in neverjetne pospeške, vendar v paketu za voznike, ki morajo prevažati ljudi namesto stvari.

Rivian je na avtomobilskem salonu v Los Angelesu leta 2018 predstavil R1S, ki je bil predstavljen skupaj z R1T, vendar ravno zdaj začenja povečevati proizvodnjo v svoji tovarni v Illinoisu. Medtem ko so bila nekatera vozila dostavljena zaposlenim, se bodo prve dostave strankam začele šele septembra letos.

Preživeli smo dan z vožnjo z R1S Launch Edition po zavitih cestah v gorovju Catskill v New Yorku in po kratki terenski progi, ki jo je postavil Rivian. Launch Edition se začne pri 90.000 $ pred namembnim ciljem, vendar je že razprodan. Kljub temu Rivian sprejema rezervacije za modela Adventure (od 78.000 $) in Explore (72.500 $).

Dizajn in notranjost

R1S je v bistvu SUV različica R1T. Vozili si delita Rivianovo "platformo za rolko", na kateri so nameščeni pogonski sklop, baterijski sklop in podvozje ter večina zunanjosti pločevine. R1S ima enak značilen zaobljen sprednji del kot R1T, z Rivianovim vpadljivim sprednjim svetlobnim podpisom in jasnim pravokotnim profilom zadaj. Videti je kot sodobna interpretacija klasičnih 4x4 vozil, kot sta International Scout ali Jeep Wagoneer.

Notranjost je v veliki meri prevzeta tudi iz R1T in ohranja minimalistično zasnovo pickupa. Armaturna plošča je prazna, razen para zaslonov, ki obsegajo instrumentno ploščo in infotainment zaslon na dotik. Vegansko usnje in razpoložljive obloge iz jesenovega lesa (trajnostnega izvora, trdi Rivian) upravičujejo visoko začetno ceno R1S, hkrati pa dajejo notranjosti bolj robusten videz kot tradicionalne luksuzne kabine SUV. In za razliko od katerega koli tradicionalnega luksuznega SUV-ja ima R1S vgrajen zračni kompresor, ki se lahko uporablja za napihovanje zračnih vzmetnic. Ponaša se tudi s panoramsko stekleno streho in odstranljivim Bluetooth zvočnikom.

R1S nima zobniškega tunela R1T – odlagališča v obliki cevi pod posteljo tovornjaka –, vendar ima še vedno veliko prostora za shranjevanje, vključno z velikim 11-kubičnim čevljem prtljažnika, ki presega druge električni terenci. Rivian ne razčleni prostora za shranjevanje z zloženo drugo in tretjo vrsto R1S s sedmimi sedeži, saj našteje le 105 kubičnih metrov skupnega prostora za tovor z zloženimi zadnjimi sedeži. Toda videti je bilo, da je za tretjo vrsto več prostora za tovor kot ozka polica, ki jo dobite v večini trivrstnih vozil. Tretja vrsta pa se ne zloži ravno, saj je med zloženimi sedeži in zadnjim prtljažnim prostorom še vedno rob.

Rivian ima več prostora za noge spredaj kot drugi trenutni električni luksuzni SUV-ji, vendar BMW iX ima malo več prostora za glavo. R1S premaga Bimmerja za delček v prostoru za glavo v drugi vrsti, vendar je prostor za noge v tej vrsti bolj zožen.

Poleg R1S ima le veliko dražji Tesla Model X tretjo vrsto, kar se zaradi Tesline nagnjene strehe zdi klavstrofobično. Rivian nima te težave, vendar je prostor za noge še vedno na vrhuncu. Na splošno je tretja vrsta verjetno najbolj rezervirana za otroke, vendar je še vedno impresivno uporabna za vozilo te velikosti. R1S ima še vedno več prostora za glavo in noge v tretji vrsti kot a Lincoln Aviator, na primer.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Tako kot preostala notranjost je informacijsko-razvedrilni sistem R1S prevzet iz R1T. Vključuje 12,3-palčno digitalno instrumentno ploščo in 15,6-palčni osrednji zaslon na dotik. Rivian vključuje dostopno točko Wi-Fi 4G omrežja AT&T in Bluetooth, vendar trenutno ne načrtuje ponudbe Apple CarPlay oz Android Auto v svojih vozilih.

Na srečo Rivianov izvorni vmesnik ponuja impresivno grafiko in zelo odziven zaslon na dotik. To je pomembno, saj so skoraj vsi kontrolniki usmerjeni skozi zaslon. Tudi prilagajanje prezračevalnih odprtin zahteva odpiranje menija in vlečenje ikon. Če želite premakniti volan ali ogledala, se morate dotakniti ikone na zaslonu, ki aktivira kontrole s palcem na kolesu. Medtem ko odstranitev gumbov in gumbov naredi armaturno ploščo manj natrpano, prihaja s krivuljo učenja. Po preizkusu v R1S in njegovem bratu R1T ta vmesnik ni postal nič bolj intuitiven.

Vozila Rivian imajo tudi možnost posodabljanja po zraku (OTA) in proizvajalec avtomobilov je že dodal nekaj funkcij, odkar je konec leta 2021 začel pošiljati vozila strankam. Nekatere nove funkcije vključujejo način Pet Comfort, način vožnje za mehak pesek, način pranja avtomobila in način Pokaži in povej, ki ohranja zunanje luči in zaslone vključene, ko je vozilo parkirano.

Poleg novih funkcij je Rivian pred kratkim prilagodil programsko opremo za izboljšanje hitrega polnjenja z enosmernim tokom in infotainment sistema. Dodal je tudi nekaj funkcij, ki so bile že na voljo v številnih drugih vozilih, vključno s povezavo za odpiranje garažnih vrat, kamero s ptičje perspektive in predkondicioniranjem baterije.

Rivianov sistem Driver+ vključuje pričakovano paleto funkcij za pomoč vozniku, kot so prilagodljivi tempomat, opozorilo pred trkom, samodejno zaviranje v sili, samodejne dolge luči, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, opozorilo pred nenamerno menjavo voznega pasu, nadzor mrtvega kota in prečni promet zadaj opozorilo. Funkcija, imenovana Highway Assist, združuje prilagodljivi tempomat z avtomatskim centriranjem voznega pasu za vožnjo po avtocesti. R1S nam ni uspelo peljati na avtocesto za preizkus tega sistema, vendar se zdi, da vseeno ne premika meja zmogljivosti.

Vozniške izkušnje

R1S je na voljo z enakim pogonskim sklopom s štirimi motorji kot R1T, ki pošilja 835 konjskih moči in 908 Nft navora na vsa štiri kolesa. To bo vas in šest vaših prijateljev popeljalo od nič do 60 mph v 3,0 sekundah, pravi Rivian. To je 1,0 sekunde hitreje kot Porsche 911 Carrera. Različica z dvojnim motorjem s približno 600 KM in 600 lb-ft navora, ki ohranja štirikolesni pogon, naj bi se začela dobavljati leta 2024.

Večina proizvajalcev avtomobilov trenutno ponuja več načinov vožnje, vendar so pri R1S ti resnično sestavni del delovanja vozila – in pokrivajo več situacij kot večina. R1S ima načine All Purpose, Sport, Conserve in Towing, ki so namenjeni vožnji po cesti, ter pet načinov za terensko vožnjo: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift in Sand. Vsak način vpliva na preslikavo plina, višino vožnje in trdnost vzmetenja. Posamezno lahko spremenite tudi višino vožnje (ki ima pet nastavitev), trdnost vzmetenja in stopnjo regenerativnega zaviranja. V svoji najbolj agresivni nastavitvi regenerativno zaviranje omogoča vožnjo z enim pedalom, medtem ko se še vedno lepo zlije s tornimi zavorami.

Krajša medosna razdalja kot pri R1T pomeni boljše priletne, odstopne in prelomne kote, zaradi česar je manjša verjetnost, da boste obstali ali poškodovali vozilo med vožnjo izven cest. Čeprav je tudi krajši od R1T, se R1S ponaša s 15 palci oddaljenosti od tal s popolnoma dvignjenim vzmetenjem, kar nam je omogočilo preprosto vožnjo čez kamenje in druge kosmiče. Rivian tudi trdi, da lahko R1S zabrede v vodo do 3 čevlje. Med nekaj prečkanji potoka smo bili precej mokri, vendar nismo šli tako globoko.

Tako kot pri R1T smo bili navdušeni ne le nad terenskimi zmogljivostmi R1S, ampak tudi nad tem, kako enostavno je bilo voziti po neravnem terenu. Brez mehanskega sistema štirikolesnega pogona ali zapore diferenciala preprosto izberete način vožnje na zaslonu na dotik in greste.

In medtem ko je vožnja s tradicionalnimi terenskimi vozili lahko težavna naloga, enaka programska oprema prežema R1S z vodljivostjo, ki se ujema s pospeškom, podobnim športnemu avtomobilu. Kljub veliki teži in visokemu težišču se je R1S zdel resnično okreten na zavitih cestah, možnost športne pnevmatike, ki smo jo preizkusili, pa je nudila veliko oprijema. Na gorski cesti bodo vaši potniki na zadnjih sedežih izgubili zbranost pred R1S.

Čeprav smo bili nad upravljanjem navdušeni, je bilo nekaj pomanjkljivosti. R1S je bil na otip dobro blažen, lepo je absorbiral neravnine, vendar je imel še vedno veliko gibanja telesa, zaradi česar se je ob premikanju teže premikal z ene strani na drugo. In čeprav je ta SUV lahko prevozil ovinke kot športni avtomobil, izkušnja ni bila preveč zabavna. Rivian kot podjetje se zdi veliko bolj osredotočen na čiste zmogljivosti kot na občutke, ki jih občuti voznik.

Rivian navaja največjo vlečno zmogljivost 7.700 funtov, kar je manj od maksimalnih 11.000 funtov pickupa R1T, vendar še vedno spoštljivo.

Domet, polnjenje in varnost

V različici za zagon ima R1S uradno ocenjen doseg 316 milj, z ocenami učinkovitosti 69 MPGe skupaj (73 MPGe mesto, 65 MPGe avtocesta). Kljub temu Rivian pričakuje zmanjšanje dosega za 40 milj z izbirnimi 20-palčnimi kolesi in pnevmatikami za vse terene ter kazen za 21 milj s kombinacijo 22-palčnih športnih platišč in pnevmatik. Kot pri vseh električnih vozilih pričakujte, da se bo doseg znatno zmanjšal tudi pri vleki.

Te številke veljajo za štirimotorni pogonski sklop z velikim baterijskim paketom. Po lansiranju načrtuje Rivian izdati različico z dvojnim motorjem in štirikolesnim pogonom z enakim paketom, kar je dobro za ocenjeni doseg 320 milj, kot tudi model z dvojnim motorjem z manjšim standardnim paketom, ki cilja na 260 milj obseg.

Možnosti polnjenja se ujemajo z R1T: Rivian ocenjuje, da lahko R1S obnovi 25 milj dosega na uro polnjenja iz 11,5-kilovatni vir izmeničnega toka ali 140 milj v 20 minutah pri hitrem polnjenju z enosmernim tokom pri največji hitrosti okoli 200 kW. Rivian gradi svoje Adventure Network hitrih polnilnih postaj z enosmernim tokom, skupaj z omrežnimi polnilniki za izmenični tok, imenovanimi Waypoints, vendar se je doslej odprla le peščica mest za hitro polnjenje z enosmernim tokom.

Rivian ponuja petletno garancijo za 60.000 milj za novo vozilo in osemletno garancijo za 175.000 milj za baterijo in pogonski sklop. Garancija na baterijo zagotavlja, da bo paket ohranil vsaj 70 % zmogljivosti v osemletnem obdobju in vključuje največ prevoženih kilometrov od katere koli trenutne garancije na baterijo za EV. Vključena je tudi osemletna garancija proti koroziji z neomejeno kilometrino.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) v času objave nista izdala ocen varnosti za R1S. To je pričakovano, saj Rivian še ni povsem povečal proizvodnje.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Ker je izdaja Launch Edition razprodana, ostajata različici Explore in Adventure. Slednji dobi nekaj dodatnih funkcij, vključno z avdiosistemom Meridian, prezračevanimi sedeži, oblogami iz jesenovega lesa in sprednjimi vlečnimi kljukami, kar bi z našega vidika upravičilo ceno 5.500 USD. Glede na celotno ceno vozila je to precej majhen znesek.

Vendar je pomembno omeniti, da imata tako Explore kot Adventure kot standardno opremo samo pogonski sklop z dvojnim motorjem in manjši standardni paket baterij. Nadgradnja na pogonski sklop s štirimi motorji k ceni nalepke doda 6000 USD. To zahteva tudi izbiro velikega paketa baterij, kar je dodatnih 6000 $ (večji paket je mogoče dodati tudi modelom z dvojnim motorjem).

Veliki paket je verjetno dobra ideja, če nameravate redno vleči vozilo, sicer pa bi moral ustrezati standardni paket. Ker pa je ta paket na voljo samo z dvomotornim pogonskim sklopom in vozili s tem pogonskega sklopa ne začnejo proizvajati do leta 2024, izbira te možnosti pomeni daljše čakanje na vašo SUV.

Naš pogled

Večina novih avtomobilov prihaja z vnaprej določenim konkurenčnim kompletom, vendar je R1S skoraj v razredu ena. Noben drug SUV ne ponuja takšne kombinacije terenskih zmogljivosti in sposobnosti vleke z električnim pogonskim sklopom in sedeži v tretji vrsti.

Land Rover Discovery ali Range Rover vas bosta s stilom pripeljala precej daleč v divjino, vendar Land Rover še ni predstavil električnega vozila. In noben od trenutnih električnih luksuznih SUV-jev – vključno z Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace in Tesla Model X — ponuja pravo terensko zmogljivost. Tesla ima vsaj tretjo vrsto, vendar je cena precej višja od Riviana, pri 126.490 $.

Zdi se, da tudi neposrednega tekmeca R1S ni na obzorju. SUV Mercedes-Benz EQS bo ponujal sedeže v tretji vrsti, vendar se bo osredotočal na udobje in prefinjenost, ne pa na robustnost, ki obdaja blato. Jeep se pripravlja na lansiranje celotne linije električnih vozil, vendar jih bo tukaj šele nekaj let. Za zdaj je Jeep Grand Cherokee 4xe priključni hibrid omogoča nekaj električnih brezpotij vendar se še vedno zanaša na bencinski motor.

Bi ga morali dobiti?

ja Če želite robusten električni SUV, je R1S dobesedno edina izbira.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin