Pregled Toyote RAV4 Prime XSE 2021: Hitro in varčno

S hibridom Prius in priključni hibrid Prius Prime, Toyota je zeleno tehnologijo zavila v ekstrovertiran stil in z oblikovanjem razglašala svoje dosežke. Toyota RAV4 Prime 2021 ima drugačen pristop.

Prime je videti kot navaden RAV4, Toyotin najbolje prodajani model. Vendar je tako kot Prius Prime tudi RAV4 Prime priključni hibrid, ki se ponaša z večjo porabo goriva kot trenutni model RAV4 Hybrid. Vendar Prime ni le najvarčnejši RAV4. Je tudi najmočnejši RAV4 z najhitrejšo hitrostjo.

RAV4 Prime je na voljo v dveh nivojih opreme. SE se začne pri 39.195 $, medtem ko se modeli XSE, kot je naš testni avto, začnejo pri 42.500 $. To pomeni, da se osnovni SE začne približno 2000 $ nad Najdražja RAV4 hibrid. Glede na velikost baterijskega paketa pa Toyota pričakuje, da bo Prime upravičen do zveznega davčnega dobropisa v višini 7500 USD, kar bi moralo izbrisati to razliko.

Dizajn in notranjost

Za razliko od Priusa Prime, ki ima bistveno drugačen stil kot standardni Prius, je RAV4 Prime videti kot vsak drug RAV4. Črna zunanja obloga, drugačna maska, kolesa, specifična za model, in oznake so edini identifikatorji Prime. Sam RAV4 je oblikovan tako, da izgleda kot robusten terenec, vendar ima isto platformo Toyotine nove globalne arhitekture (TNGA) kot avtomobili, kot je Corolla in Camry.

Tudi notranjost je skoraj nespremenjena, kar ni slabo. Debeli gumbi in strateško nameščeni gumijasti ročaji dajejo notranjosti robusten občutek, hkrati pa povečujejo uporabnost. Prostostoječi infotainment zaslon na dotik je lahko dosegljiv z voznikovega sedeža, vendar je za potnike na prednjih sedežih malce naporen. Sprednji sedeži so bili dokaj udobni, spodnje blazine zadnjih sedežev pa so bile ravne in niso podpirale.

Medtem ko je Toyota dosegla dizajn, je kakovost notranjih materialov padla. Prime je paradni konj linije RAV4, vendar se notranjost ni zdela korak naprej od cenejših modelov. Sedeži iz umetnega usnja so bili videti, kot da bi jih vzeli iz taksija, okrasni kosi pa so bili, kot da izvirajo iz Rubbermaida.

Toyota trdi, da baterija, ki je nameščena pod tlemi, ne vpliva na notranji prostor. Vendar pa to ne pomeni vodilne notranje prostornosti v segmentu, saj je RAV4 že zaostajal za večino tekmecev. RAV4 Prime se ponaša z več prostora za glavo zadaj kot priključni hibridi Ford Escape in Mitsubishi Outlander, vendar ima Escape več prostora za noge zahvaljujoč drsnemu sedežu v ​​drugi vrsti. Toyota ponuja tudi več prostora za tovor kot Ford in Mitsubishi. RAV4 in Outlander imata tudi 120-voltne vtičnice v svojih tovornih prostorih za električno orodje, opremo za kampiranje ali kar koli drugega, kar bi morda želeli priključiti na poti.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Osnovni RAV4 Prime SE ima 8,0-palčni zaslon na dotik z Apple CarPlay in Android Auto in vgrajeno dostopno točko Wi-Fi. Nivo opreme XSE ima 9,0-palčni zaslon na dotik — največji na voljo v katerem koli RAV4. Izbirni paket Premium za XSE doda zaslon na glavo. To je edini način, da dobite to funkcijo na RAV4.

Informacijsko-razvedrilni sistem je enostaven za uporabo, deloma zahvaljujoč rezervnim analognim krmilnikom za večino pomembnih funkcij. Digitalni zaslon instrumentne plošče bo poznal vsakdo, ki je vozil še kakšen Toyotin hibrid. Na sorazmerno majhen prostor strpa veliko informacij, vendar se je nanj enostavno privaditi. Na splošno informacijsko-razvedrilna izkušnja ne ponuja nič posebnega, a svoje delo opravlja na preprost način.

RAV4 Prime je standardno opremljen s sistemom Toyota Safety Sense 2.0, ki vključuje: avtonomno zaviranje v sili (z zaznavanjem pešcev in kolesarjev), prometni znak prepoznavanje, opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu, prilagodljivi tempomat in asistent za sledenje voznemu pasu, ki zagotavlja majhne krmilne vložke, da ostane avto osredotočen na vozni pas.

Standardni paket pripomočkov za voznika je primerljiv z drugimi običajnimi blagovnimi znamkami, čeprav Lane Tracing Assist ne smemo zamenjevati z bolj agresivnimi funkcijami za pomoč pri krmiljenju, ki jih ponujajo Ford, Nissan in Subaru. Toyotina različica je bolj nadgrajena funkcija pomoči pri ohranjanju voznega pasu kot prava pomoč pri krmiljenju.

Vozniške izkušnje

RAV4 Prime poskuša blesteti v dveh zelo različnih disciplinah: zmogljivosti in učinkovitosti. Uporablja nadgrajeno različico RAV4 hibrid pogonskega sklopa za dosego nekaj impresivnih številk.

2,5-litrski bencinski štirivaljni motor razvije enakih 176 konjskih moči kot prej, vendar se z dodanim ropotanjem dveh elektromotorjev skupna sistemska moč poveča na 302 KM. To je 83 KM več kot RAV4 Hybrid in bistveno več kot Ford Escape ali Mitsubishi Outlander priključni hibridi. Escape ima tudi samo prednji pogon, japonski vozili pa pogon na vsa kolesa.

RAV4 Prime lahko pospeši od nič do 60 mph v 5,7 sekunde, glede na Toyotino številko, ki je bila prej rezervirana za športne avtomobile. Zaradi tega je tudi RAV4 Prime najhitrejša štirivratna Toyota, ki se trenutno prodaja v Združenih državah (samo Supra športni avto je hitrejši).

The pogon na vsa kolesa hibridni sistem je podoben drugim Toyotinim vozilom. Za pogon zadnjih koles uporablja namenski električni motor, brez mehanske povezave s sprednjimi kolesi. Tako kot pri RAV4 Hybrid se ta zadnji motor uporablja tudi za vektorsko usmerjanje navora, preusmerjanje moči od strani do strani za izboljšanje vodljivosti na cesti in povečanje oprijema na spolzkih površinah. Pri slednjem pomaga tudi način vožnje "trail".

Na cesti je bil RAV4 Prime tako hiter, kot kažejo številke. Ni šlo samo za dodatno moč, ampak tudi za to, kako je bila ta moč dostavljena. Premier se je počutil kot električni avto, ki zagotavlja takojšen skok navora pri vsakem pritisku na desno stopalko. To gladko, nujno pospeševanje se je zgodilo ne glede na stanje napolnjenosti baterije. Rahlo brnenje je bilo edini znak, da je bencinski motor prižgan.

Tako kot Mitsubishi Outlander ima tudi RAV4 Prime prestavne ročice, s katerimi lahko prilagajate nivo regenerativno zaviranje, ki pomaga upočasniti avto brez uporabe zavornega pedala in povrne nekaj energije, da škorenj. Vendar učinek pri Toyoti ni bil tako dramatičen kot pri Mitsubishiju, zato morate SE nadgraditi na XSE, da dobite ta vesla.

Toyota je prav tako poskušala narediti Prime bolj prefinjen kot drugi modeli RAV4, saj so mu dali debelejše laminirano steklo, večjo dušenje zvoka in drugačno nastavitev vzmetenja. Prime je bil občutno bolj tih in udoben kot druge različice RAV4, toda morda bi morala Toyota iti v nasprotno smer s športnejšo nastavitvijo vzmetenja. Tako kot je, šasija ne more izkoristiti teh 302 KM.

Porabljena poraba goriva, električni doseg in varnost

RAV4 Prime dokazuje, da moč ni nujno za ceno učinkovitosti. Toyota navaja 42 milj električnega dosega z oceno učinkovitosti 94 MPGe. To je večji električni doseg kot prva generacija Chevrolet Volt, z enako oceno učinkovitosti. Ko je bil predstavljen leta 2010, je bil Volt namensko izdelano vozilo, ki je veljalo za "moonshot" General Motorsa, zato je videti podobne številke v navadnem crossoverju izjemno. RAV4 Prime ponuja tudi skoraj dvakrat večji električni doseg kot RAV4 Prime Toyota Prius Prime, čeprav z veliko nižjo učinkovitostjo.

Prime premaga Ford Escape in Mitsubishi Outlander na električni doseg, čeprav je Ford učinkovitejši s 100 MPGe. Toyota je v času objave nismo imeli na voljo ocen porabe goriva za bencin, vendar smo glede na pot avtomobila v povprečju porabili 42,5 mpg računalnik.

S standardnim 3,3-kilovatnim vgrajenim polnilnikom traja polno polnjenje v 12 urah iz gospodinjske 120-voltne vtičnice ali 4,5 ure iz 240-voltne polnilne postaje 2. stopnje. Polnilnik s 6,6 kW, ki je na voljo pri nivoju opreme XSE, skrajša čas polnjenja 2. stopnje na 2,5 ure. To je kar se da dobro, saj Toyota ne ponuja hitrega polnjenja z enosmernim tokom na RAV4 Prime (je standardno na Mitsubishi Outlander).

Varnostne ocene za Prime še niso na voljo, vendar je standardni RAV4 prejel oceno "Top Safety Pick" od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), zaradi slabih žarometov ni dosegel najvišje ocene. Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) je standardni RAV4 ocenil s petimi zvezdicami.

Toyota ponuja triletno osnovno garancijo za 36.000 milj in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj ter brezplačno načrtovano vzdrževanje za dve leti ali 25.000 milj. Baterija Prime ima lastno 10-letno garancijo za 150.000 milj, druge komponente hibridnega sistema pa imajo osemletno garancijo za 100.000 milj. RAV4 ima na splošno dober sloves glede zanesljivosti, pri čemer številni hibridni modeli brez težav prenesejo naporne taksi prevoze.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Tehnično najbolj prijazna inkarnacija RAV4 Prime je XSE z izbirnim paketom Premium. XSE dobi nekaj tehničnih funkcij, ki jih osnovni nivo opreme SE nima, vključno z večjim 9,0-palčnim zaslonom na dotik in brezžičnim polnjenjem telefona Qi. Paket Premium (3.765 USD) dodaja zaslon na glavo, zmogljivejši 6,6-kW vgrajeni polnilnik, moč tovornega prostora vtičnica, video vzvratno ogledalo, 360-stopinjski sistem kamer in pomoč pri parkiranju s samodejnim spredaj in zadaj zaviranje.

Sam Prime je najboljši RAV4. Tako kot RAV4 Hybrid prekaša bencinski model z močjo in uglajenostjo ter porabo bencina, Prime dodaja zmogljivost temu crossoverju, skupaj s še večjo učinkovitostjo. Če imate dodaten denar, Prime povzdigne RAV4 iz precej dobrega avtomobila v svetovnega zmagovalca.

Naš pogled

Toyota RAV4 Prime 2021 dokazuje, da prihodnost ni nujno neznana. Ta priključni hibrid orje ledino, saj je navaden. Namesto da bi poskušal biti samo zato, da bi dal izjavo, Prime prinaša zeleno tehnologijo v avtomobil, ki ga ljudje že kupujejo. RAV4 Prime s 302 KM dokazuje, da tudi prihodnost ne sme biti dolgočasna.

RAV4 Prime je tudi razred svojega (resda majhnega) tekmovalnega polja. Premaga Mitsubishi Outlander glede prostora za tovor, zmogljivosti in učinkovitosti, hkrati pa ponuja več tehničnih funkcij. Priključni hibrid Ford Escape pri električnem dosegu zaostaja za RAV4 Prime, vendar ponuja večjo učinkovitost. Tudi cena Forda je nižja od Toyote in se začne pri slabih 35.000 $. Vendar pa Escape sam ni naš najljubši mali križanec, priključni hibrid pa nima štirikolesnega pogona.

Če pogledamo dlje od SUV-jev, Subaru Crosstrek Hybrid in Kia Niro PHEV se ne more kosati s Toyotino trojno grožnjo moči, električnega dosega in prostora za tovor. Kia tudi ni na voljo s štirikolesnim pogonom.

Bi ga morali dobiti?

ja RAV4 Prime je pravi mojster vseh poklicev.

Priporočila urednikov

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki
• 2021 Volkswagen ID.4 prvi pregled vožnje: Lightning bug
• 2021 Volkswagen ID.4 želi (končno) prinesti električne avtomobile množicam
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester