Roboti za dostavo so pripravljeni, da napadejo naša mesta, toda ali smo pripravljeni nanje?

Tolpa dostave R2D2 drvi po predmestnih ulicah? Sliši se kot tehnološka nočna mora, hujša od okužba z e-skuterji. Toda koncept robotskih kurirjev je nedavno dobil velik zagon, ko je FedEx objavil načrte za začetek testiranja takšne storitve to poletje, za pametna mesta pa to morda vendarle ni tako nora ideja.

V ZDA že poteka več pilotnih projektov robotske dostave.

Mesta po vsem svetu nameščajo tehnologijo za zbiranje podatkov v upanju, da bodo prihranila denar, postala čistejša, zmanjšala promet in izboljšala urbano življenje. V digitalnih trendih Serija pametnih mest, bomo preučili, kako se pametna mesta spopadajo z vsem, od upravljanja z energijo do pripravljenosti na nesreče do javne varnosti in kaj vse to pomeni za vas.

Nuro, na primer, je nedavno objavil, da se seli iz Arizone in širi svoje partnerstvo za dostavo z živilskim velikanom Kroger na štiri poštne številke Houstona. Nurovo vozilo je bolj avtonomni kompaktni avtomobil kot vozeči se robot, vendar se zaenkrat zdi, da so ljudje veseli plačati približno 6 USD za samovozečega srebrnega deskarja (verjetno zato, ker jim ni treba dati napitnine avto).

7000 funtov težka gorila v maloprodaji, Amazon, menda preizkuša dostavnega robota, ki plazi po pločnikih, v Seattlu. Projekt je videti kot bolj praktična storitev za predmestja - zlasti v primerjavi z droni, ki so omejeni ali popolnoma prepovedani v mnogih mestnih območjih.

Pred kratkim je FedEx napovedal, da namerava začeti preizkušati lastnega avtonomnega dostavnega robota v Memphisu v Tennesseeju. In medtem ko poleg omenjenih potekajo še drugi testi dostavnih robotov, je vhod mimo vodilna dostavna služba v ZDA v samovozeči prostor predstavlja nekaj mejnik.

Udarec v ulice pločniki

FedEx ne govori o avtonomnih kombijih in tovornjakih - vsaj še ne. Izzivov, s katerimi se srečujejo celo roboti, ki so večinoma na pločnikih, je ogromno. Vreme, neraven teren, promet, slaba pokritost z mobilnim omrežjem in slabo vedenje ljudi je le nekaj glavobolov, s katerimi se soočajo programerji. Vendar FedExovi partnerji in njegova lastna dostavna infrastruktura pomenijo, da je morda edinstven položaj za premagovanje teh ovir.

Boti za dostavo so na primer zasnovani v sodelovanju z Deanom Kamenom DEKA Development & Research Corp. Kamen je najbolj znan po razvoju Segwaya in iBot Personal Mobility Device, invalidskega vozička, ki se lahko povzpne po stopnicah. Slednje dokazuje, da bodo DEKA-ine inženirske sposobnosti verjetno lahko pomagale FedExu premagati nekatere navigacijske težave pri dostavi od vrat do vrat. Dejansko popolnoma električni FedEx SameDay Bot temelji na iBotu z nekaj dodatne tehnologije, ki ga naredi avtonomnega, vključno z lidarjem, radarjem in video kamerami za pomoč pri navigaciji.

Kot pravi Kamen, lahko bot SameDay teče s hitrostjo približno 10 milj na uro, "kar ne bo motilo pešcev." Kamen je to izjavil med predstavitvijo, s katero je napovedal novo partnerstvo. Izumitelj je dejal, da omejevalnik hitrosti SameDay Bota pomeni, da ne bo povzročal težav, ki so povezane s kolesarji in kurirjev, ki skačejo na pločnike - vendar bo še vedno zmožen obravnavati povratne vožnje relativno do osem milj hitro.

Cesta naprej

FedEx namerava sodelovati s trgovci na drobno, vključno z AutoZone, Lowe's, Pizza Hut, Target, Walgreens in Walmart, da bi izvajali, kot pove ime njegovega robota, dostave od vrat do vrat isti dan. Stranke lahko odprejo bot z uporabo a pametni telefon aplikacijo ali pa jo odpre oddaljeni operater. Ti operaterji bodo nadzorovali tudi robote, če bodo stroji naleteli na situacije, ki jih ne prepoznajo.

"To je način, na katerega bi se lahko spopadli z Amazonom," je Gary Goralnick, razvijalec nakupovalnih centrov, povedal za Digital Trends glede tehnologije samovozeče. Goralnick je dejal, da je integracija spletnega naročanja in dostave v istem dnevu na primer pomagala fizičnim trgovcem na drobno, da se obrnejo in konkurirajo samo internetnim prodajnim mestom.

Kljub temu drugi ugotavljajo, da takšne samovozeče rešitve prosijo za infrastrukturno rešitev.

»Preden vnesete tehnologijo, morate preoblikovati mesto,« je za Digital Trends povedal Duncan Davidson, tehnološki investitor pri družbi Bullpen Capital. Davidson je izpostavil primere, kot so električni skuterji, ki povzročajo težave v Los Angelesu, in avtomobili Uber, ki povzročajo dodatne zastoje v New York City kot način, kako lahko tehnologija povzroči kaos v mestih - razen če je podprta s pravo infrastrukturo spremembe.

Avtonomni avtomobili in dostavna vozila na primer morda potrebujejo lastne namenske pasove. Takšne spremembe bi lahko izboljšale varnost in zmanjšale promet. In obstaja veliko načinov, na katere bi lahko dostava isti dan na območjih s slabšo oskrbo pomagala domov posamezniki, ki trpijo zaradi kroničnih bolezni ali drugih omejitev, zaradi katerih ne morejo zboleti zunaj.

Dejansko ima Hyundai program Elevate za razvoj avtonomnega vozila, ki lahko krmari po neravnem terenu in se celo povzpne po stopnicah, da doseže stranke. In iBot Deana Kamena je bil prvotno zasnovan za pomoč ljudem, kot so veterani invalidi, da se premikajo sami. (Partnerstvo s FedExom bi moralo pomagati narediti iBote bolj dostopne za tiste, ki jih potrebujejo, pravi Kamen.)

Konec koncev nobena od teh storitev robotske dostave ne bo delovala, če potrošniki ne sprejmejo koncepta. Dokler se izogibajo strašnim robotom, kot je Boston Dynamics Spot Mini brez glave, in se osredotočite na prijazne dostavne naprave, ki so videti kot R2D2, morda le uspe.

Priporočila urednikov

• To brezpilotno letalo bo testiralo dostavo tovora za FedEx
• Oglejte si prvega ameriškega gasilskega robota v akciji
• Dostave z droni lahko porabijo 10-krat več energije kot dostave s kombiji v mestih
• V mislih avtonomnega dostavnega robota
• Toyotino pametno mesto bo polno avtonomnih avtomobilov, pametnih domov, robotov