Pregled Chevrolet Corvette Grand Sport Cabriolet 2011

V eksplozivnem prizoru v filmu Hitrih pet, Vin Diesel zapelje Corvette Stingray iz leta 1963 iz premikajočega se vlaka. Vsi, ki ste seznanjeni z avtomobilom, veste, da prizor ni samo nemogoč (avto je pod napačnim kotom), ampak ste se verjetno zdrznili zaradi pristanka, ki zlomi prednjo masko.

Vožnja Chevy Grand Sport Convertible 4LT iz leta 2011 je nekoliko podobna. Avto je le lepotica, ki jo je treba videti, dokaz pametnega ameriškega inženiringa in šampion v pospeševanju. Prav tako vas spodbudi k razmišljanju o tem, kako se vozite, saj je sprednja maska ​​tako izjemno nizka, da povzroči resen odpor do ovir, kolesnic na cesti in celo naključnih vej dreves. Kljub temu na odprti cesti ni skrbi zaradi manjših cestnih motenj – Grand Sport vozi s peresno natančnostjo.

Moč in natančnost

Zanimivo je primerjati Corvette GS z Camaro SS, ki smo ga vozili pred nekaj tedni. Oba oddajata čudovito renčanje, čeprav se Camaro SS pohvali z učinkom »prestraši majhne otroke«. No, in to je odvisno od tega, kako voziš. Med križarjenjem po mestu s Corvette GS motor tiho brni, vendar ljudje tega ne opazijo takoj. (Pri Camaru so nas ljudje videli iz bloka stran in dali znak s palcem navzgor, veliko preden smo šli mimo njih.)

Vendar pa vsakič, ko zaženete motor, GS preklopi v edinstven način za uravnavanje prestav, ki izčrpa malo več moči za hitro pospeševanje – vaša glava se vrne nazaj na sedežno blazino in izpuh zazveni kot topništvo pozdrav. Pravzaprav vsak model v liniji Corvette, vključno z Z06, ki smo ga vozili pred približno enim letom v Detroitu, oddaja ta mehurjajoč zvok in občasno streljanje ima povratni učinek.

Vendar si Camaro SS in Corvette GS ne moreta biti bolj različna. Čeprav si delita podoben motor – GS ima motor V8 s 430 konjskimi močmi in pospeši od 0 do 60 km/h v samo 3,95 nekaj sekund – Camaro je v resnici mišični avto z debelo zunanjostjo, ki je namenjen udarjanju po pločniku, ne glajenju konec je. GS je vse v znamenju elegantnega stila. Oglate linije so več kot bežen namig na Porsche 911. Od začetnega bloka čutite izjemen udarec v prvi prestavi in ​​običajno lahko v tej prestavi ostanete veliko dlje. Zaradi aerodinamike je vožnja v ovinkih gladka, poraba goriva pa se poveča na približno 26 mpg na avtocesti.

Zanimivo je, da obstaja ena glavna razlika med modelom GS in Z06, razen velike razlike v ceni. (GS stane 59.045 dolarjev, polno naložena različica Z06, ki smo jo vozili, pa je bila za las več kot 102.000 dolarjev.) Oba sta močna avtomobila za uničenje cest. Kljub temu Z06 z motorjem s 505 konjskimi močmi deluje do približno 7500 vrt/min, preden morate prestaviti. GS, ki smo ga vozili, se zavrti na približno 6600 vrt/min, preden morate prestaviti. Samodejni izklop goriva prepreči težave z motorjem, če ga potisnete predaleč. To je dokaj majhna razlika v večini voznih razmer, vendar pomaga razložiti razliko.

Imeti pod nadzorom

GS je tudi bolj potovalni avtomobil, kar pomeni, da ima bolj gladko vožnjo in prizanesljivo vzmetenje. Obstaja izbirnik za Touring ali Sport. Razen tehničnih razlag, ki jih ponuja Chevy o prilagodljivih vzmetenjih in bolj debelem občutku v športnem načinu, je v resnici oboje gladko. V športnem načinu se zdi, da se GS malo bolj oklepa ceste, zlasti v zelo ozkih ovinkih. Nobeno vozilo, ki smo ga preizkusili, se ni povsem ujemalo z Audijem A8 glede ustvarjanja občutka v ovinkih vožnja naravnost (voznika preprosto ni obremenjevati), vendar se je Corvette GS ujemala z našim dojemanjem na Audi A7 da te zaradi avtomobila še hitreje zapelje v ovinke samo za malo dodatnega vznemirjenja.

(Za tiste, ki jim je vseeno, kako vzmetenje dejansko deluje: uporablja posebno hidravlično tekočino, ki spremeni viskoznost, ko je uporabljeno elektromagnetno polje – debelejše za zmogljivost, ohlapnejše za udobje.)

Chevy je dodal nekaj dodatnega inženiringa, da bi ugotovil, da je Corvette namenjena ljudem, ki radi vozijo. Ne da bi se spuščali v vse tehnične izraze, ki jih uporabljajo, si oglejte, kakšna je izkušnja. Pri zaviranju vam GS olajša zaustavitev, namesto da daje občutek, da se bo vozilo sunkovito ustavilo. To je pomembno za živahno vožnjo, saj zavore sploh niso občutljive, a se odzovejo, ko jih potrebujete. Tudi zavore se nikoli niso segrele, tudi po večurni vožnji po ovinkastih cestah pri dokaj visokih hitrostih.

GS ima zagonski nadzor, ki ni zasnovan toliko kot vožnja v snežnem metežu, temveč ohranja vse štiri pnevmatike enakomerno na cestišču in dodaja dodatno moč, ko speljete z zajcem. V redu, zdaj vemo, da to deluje. GS je dejansko bolje držal vozilo naravnost in zanesljivo na cesti iz začetnega položaja, ko smo pritisnili na plin. Z Z06 je vsa ta moč pomenila, da smo nekajkrat zdrsnili ven.

Več kot le hitra vožnja

Kar zadeva tehnične značilnosti, ima Corvette impresivno paleto dodatkov: velik zaslon na dotik za upravljanje glasbe in z vgrajeno navigacijo; OnStar za pridobivanje poti od svetovalca in za podporo po trčenju; in Bluetooth za prostoročno telefoniranje z lastnim pametnim telefonom. Nekaj ​​manjkajočih sestavin pa manjka: GS nima vzvratne kamere, zato morate v Walmartu nekoliko bolj paziti na tistega najstnika, ki vozi prehitro. Na voljo je le malo luksuznih pripomočkov, kot sta prilagodljivi tempomat ali zaznavanje mrtvega kota, vendar se bo večina voznikov preveč zabavala, da bi jim bilo mar.

Je pa pri modelu GS nekaj manjših zamer. Ena je ta, da samodejni kabriolet potrebuje nekaj časa, da se dvigne in spusti – šteli smo približno 15 sekund. Sledi kratek premor, ko se zadnji predal odpre in zapre. Vozniki začetniki bodo morda težko našli gumb za upravljanje na vrhu, saj je nameščen levo od volanskega droga. Druga majhna nenavadnost je, da je parkirna zavora dejansko še vedno videti, kot da je vklopljena, tudi ko jo potisnete do konca naprej. To je nekaj, na kar se navadiš, toda novi vozniki bodo morda še naprej gledali na to. Prav tako se prtljažnik pri GS-u ponavadi ne zapre do konca – treba ga je dodatno potisniti. Nobena od teh težav nikakor ne krši dogovora.

Razsodba

Končno vprašanje je naslednje: ali je Chevy Grand Sport Cabrio letnik 2011 vreden svoje cene? Da – vsak peni. Vozilo ima neverjetno eleganten slog, ki se kosa z mnogimi evropskimi modeli. Je ameriška ikona cest. Seveda obstajajo mišični avtomobili in Ford izdeluje GT500, ki je v podobnem duhu. Za dejansko boste porabili nekaj deset tisoč več Porsche 911 (npr. okoli 90.000 $). To je vozilo, ki si ga želite za zabavo na cesti. Samo pazi na to rešetko, ko greš v Walmart.

Fotografije z dovoljenjem Jamie Allen Larson

Fotogalerija Chevrolet Corvette Grand Sport Cabriolet 2011

Priporočila urednikov

• Najboljši kabrioleti
• Pri 60.000 $ Corvette Stingray 2020 morda izgublja denar za GM
• Kako je Chevy skupaj razvil svojo cestno in dirkalno Corvette, da bi oboje izboljšal
• 0-60 in najvišje hitrosti nove Corvette so izsledili iz inženirjeve beležnice
• Chevroletova Corvette 2020 doseže hitrost superšportnika brez cene