Pregled prve vožnje Fiat 500 Abarth 2019

Ker smo že imeli nekaj lapping sej, smo se odločili, da bomo tokrat to stvar res iztisnili po vsej vrednosti.

Ko smo prišli iz zamašne, 20-stopinjske nagnjene sklede, ki zajema osmi zavoj, smo potisnili plin na tla. Pnevmatike so protestirale, ko smo dražili meje oprijema, motor pa je zarenčal, ko se je hitro približal rdeči črti. Izhod iz zavoja v zadnjem pogledu, pogledali smo na merilnik hitrosti, ko smo prevzeli četrto prestavo: 68 milj na uro.

V dobi, ko je 700 konjskih moči postalo nekaj običajnega, Fiat 500 Abarth služi kot opomin, da je »počasen avto hitro« lahko pogosto zagotovi vznemirjenje, za katerega mnogi domnevajo, da je rezervirano za visoko dolarsko zmogljivost stroji. Ko smo se vrnili v bokse, so bile naše dlani prav tako potne, kot so bile nekaj tednov prej, ko smo kolesarili po Autódromu do Estoril v

Lamborghini Aventador SVJ, trenutni rekorder kroga s serijskim avtomobilom na Nurburgringu.

Ob praznovanju 70-letnice Abarth, njegov oddelek za zmogljivost, nas je Fiat pripeljal na progo Streets of Willow na mednarodnem dirkališču Willow Springs v Rosamondu, Kalifornija, da preizkusi najnovejšo različico svoje pomanjšane kombilimuzine, ki je prilagojena dirkališču, z nekaj strokovnimi navodili the Preskoči Barber Racing šolo. Z 1,4-litrskim motorjem s turbinskim polnilnikom s 160 konjskimi močmi pod pokrovom in podvozjem, prilagojenim za težke razmere na dirkališču, 500 Abarth še zdaleč ni le paket videza in Fiat je kot vedno odločen dokazati to.

"Če res pomislite, kaj pomeni Fiat, gre za vozila z italijanskim dizajnom, ki jih je zabavno voziti," je pojasnil Pieter Hogeveen, direktor znamke Fiat v Severni Ameriki. »In tukaj v ZDA je res zanimivo to, da približno 40 odstotkov naše prodaje predstavljajo modeli Abarth. Ni veliko blagovnih znamk, ki bi lahko trdile, da njihova veja zmogljivosti nosi tolikšen del prodajne teže.«

Fiat je od lansiranja modela leta 2007 po vsem svetu prodal več kot milijon primerkov modela 500. Medtem ko bi podjetje želelo poudariti slog, kakovost in udobje kot temeljne razloge za uspeh modela 500, je dostopnost morda največji dejavnik: oprema Pop 2019 se začne pri samo 16.245 $, medtem ko Abarth obljublja na dirkališčih preizkušeno zmogljivost in vzdržljivost z italijanskim pridihom za 21.995 $, kar ga postavlja v pravo linijo večjih (in težji) Ford Fiesta ST medtem ko nižajo Mini Cooper S za več kot 5000 dolarjev.

Dizajn in tehnika

Zmogljivost modela 500 Abarth je jasna že na bežen pogled. Rdeče zavorne čeljusti se skrivajo za standardnimi 16-palčnimi aluminijastimi platišči, Koni blažilniki in zmogljive vzmeti zagotavljajo pogrnjeno držo, izpušni sistem z dvojnim izhodom – skupaj s krilom, značilnim za model – krepi vizualno dramo zadaj.

V notranjosti je podobna zgodba: izrazit turboboost merilnik, skupaj z usnjenim volanom z ravnim dnom s kontrastnimi šivi in ​​aluminijem prevleke za pedala prispevajo k praznovanju, medtem ko so na voljo tudi športni sedeži z visokim naslonom, ki zagotavljajo oprijemljivo učinkovitost, ki presega zgolj estetika.

Toda tukaj človek spozna, da sta majhna velikost in nizka cena modela 500 koristna v obe smeri. Lesketajoča barva lahko naredi le toliko za obilico poceni plastike v vozilu, Fiatovi nameni mestnih avtomobilov pa pomenijo premija glede notranjega prostora za potnike in tovor, slednji skupaj znaša 9,5 kubičnih metrov z dvignjenimi zadnjimi sedeži ali 26,8, ko navzdol. Zaradi teh številk je 500 znotraj manjši od njegovih glavnih tekmecev, ki imajo večji odtis.

Tema velikosti pol litra se nadaljuje z infotainment sistemom. Čeprav vgrajen sistem Uconnect 5.0 deluje razmeroma dobro, ni ravno bogat s funkcijami. Navigacija je izbirna in medtem ko so osnovne funkcije povezovanja, kot so Bluetooth, USB in pomožna vrata, tukaj standardne, sistem še vedno ne ponuja Apple CarPlay in Android Samodejna funkcionalnost. 5-palčni zaslon na dotik prav tako nima fizične nepremičnine, ki je potrebna, da bi se izognili videzu nizke najemnine. Razpoložljivi informacijsko-razvedrilni sistem SYNC 3 Fieste ST bo bolje rešil vašo tehnološko srbečico kot standardna nastavitev Abartha.

Toda zunaj teh prepirov in nekaj ergonomskih zanimivosti je kabina 500 Abartha bivalni prostor za živahno vožnjo, tudi za višje posameznike, kot je vaš avtor. Samo ne pričakujte zahvale od potnikov na zadnjih sedežih.

Vozniške izkušnje

500 Abarth motivira 1,4-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom, ki razvije 160 konjskih moči in navor 183 Nm. Standardno je povezan s petstopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko je šeststopenjski samodejni menjalnik neobvezen. Mini in Ford ponujata močnejše alternative, vendar je kompromis v tem, da so ta vozila večja in težja.

Prepuščen sam sebi, avtomatik dobro služi svojemu namenu. Vendar pa je na stezi v vozilu z razmeroma nizko konjsko močjo izbira prestav ključnega pomena, zato se na splošno odločimo za ročni nadzor nad obnašanjem menjalnika. Pri 500 Abarthu ta nadzor zagotavlja izključno prestavna ročica na sredinski konzoli in ta nastavitev se je izkazala za pošteno količino dela za učinkovito uporabo pri hitrosti. Prestavne ročice bi bile tukaj velik napredek. Zaenkrat je izbira ročnega menjalnika verjetno boljša izbira za vse, ki nameravajo s svojim 500 Abarthom doseči veliko zmogljivost.

Čeprav neposredna moč ni močna stran 500 Abartha, so zvoki, občutki in odzivi, ki sestavljajo zabavnega izvajalca skladb, tukaj. Medtem ko je 64 odstotkov teže modela 500 na sprednjem delu, modeli Abarth dobijo letne gume v vseh štirih ovinkih, ki zagotavljajo občudovanja vreden oprijem kljub želji po podkrmarjenju na meji, ki je značilna za 500.

In kot so poudarili inštruktorji Skip Barber, je Abarth nastavljen tako, da se dobro odziva zaviranje na poti – potapljanje proti vrhu z nepremišljeno opustitvijo, medtem ko je teža naložena na sprednji del, kar najbolje izkoristi avto – skupaj s kančkom vrtenja zadka, če ste se temu pripravljeni posvetiti.

Garancija

Fiat ponuja štiri leta, 50.000 milj osnovne garancije, štiri leta, 50.000 milj garancije pogonskega sklopa, in 12 let, neomejeno kilometrine garancije proti koroziji za novi 500 Abarth. Všteta je tudi štiri leta pomoči na cesti.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Ena stvar, ki 500 Abarthu zagotovo ne manjka, je stil, in če bi konfigurirali avto zase, bi to želeli izkoristiti. Za naše oči bi bil primerek Vesuvio black pearl z rdečo streho, rdečimi pokrovi ogledal in poudarki s stranskimi črtami v kombinaciji z opcijskimi kovanimi 17-palčnimi bronastimi platišči izjemno ostra kombinacija.

Odločili bi se tudi za vrhunski avdio sistem Beats, skupaj z opcijskimi usnjenimi športnimi sedeži, da bi bila kabina nekoliko bolj vabljiva. Vendar bi preskočili izbirno navigacijsko funkcijo – s tem sistemom boste verjetno tako ali tako večino časa uporabljali telefon prek Bluetootha.

Izbirni pokrov iz blaga na električni pogon je na voljo pri vseh modelih 500, vključno z Abarthom, ki ga je mogoče upravljati do 60 mph. Čeprav bi razmišljali o tem, da bi ga uporabili za Pop ali Lounge 500, se v resnici ne ujema s poslanstvom tega zmogljivega modela, zato bi verjetno tudi to polje pustili nepotrjeno. Enako velja za opcijsko električno pomično streho, ki bo povečala težo, dvignila težišče in zmanjšala prostor za glavo (ko je seveda zaprt).

Zaključek

»FCA ima kot pravni subjekt vrsto preskusov vzdržljivosti, skozi katere morajo opraviti vsa naša vozila,« je pojasnil Daniel Fry, vodilni inženir pri modelu 500 Abarth. »Pri razvoju teh modelov Abarth smo črpali tudi iz znanja, ki smo ga nabrali v petnajstih letih nameščanja oznak SRT na avtomobile. Stvari, kot je avtokros na vroč poletni dan v Teksasu, da zagotovimo ustrezno hlajenje za pogonske sklope s turbinskim polnilnikom, do 24-urnih vzdržljivostnih testov na progi za potrditev vzdržljivosti. Tovrstne ocene izvajamo zato, da zagotovimo, da ko na avtomobil nalepimo značko Abarth, ohrani to pristnost.«

To bi zlahka zavrgli kot marketinško linijo, toda po desetinah krogov po Streets of Willow, ta flota 500 Abarthov je ostala voljna in sposobna po urah vzporednih dirk na stezah v celotnem dan.

Čeprav 500 ni ravno idealna platforma za zmogljiv avtomobil, tudi ne bo zagotavljal za lase privlečenih časov krogov na na cesti, 500 Abarth ponuja neomajen čar, ki nadomesti veliko njegovega zaznavnega pomanjkljivosti. Razen če ste v odobrenem tekmovanju, je končni cilj katerega koli dne na stezi dober čas. In v tem pogledu Fiat 500 Abarth res zagotavlja.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin