Moški iz Oregona toži zaradi matematike kamere pri rdeči luči

Mats Jarlstrom

Mats Järlström se ni odločil zagovarjati primera svobode govora pred zveznim sodnikom, a zdi se, da je namenjen prav tja. Njegov primer je pomemben, ker poskuša vse zaščititi pred nepoštenimi izdajanji vstopnic plenilske korporacije za kamere rdeče luči.

Zgodba se je začela, ko je Järlströmova žena po pošti prejela kazen za prekršek pri rdeči luči. Na vozovnici je pisalo, da je prevozila rdečo luč v bližini doma para v Beavertonu v Oregonu. Niti ona niti Mats ne oporekata temu, kar se je zgodilo, in plačala sta kazen. Vendar je Mats zaradi incidenta razmišljal o tem, kako delujejo semaforji in kako se izdajajo vozovnice za rdečo luč.

"V Oregonu ali na zvezni ravni ni zakona, ki bi določal, kakšna mora biti rumena luč [krat]," je Järlström povedal za Digital Trends. "V celotni državi ni dosledne časovne politike in te nedoslednosti po mojem mnenju ovirajo javno varnost in državljanske pravice."

Ko je začel kopati, je Järlström ugotovil, da za izračunom, kako dolgo naj bi rumena luč trajala za posamezno križišče, stoji znanost. Prometni inženirji so prvotno formulo razvili v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja.

Če želite skrajšati dolg niz enačb, je dolžina rumene luči določena z omejitvijo hitrosti na cesti. Če vozite po omejitvi hitrosti, je čas rumene luči približno toliko časa, kolikor večina voznikov potrebuje, da odločite se, da se boste ustavili ali šli mimo, plus čas, ki ga bodo ti vozniki potrebovali, da se ustavijo od objavljene omejitve hitrosti.

Zakaj uporabljati kamere za rdečo luč?

Kamere z rdečo lučjo so politikove sanje. Nihče ne mara ljudi, ki vozijo rdečo luč. Nevarno je, če nekdo pihne skozi luč, in krši osnovno pravičnost, ko veriga avtomobilov teče skozi križišče, potem ko se njihova luč prižge rdeče, in drugim ukrade čas zelene luči. Tako se občinski uradniki pripravijo do velikega šova z lovljenjem kršiteljev.

GLJones/Getty Images

Poleg tega robotska narava kamere pomeni, da mestu ni treba plačati policista, da izstopa na vogalu ulice in piše kazni. Kamera lahko posname na desetine kršitev v eni uri, kar pomeni več prihodkov od kazni. Zavarovalnice imajo radi kamere, ker izdaja več vozovnic pomeni, da vozniki plačujejo višje premije.

Podjetja, ki upravljajo sisteme kamer pri rdeči luči, imajo tudi velik del prihodkov. The podjetja rdeče luči sodelujejo z občinami, da bi na kakršen koli način razširili svoj doseg. Redflex, avstralsko podjetje, ki je Järlströmovim poslalo vstopnico, leta 2017 prejel 20 milijonov dolarjev kazni za podkupovanje izvoljenih uradnikov v Chicagu za namestitev njihovih sistemov.

Opozarjanje na preprost problem

Ko je Järlström opazoval razmere s kamero pri rdeči luči v svojem domačem kraju, je opazil, da so bili časi rumene luči skrajšani na najnujnejši minimum za ceste, ki so jih nadzorovali, in včasih so bili celo malo pod časom, ki ga zahteva država predpisi. Vendar so mestni prometni sodniki razsodili, da so bili svetlobni časi v zakonskih mejah, tako da ni bilo treba storiti veliko, razen izbrati nove politike.

"Imate to perverzno interakcijo med dobičkom in varnostjo in očitno nasprotujeta drug drugemu," je vztrajal Järlström. "Proti temu se borim z znanostjo in mislim, da mi bo uspelo."

Järlström je tudi opazil, da je bila formula za izračun časa rumene luči razvita za avtomobile, ki vozijo naravnost skozi križišče, če pa imate pas za zavijanje desno pod nadzorom iste luči, ni bilo dovolj časa, da bi avto, ki že upočasnjuje, zavil v desno, preden bi ga ujela luč in fotoaparat.

"Ko zavijate, morate upočasniti, preden zapeljete v križišče, in tega danes kamere za rdečo luč ne upoštevajo," je pojasnil Järlström.

Statistika potrjuje Järlströmovo opažanje. Število kršitev desnega zavijanja, ki povzročijo kazni v njegovem domačem kraju, je približno 10-krat večje od števila kazni za kršitve ravnega zavijanja.

"Te informacije želim posredovati javnosti, ker se ljudje znajdejo v tej dilemi," je dejal Järlström. »Veste, dani citat v višini 260 dolarjev ni vse. Za nekatere ljudi to tudi zadene zavarovalne premije za tri leta.«

Nobeno dobro dejanje ne ostane nekaznovano

Järlström je po izobrazbi inženir elektrotehnike, zato je dvakrat preveril svojo matematiko in napisal analiza s preprostim predlogom: Pri nastavitvi rumene luči upoštevajte scenarij zavijanja na desno krat. Nato je poslal svoj predlog in podporno delo Izpitnemu odboru za inženiring in geodetstvo države Oregon.

Nikoli si ni predstavljal, kaj se je zgodilo potem.

Namesto da bi preučil vprašanja, ki jih je izpostavil Järlström, je državni odbor začel osebno preiskovati moškega in mu nato izdal 500 dolarjev kazni za "inženiring brez licence." Isti odbor je pred tem kaznoval številne druge ljudi v skladu z istim ureditev. Oglobili so celo kandidata za mestni svet in kandidata za guvernerja Oregona zaradi uporabe besede "inženir" v svojih izjavah za kampanjo.

»Hoteli so me utišati. To je bistvo,« je dejal Järlström.

Boj nazaj

Sprva je Järlström plačal kazen države, a mu krivica ni bila všeč. Na koncu je stopil v stik z Inštitutom za pravosodje, neprofitno odvetniško pisarno s sedežem v Washingtonu D.C., ki je specializirana za primere prvega amandmaja. Njegov primer so prevzeli pro bono in tožili državo Oregon.

Ko je zadeva prispela na mizo državnega tožilca, so vladni odvetniki storili edino smiselno: preventivno so se predali, vrnili denar in se opravičili Järlströmu.

"Priznali smo, da smo kršili pravice gospoda Järlströma," je višja pomočnica državnega tožilca Christina L. Beatty-Walters izjavil na sodišču.

Inštitut za pravosodje

A situacija še vedno ni bila povsem prava. Ponudba države je bila razveljavitev globe in razveljavitev obtožb proti Järlströmu, vendar je sodba bi veljal samo za njegov primer, odboru pa pustil prosto pot, da zasleduje isto taktiko proti drugim v prihodnost.

"Imamo priložnost, da spremenimo zakon za vse Oregonce," je dejal Järlström. "Čutim, da je to prava stvar, ker odbor cenzurira svobodo govora posameznikov."

Posledično Järlström in njegovi odvetniki nadaljujejo z njegovim primerom.

"Za kritiziranje vlade ne potrebujete dovoljenja," je dejal odvetnik Inštituta za pravosodje Wesley Hottot, ki zastopa Järlströma. »Ta odbor in odbori za licenciranje po vsej državi menijo, da prvi amandma ne velja zanje. Ne bi se mogli bolj motiti."

14. decembra je sodnik Stacie F. Beckerman z ameriškega okrožnega sodišča za okrožje Oregon je zavrnil zahtevo države, da zaključi Järlströmov primer. Tožba se bo nadaljevala s sojenjem na zveznem sodišču.

Sredi vseh pravnih spopadov so Järlströmovo delo opazili ljudje, ki lahko pomagajo pri resničnih spremembah.

"Lani sem imel priložnost narediti predstavitev pred Inštitutom za transportne inženirje," je razkril Järlström. "Po tem sestanku so skakali gor in dol, da bi sprejeli to, kar sem predstavil."

Zdaj, ko so ga slišali, bi lahko bila posledica Järlströmove vztrajnosti sprememba načina prometa inženirji izračunavajo čas rumene luči po vsej Ameriki in prihranijo tisoče voznikov pred nepoštenimi prometnimi navedbami letno. To je nekaj za razveseliti.

Priporočila urednikov

• Teksas čaka na en podpis za ustavitev kamer na rdeči luči po vsej državi