Tehnologija gorskega kolesa Red Bull Rampage

Že skoraj 20 let se najboljši gorski kolesarji na svetu zbirajo v oddaljenem kotu puščavi Utah, da bi tekmovali drug proti drugemu v tem, kar je postalo najbolj nor dogodek v športu ponudba. Poteka vsako leto v Virginu v Utahu Red Bull Rampage kolesarje zadolži za navigacijo navzdol po zelo strmi, zelo skalnati gorski steni, medtem ko na poti izvaja osupljive podvige. Da bi kolesarji zmagali na Rampageu, morajo biti ne le hitri in neustrašni, ampak tudi ustvarjalni in pametni. Ne škodi, če imajo na svoji strani tudi zdravo dozo sreče.

Pred začetkom dogodka je proga Rampage komaj kaj več kot štartna vrata na vrhu in ciljna črta spodaj. Tekmovalci se pojavijo en teden pred časom, da bi našli in razvili pot, ki jih ne popelje le navzdol po gori, ampak jim omogoči, da med potjo pokažejo svoje jahalne sposobnosti.

Nobena dva kolesarja ne gresta po isti poti in del zabave je videti, kako izkoriščata teren sebi v prid. Nekateri raje vključujejo visokoleteče trike, kot so preleti nazaj in zasuki z zamaškom, drugi pa se odločijo za velike skoke in še večje padce. Večina zmeša delček vseh teh elementov v dve smrti kljubovalni vožnji, ki ju pozorno spremlja in ocenjuje skupina sodnikov. Kolesarjem se nato dodeli ocena od 0 do 100 glede na njihov slog, ustvarjalnost in drznost. Gorski kolesar, ki zbere največje število točk za ta dan, je okronan za prvaka Red Bull Rampage.

V dneh pred začetkom tekmovanja kolesarji preživljajo čas s svojim dvočlanskim »kopanjem«. team« gradnjo poti, nagnjenih zavojev, klančin in drugih elementov, ki jim omogočajo, da kar najbolje izkoristijo svoje teči. To je lahko težko, mukotrpno delo, a v teoriji se vse poklopi na dan dogodka, ko končno sprostijo svoje talente. Če bo vse v redu, bodo pripravili pravo predstavo za tisoče prisotnih in milijone gledalcev doma. Toda ko gredo stvari narobe, lahko pride do spektakularnih zrušitev, ki jih je lahko izjemno boleče gledati.

Medtem ko kolesarji Rampage občasno utrpijo poškodbe, jih velika večina pride do dna nepoškodovanih. To je v veliki meri zasluga izjemno dobro izdelanih in tehnično naprednih koles, ki jih vozijo. Seveda igra tudi spretnost pomembno vlogo - a na to smo pripravljeni staviti še najbolj izkušenemu gorskemu kolesarju ne bi šlo dobro, če bi se vrgel po pobočju na 100 $ Schwinn.

Za kolesi

Ko smo se pred nekaj tedni udeležili najnovejše izdaje Red Bullovega epskega dogodka, smo imeli priložnost sedeti z legendo gorskega kolesarstva Darrenom Berreclothom, da bi spregovoril o tehnologiji, ki se uporablja za izdelavo koles Pripravljen na divjanje. Presenetljivo je, da večina koles, ki jih uporabljajo kolesarji, ni tako specializiranih, kot si morda mislite. Pravzaprav lahko ljubitelji tega športa dejansko kupijo in vozijo popolnoma isto kolo kot njihov najljubši tekmovalec, le z nekaj manjšimi razlikami - če imajo dovolj denarja, to je.

»Večina koles, ki se uporabljajo v Rampageu, je samo standardnih modelov,« nam je povedal Berrecloth. "Večina kolesarjev zamenja le ročaje, pnevmatike in sedež, da bi dobili občutek, ki ga želijo." Nadalje dodaja, »Ker so ta kolesa že opremljena z najboljšimi razpoložljivimi komponentami, jih ni treba posebej prilagajati naprej.”

Ko je leta 2001 potekal prvi Red Bull Rampage, so bila kolesa za spust, ki so bila uporabljena na dogodku, najsodobnejša za tisti čas. Zdaj se zdijo popolnoma zastareli v primerjavi z današnjimi modeli, ki so doživeli velik napredek v tehnologiji komponent. Današnja kolesa so lažja, okretnejša in bolj odzivna, z veliko boljšimi blažilniki, pnevmatikami in zavorami. Zaradi vsega tega so nezaslišani podvigi, ki so del igre Rampage, varnejši in lažji za izvajanje, čeprav tekmovalci še naprej presegajo meje glede tega, kaj lahko izvedejo.

"Ko kolesarji prilagajajo svoja kolesa za Rampage, kolesarji v resnici prilagodijo samo svoje krmilo in sedeže svojim željam," pravi Berrecloth. »Nekateri bodo tu in tam zamenjali komponento zaradi obveznosti do svojih sponzorjev in ne zaradi uspešnosti. Sicer pa dandanes ni veliko modifikacij.”

Darren Barrelcloth Canyon Sender

Barreclothovo izbrano orožje je Canyon Sender CF 9.0 LTD, gorsko kolo za spust po ceni 8.000 $. Sender je opremljen z okvirjem iz ogljikovih vlaken, zaradi česar je razmeroma lahek, hkrati pa ohranja visoko raven vzdržljivosti. Kolo tehta približno 35 funtov, je presenetljivo vitko za model z dvojnim vzmetenjem. Canyon se je zelo potrudil, da bi zagotovil, da geometrija pošiljatelja pomaga ohranjati dovolj okretnost za obvladovanje zavoji, ki jih prinaša dirka navzdol, kar je bistvenega pomena za navigacijo po strmih poteh, ki so del Divjanje.

Zaradi česar je Canyon Sender odlična izbira za kolesarje Rampage, je njegova Fox Factory 40 vilice, ki je združena z Fox Factory Float X2 zadnje vzmetenje. Ti dve komponenti delujeta v povezavi ena z drugo, da absorbirata večji del udarca, ki nastane skupaj z velikimi padci in skoki v nebo, ki jih kolesarji prenašajo. Kot pri večini vzmetenja za gorska kolesa, sta lahko tako vzmetenja 40 kot Float X2 prilagojene posebnim potrebam kolesarja, prilagajanje količine stiskanja glede na teren, prevoženo pot in celo težo kolesarja.

»Ena redkih sprememb, ki jih kolesar naredi na svojem kolesu, je prilagoditev vzmetenja, da omogoči kar 8 palcev hoda,« pojasnjuje Berrecloth. "To lahko do neke mere spremeni način upravljanja kolesa, vendar je veliko bolj primerno za pogoje, ki jih najdemo v Rampageu."

V smislu gorskega kolesa je pot največja razdalja, ki jo bo kolo premaknilo od vrha giba vzmetenja navzdol do dna. Z drugimi besedami, kako daleč se udarci dejansko premikajo navzgor in navzdol, medtem ko absorbirajo udarec. Večina gorskih koles ponuja le 5 ali 6 palcev hoda, pri čemer povprečen kolesar v danem trenutku dejansko potrebuje le 2 ali 3 palcev. Toda za kolesarje Rampage je polnih 8 palcev nujno. Pri spuščanju s 40 čevljev visoke pečine je potreben vsak centimeter te poti –– in potem še nekaj –– za ohranitev nadzora in zaščito kolesarja.

Vzmetenje kolesa – tako na sprednjih vilicah kot zadaj – igra ključno vlogo tudi pri zagotavljanju varnosti kolesarja. Pri manjšem hodu blažilniki absorbirajo manj udarca, odvečna kinetična energija pa se prenese na krmilo in sedež, kar je lahko moteče za kolesarja. Brez polnih 8 palcev hoda bi bilo pri tekmovalcih Rampage veliko večja verjetnost, da bodo utrpeli poškodbe ali vržejo s kolesa po udarcu, ki nastane pri zatiču pri doskoku po velikem skoku oz padec.

Trek Session Bretta Rheederja

Kanadčan Brett Rheeder, ki je zmagal na letošnjem Red Bull Rampage, vozi a Trek Session 9.9, ki vključuje veliko tehnologije in dizajna za svojo izklicno ceno 8.400 $. Tako kot Canyon Sender je tudi to kolo opremljeno z vzmetenjem Fox Factory, vendar ima tudi dodatno možnost natančne nastavitve svoje geometrije. Ta funkcija omogoča kolesarjem, da spremenijo kot naklona glave kolesa za kar 1/2 palca, višino spodnjega nosilca pa je mogoče prilagoditi tudi za kar 10 milimetrov. To se morda zdijo majhne spremembe, vendar zagotavljajo opazno razliko v smislu delovanja. Za profesionalnega jahača, ki želi postati boljši od konkurence, je to dobra možnost.

Da bi osvojil najvišje odličja med množico tekmovalcev na Rampageu, je moral Rheeder izvesti 360-stopinjski zasuk takoj po izhodu iz startnih vrat. Od tam se je lotil velikega dvojnega padca, pri čemer je v hitrem zaporedju opravil dva težka pristanka. Sledil je še en velik padec, ki ga je popeljal na sredino proge, kjer je na veliko veselje zbrane publike zadel impresiven backflip. Kanadski kolesar je zaključil stvari tako, da je opravil še 360 ​​stopinj na spodnjem delu proge, čemur je hitro sledil drugi premet nazaj, ko se je približal ciljni črti.

Seveda je Rheeder poskrbel, da je bila celotna vožnja videti enostavna, v veliki meri zaradi njegove lastne ravni spretnosti in izkušenj. Zahvaljujoč natančno nastavljenemu vzmetenju in nastavljivi tehnologiji je imel Trek Session 9.9 tudi pomembno vlogo. Kolo je opremljeno s Trekovo tehnologijo Active Braking Pivot (ABP), ki omogoča, da sistem vzmetenja Session deluje neodvisno od njegovih hidravličnih zavor.

Pri večini koles se ob uporabi zavor navor, ki nastane zaradi tega dejanja, prenese v vzmetenje in ga do določene mere stisne. To preprečuje, da bi se vzmetenje popolnoma odbilo pri prevračanju čez neravnine ali padce v hitrem zaporedju. To posledično preprečuje, da bi pnevmatika ostala trdno na tleh in lahko povzroči izgubo oprijema v času, ko ga večina voznikov najbolj potrebuje.

Trekov patentirani sistem ABP preprečuje, da bi se to zgodilo, tako da pritrdi zavorno čeljust na del okvirja, ki lebdi neodvisno od drugih komponent. To pomaga izolirati zavorni navor od sil vzmetenja, ohranja kolo trdno na tleh in omejuje količino drsenja, ki vodi do izgube nadzora. Na zelo tehnični progi za spust, kot je tista na Rampageu, lahko ta dodatna raven zmogljivosti pomeni razliko med uspehom in neuspehom.

Ljudska izbira: YT Industries

YT Industries v tor CF Pro Race je bilo kolo, ki ga je na Red Bull Rampage 2018 vozilo nič manj kot pet tekmovalcev, vključno z drugouvrščenim Andreujem Lacondeguyem. Tudi to je opremljeno z vilicami Fox Factory 40 in zadnjim vzmetenjem Float X2, kar mu daje enako stopnjo kompresije in hoda kot kolesa, ki jih vozijo številni drugi konkurenti. Toda tisto, kar loči Tues CF Pro od množice, je, kako je YT preoblikoval njegovo geometrijo v različnih velikostih okvirjev, da postane bolj agresiven stroj za spust.

V prejšnjih generacijah Tuesa je glavna cev ostala enake dolžine ne glede na velikost okvirja izbral kolesar, kar pomeni, da so višji kolesarji v bistvu vozili enako geometrijo kot nižji gorski kolesarji. To ni nujno optimalno in lahko vpliva na uspešnost. Tokrat se te dolžine razlikujejo glede na velikost okvirja kolesa, pri čemer se dolžina vzglavnika povečuje z večanjem velikosti kolesa.

Zahvaljujoč povratnim informacijam svojih profesionalnih kolesarjev je YT povečal tudi dolžino verige za 5 milimetrov. Te subtilne – a pomembne – spremembe pomagajo bolj enakomerno porazdeliti težo kolesarja med kolesi, kar, ko v kombinaciji z nekoliko daljšim dosegom krmila je zagotovil boljšo stabilnost in nadzor, zlasti na hitrih, tehničnih, teren.

Glede na to, da nam je Berrecloth povedal, da večina koles, uporabljenih na Rampageu, stane nekje med 8.000 in 11.000 $, je Tues prava kupčija pri 5.500 $. Čeprav je to še vedno več denarja, kot ga bo večina potrošnikov kdaj porabila na gorskem kolesu, je vsaj nekoliko dostopen za resne kolesarje v spustu, ki si želijo profesionalne vožnje.

Niso samo kolesa tista, ki so pomagala izboljšati varnost kolesarjev pri Rampageu zaščitne čelade, tudi oblazinjenje in oklep, ki ga nosita, sta postala boljša. Berrecloth za DT pravi, da je v preteklih letih opazil velik napredek na tem področju, saj je oprema postajala vse tanjša in lažja, medtem ko je še vedno uspela absorbirati veliko kazni. Še bolje, zahvaljujoč izboljšani zasnovi in ​​prožnejšim konstrukcijskim materialom se je izboljšal tudi obseg gibanja kolesarja, ki mu omogoča bolj svobodno in naravno gibanje na kolesu.

Trickle-down bikenomics

»V preteklosti smo bili delno omejeni s tem, kaj lahko počnemo, ker nam je oklep, ki smo ga nosili, onemogočal prosto gibanje,« pravi. "To v resnici ni več tako in to se vidi v tem, kako se kolesarji premikajo na svojih kolesih."

Medtem ko so zgodnji kolesarji Rampage navduševali gledalce s svojimi znatnimi sposobnostmi spusta, današnji gorski kolesarji s svojimi visokoletečimi podvigi še bolj premikajo meje. Izboljšana oprema in oprema imata pri tem pomembno vlogo, saj jim dajeta velik občutek samozavesti, da lahko dejansko izpeljejo stvari, ki si jih zamislijo. Zaradi tega je najbolj noro gorsko kolesarsko tekmovanje na svetu še bolj intenzivno in osupljivo.

Mi, amaterski kolesarji, verjetno ne bomo nikoli sprejeli izziva, ki bi bil blizu Red Bull Rampage, vendar je lepo vedeti, da so kolesa in druga oprema, ki jo uporabljajo profesionalni kolesarji, na voljo navadnim kolesarjem preveč. Če ta oprema lahko pomaga profesionalcem preživeti najtežji spust na planetu, obstaja verjetnost, da bo varovala tudi nas.

Priporočila urednikov

• Konkurenti dvomijo v Trekove trditve o novi tehnologiji kolesarske čelade