Predstavljajte si, da združite Tesla Model S s starodobnim Land Roverjem 4×4 in rezultat bi bil podoben Bollingerju B1 in B2. Linije teh električnih tovornjakov so tako ravne in ostro nagubane, da so srhljivo grozeče. Lamborghini Urus se nenadoma zdi skromen, novi Land Rover Defender pa v primerjavi z njim naravnost cvetoč. Seveda, Bollingerjeva Če želite izbrati Darth Vader-črno zunanjost, prav tako prispeva k osupljivo srhljivi avri.
Robert Bollinger, ustanovitelj in izvršni direktor podjetja, ki zdaj nosi njegovo ime, nam je povedal, da si je najprej zamislil svojega "popoln prevzem", potem ko je več kot dve desetletji preživel v New Yorku in delal na uspešni karieri v trženje. Vrvež Velikega jabolka je zapustil zaradi mirnejšega življenja na kmetiji, ki jo je kupil na severu države New York. Večkrat je delo opravil rabljen tovornjak Chevy, vendar je Bollinger ugotovil, da obstaja boljši tovornjak. Edina težava je, da še ni obstajala.
Z diplomo iz industrijskega oblikovanja med študentom na Carnegie Mellon – in denarjem, ki ga je zaslužil s pomočjo prijatelju prodati donosno podjetje za nego las – Bollinger se je lotil priprave predloge za pridno električno tovornjak. Prvi vpogled je bil dvovratni prototip, koncept B1, prikazan leta 2017. Od takrat je ekipa Bollingerja izboljševala in izpopolnjevala zamisel o dvomotornem, štirikolesnem pogonu ter popolnoma električnem pickupu in SUV-ju.
Povezano
- Tesla daje modelu S več kot 1000 KM in volan, podoben vesoljski ladji
- 2022 GMC Hummer EV ima električni udarec s 1000 konjskimi močmi
- Elon Musk razkrije Teslin Cybertruck s čudnim videzom in odlično zmogljivostjo
Tovornjaki B1 in B2 so zdaj razkriti v podobnih specifikacijah, kot bodo prikazani v proizvodnem formatu enak pogonski sklop z dvojnim motorjem, ki zagotavlja skupno 614 konjskih moči in 668 funtov navor. Po podatkih Bollinger Motors B1 in B2 potrebujeta le 4,5 sekunde, da pospešita od nič do 60 mph. Skupna največja hitrost je nastavljena na 100 mph.
Priporočeni videoposnetki
Kar zadeva doseg vožnje, naj bi B1 in B2 z enim polnjenjem prevozila nekaj več kot 200 milj ali, po besedah Roberta Bollingerja, kar ustreza 10 uram resne terenske vožnje. Če uporabljate polnilnik stopnje 2, bi baterija potrebovala približno 10 ur za ponovno polnjenje.
Štirikolesni pogon je serijski, dvostopenjski menjalnik pa ima visoko in nizko območje. V nizki prestavi lahko tako B1 kot B2 še vedno dosežeta hitrost do 60 mph. 17-palčna kolesa so ovita v debelo gumo Pirelli Scorpion za vse terene. Robert Bollinger priznava, da so ti morda hrupni za daljšo uporabo na cestah, čeprav globoke tekalne plasti olajšajo vožnjo po blatu.
Portalne osi in notranje kolutne zavore so nameščene, da zagotovijo dodatno oddaljenost od tal in pomagajo pri mehanski obremenitvi pri vožnji po vseh terenih. Le malo tovornjakov ponuja to raven ekstremne terenske opreme, z eno izjemo je vrhunski Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Želite slišati še več poverilnic za vse terene? Pripnite se, saj bo to nerodna vožnja... B1 in B2 imata 10 palcev giba koles, 15 palcev oddaljenosti od tal in lahko prebijeta 36 palcev vode. V B1 sport-utility imate 52-stopinjski sprednji vstopni kot in 43-stopinjski odhodni kot. Pri pickupu B2 je pristopni kot enak, čeprav se zaradi daljšega zadnjega previsa prtljažnika kot odhoda sliši na 28 stopinj.
Vsak ima razmerje teže spredaj/zadaj 45/55, k čemur pripomore šasija, podobna rolki, v kateri je shranjen baterijski sklop s 120 kWh. Je strukturiran in zaščiten pred elementi – ne, med prečkanjem teh 36 palcev vode ne boste deležni električnega udara.
Vlečna zmogljivost je 7500 funtov v vsakem tovornjaku. B1 SUV drži prednost v smislu večje nosilnosti 5.201 funtov v primerjavi s 5.001 pri B2. V vozilu so sedeži za štiri osebe, kar se sliši pičlo, če upoštevamo, da to niso ravno majhni križanci. Zasluga ali kriva široka sredinska konzola, ki ločuje vsaka školjkasta sedeža. Tam notri je velik in prazen z dobrim razlogom, do katerega bomo prišli čez trenutek.
B1 in B2 nimata električnega pomika stekel, notranjih preprog, niti ene zračne blazine in imata najosnovnejši radijski prikazovalnik, nameščen na sredini armaturne plošče. EPA vsakega Bollingerja razvrsti kot tovornjak razreda 3, ki velja za lahka tovorna vozila z GVWR (ocena bruto teže vozila) med 10.001 in 14.000 funtov. To uvršča B1 in B2 med težke različice Ford F-150, Chevrolet Silverado in Oven pickups.
Zdaj pa se vrnimo k tej čudni notranji postavitvi. Na sprednjem delu B1 in B2 je 14-kubični prtljažnik - ali "frunk", če uporabimo njegovo uradno ime. Ta se odpira v kabino in podaljšuje vozilo. Pri pickupu B2 lahko spustite prtljažna vrata in odstranite predelno steno, ki ločuje kabino od postelje tovornjaka. Rezultat je "prosojni" električni tovornjak s prostorom za tovor, ki je idealen za vlečenje lesa, velikih nezvitih pitonov ali sulic za vaš naslednji obisk Renaissance Faire. Hej, kdo smo mi, da ocenjujemo vaše potrebe po tovoru?
Tudi Bollinger B1 in B2 rada tako rekoč razgalita. Vsak ima odstranljiva vrata, odstranljivo vetrobransko steklo, odstranljive strešne plošče in celo odstranljive zadnje sedeže. Povedali so nam, da je ta preobrazba hitra in enostavna, čeprav stvari nismo začeli razstavljati v tovarni Bollinger.
Mrežasti zasloni okoli žarometov in na vrhu vsakega blatnika pomagajo pri hlajenju baterij in drugih tehničnih sistemov. To je zelo, hm, kul (oprostite nam) oblikovalski dotik in daje tovornjakom še več retro občutka. Edina zunanja značilnost, ki jo je treba prilagoditi, so prozorne zadnje luči, ki preveč spominjajo na vročo limuzino Lexus IS vašega bratranca, okoli leta 2003.
Dve stvari, ki ostajata nejasni, sta, kje bo Bollinger izdeloval svoja vozila. Produkcija bo potekala v ZDA in Robert Bollinger je dejal, da je število kandidatov omejeno na peščico izbir. Zadnji manjkajoči del sestavljanke električnega tovornjaka je cena. Bollinger danes oznanja, da je MSRP za B1 in B2 125.000 $. Jasno je, da to ni krčenje vijolice.
Glede na načrte Bollingerja, da bo v prvem letu proizvodnje prodal le 1000 tovornjakov, visoka cena morda ne bo uničila posla. Kar zadeva čisto ceno, to nasprotuje B1 in B2 Teslinemu modelu X, skupaj z močnejšimi in višjimi različicami prihajajočih Rivian RS1 in RS2.
Bo Bollingerju uspelo tam, kjer je spodletelo toliko proizvajalcev avtomobilov? Niša, ki jo zasleduje, je strastna in uspešna. Seveda bi lahko nekdo uporabljal B1 ali B2 kot vsakodnevnega voznika. Čeprav vidimo te Tonke podobne tovornjake kot idealno prevozno sredstvo za milijonarjevo smučarsko zatočišče v Koloradu ali kakšno rustikalno kočo s 16 spalnicami, skrito v divjini Wyominga.
Kajti res, ali ne bi tovornjak Bollinger izgledal popolno, če bi sedel na asfaltu in čakal, da se izkrcate iz svojega Learjeta in odrinete v mesto na vrhunskem cestnem bojevniku brez emisij? Lahko postavite svoje $1000 depozit tukaj.
Priporočila urednikov
- Tesla bo popravila programsko opremo za okna na 1 milijonu svojih avtomobilov v ZDA
- Ta Teslin video uspe narediti proizvodnjo baterij kul
- NHTSA preiskuje, ali ima 500.000 tesel težave z nenamernim pospeševanjem
- Jeep Gladiator s 1000 KM, ki ga poganja Hellcat, je povsem primeren za rimskega cesarja
- Teslini novi polnilniki V3 poganjajo model 3 s hitrostjo do 1000 milj na uro
