Rivian vzal Autosalón v Los Angeles 2018 búrkou so svojimi prvými dvoma vozidlami – the Pick-up R1T a R1S sedemmiestne SUV. Obe sú plne elektrické, obe sú založené na rovnakom podvozku v štýle skateboardu a obe majú pôsobivé výkonové čísla. Rivian tvrdí, že R1T a R1S ponúknu dojazd až 400 míľ alebo schopnosť zrýchliť z 0 na 60 míľ za hodinu za 3,0 sekundy. To je dobrý čas pre superauto, nehovoriac o statných nákladných autách, ktoré podľa Riviana budú mať aj skutočné terénne schopnosti. Spoločnosť dúfa, že v roku 2020 spustí výrobu v bývalom závode Mitsubishi v Normal, Illinois.
Rivian nie je zďaleka jediný startup, ktorý chce vyrábať elektrické autá, ale väčšina ostatných sa zameriava na luxusné sedany a crossovery, ktoré lákajú Teslu. Aby sme zistili, prečo sa Rivian rozhodol ísť mimo vychodených ciest – doslova aj obrazne. Digitálne trendy dobehli zakladateľa a generálneho riaditeľa R.J. Scaringe v stánku Rivian's L.A. Auto Show.
Odporúčané videá
Digitálne trendy: Rivian vyšiel z utajeného režimu na autosalóne v Los Angeles v roku 2018. Ako dlho ste sa k tomu stavali?
R.J. strašenie: Firmu sme založili v roku 2009. Spočiatku sme robili úplne iný produkt. Vyvíjali sme to niekoľko rokov, nakoniec sme to odložili a na konci roka 2011 sme na to prešli.
Za posledných sedem rokov sme sa skutočne na 100 percent sústredili na vývoj všetkých technológií, budovanie organizácie, budovanie dodávateľskej základne a nasadenie celého kapitálu. Tiež] kúpil rastlinu.
Spustenie takéhoto podnikania si vyžaduje veľa vecí, ktoré je potrebné zariadiť. Takže sme chceli počkať, kým to ukážeme, kým nebudeme mať všetky tie kúsky usporiadané. Chceli sme mať vytvorený tím – máme 600-členný tím – mať vybudovaný dodávateľský reťazec – máme niekoľko stoviek dodávateľov, máme ich vo fabrike. Kúpili sme závod, máme celý kapitál, celé finančné zabezpečenie.
Keď boli všetky tieto veci na svojom mieste, samozrejme technológie vo vozidle bolo treba dokázať. Tu vidíte to, čo zákazníci prevezmú od začiatku o niečo menej ako dva roky.
Povedali ste, že ste začali vyvíjať iný produkt, bol to stále automobilový priemysel?
Pôvodne to bola a kupé, v podstate športové auto. Uvedomili sme si, že ide o trh a príležitosť na to a naše vnútorné vzrušenie pre to, čo sme vytvárali, sme vedeli, že to jednoducho nebude mať taký vplyv, o aký sme sa snažili generovať.
Robili sme úplne iný produkt. Vyvíjali sme to niekoľko rokov, nakoniec sme to odložili a prešli na toto.
Chceli sme ísť do toho priestor okolo dobrodružstva, a aktivity, a nosenie vybavenia, vašich domácich miláčikov, vašich vecí. Ako platformu na uvedenie značky sme zvolili pickup a SUV.
Mnoho ďalších začínajúcich elektromobilov využíva luxusné vozidlá orientované na výkon. Keď ste sa rozhodli, že vás to nezaujíma, ako ste skončili s? SUV a a pickup?
Každá spoločnosť, nielen Rivian, by mala byť schopná odpovedať na základnú otázku „prečo existujete? Aký je tvoj dôvod byť? Prečo by to malo zákazníkov zaujímať? Prečo by mal svet mať túto spoločnosť?
Cítili sme, že existuje veľa aktivity vo veciach, ktoré boli menej o funkcii a viac o prezentácii. Takže, ak nakreslíte analógiu s oblečením, viac Armani než Patagónia. Rozhodli sme sa, že sa chceme zamerať na funkčnejšiu stránku, veci, ktoré majú veľa úžitku, môžu sa zašpiniť, môžu zabrať vašej rodine. Potom sme začali dlhý proces definovania tohto produktu, vývoja technológie a spájania všetkého dohromady.
Rivian využíva skateboardovú architektúru, kde sú všetky mechanické komponenty obsiahnuté v podvozku. Čím sa to líši od tradičného dizajnu karosérie na ráme, kde je karoséria len nasadená na samostatný podvozok?
Náš skateboard integruje batériový systém a máme až 180-kilowatthodinovú batériu, systém pohonu, kde máme štvormotorové motory, dva na nápravu, jeden na koleso, čo nám umožňuje veľmi presne reguluje krútiaci moment na každom kolese, systém vzduchového odpruženia s dvojitým priečnym ramenom vpredu a viacprvkovým vzadu spojeným s aktívnym ovládaním nakláňania a aktívnym tlmenie.
Rozhodli sme sa, že sa chceme zamerať na funkčnejšiu stránku.
To, čo nám dáva tento skateboard, je rozsah výkonu na ceste aj v teréne, aký ste nikdy predtým nevideli. Je to naozaj dobré na ceste, je to rýchle. Ovláda sa ako športový sedan, vzhľadom na nízke ťažisko batériového systému. Ale, mimo cesty, obnovuje očakávania toho, čo vozidlo dokáže.
Ten [podvozok skateboardu] sme mechanicky pripevnili k hornej časti tela, ale je to tvrdá montáž. Tradičný nákladný automobil mäkko pripevňuje karosériu k rámu, takže medzi karosériou a rámom dochádza k pohybu. Tu sú navzájom pevne namontované a samotné vozidlo je na rozdiel od tradičného nákladného vozidla s karosériou na ráme veľmi tuhé.
A všetok pohyb sme vložili do odpruženia, čo nám skutočne pomáha z hľadiska kvality jazdy. Kvalita jazdy sa nepodobá žiadnemu nákladnému automobilu alebo SUV, ktoré ste predtým videli.
Ako dosiahnete presnú reguláciu krútiaceho momentu, ktorú ste spomínali?
Pretože máme jeden motor na koleso, každý motor má úplnú kontrolu nad týmto kolesom. Môže okamžite poslať toľko krútiaceho momentu [ako chcete] v akomkoľvek smere. Môžeme to použiť, ak zaznamenáme akýkoľvek druh preklzu kolies. Ak je na jednom kolese, môžeme nasmerovať krútiaci moment na iné koleso. Ale na rozdiel od mechanického diferenciálu, ktorý mechanicky posiela krútiaci moment z jedného kolesa na druhé, spredu dozadu, vo vozidle to robíme digitálne prostredníctvom riadiaceho systému.
Ako plánujete propagovať elektrickú energiu smerom k kupujúcemu nákladného auta a nie kupcom luxusných áut, o ktorých sa zdá, že sa zameriavajú iné startupy?
Podľa nášho názoru, ak chceme, aby sa ľudia zaujímali o niečo, čo je nové – nová značka, nová technológia, nový typ vozidla – musíme v tom byť demonštratívni. Musíme byť výrazne lepší, než aké sú existujúce alternatívy. Takže to znamená, že výkon musí byť lepší, musí tam byť odstránenie tradičných kompromisov. Musí byť skvelý na ceste, musí byť skvelý v teréne, musí sa vám zmestiť vaše vybavenie a zároveň vyzerať elegantne a sofistikovane.
Ak všetky tieto veci urobíme dobre, vzbudí záujem a zákazníkov. To je to, čo mňa a tím poháňalo za posledných niekoľko rokov k zarábaniu tisícok a tisícov rozhodnutia zosúladiť všetko v produkte tak, aby bolo niečo, čo je výrazne odlišné od toho, čo je vonku tam dnes.
To pritiahne pozornosť ľudí, ktorí sú dnes možno v tradičnom pickupe. Alebo môžu byť v a Land Rover dnes, alebo môžu byť v a Tesla dnes. Pritiahne zákazníkov z rôznych typov vozidiel, aby sa na to pozreli, pretože poskytuje jedinečnú kombináciu atribútov.
Vidíte, že Rivian uvádza na trh nejaké nadväzujúce modely na R1S a R1T? Možno niečo za nižšiu cenu?
Máme portfólio vozidiel, ktoré využívajú náš skateboard.
Po týchto dvoch, aj keď ich dnes neukazujeme, máme portfólio vozidiel, ktoré využívajú náš skateboard. Všetky sú veľmi vzrušujúce a tretie, štvrté a piate vozidlo sa bude naďalej zameriavať na dobrodružstvo a bude spájať veľmi vysoké úroveň výkonu na ceste aj v teréne, s veľmi vysokou úrovňou funkčnosti a užitočnosti, s vysokou úrovňou každodenného používania použiteľnosť.
Nakoniec, odkiaľ pochádza názov „Rivian“?
Je to spojenie slov. Vyžaduje si to slovo „rieka“ a slovo „Ind“. Vyrastal som pri Indian River na Floride. Mieša prvé tri písmená slova „rieka“ s poslednými tromi písmenami slova „indický“.
Odporúčania redaktorov
- Koncept Ram EV ukazuje elektrickú budúcnosť značky nákladných vozidiel
- Rivian údajne oneskoruje dodávky R1T kvôli problémom s dodávateľským reťazcom a kvalitou
- Prezident Biden riadi prototyp elektrického nákladného vozidla Ford F-150 Lightning
- Technologická vlajková loď BMW je elektrické SUV so štýlom pripomínajúcim koncept auta
- 2022 GMC Hummer EV obsahuje elektrický úder s výkonom 1 000 koní
